Motory Suzuki H25A, H25Y
Japonci jsou jednou z nejlepších automobilek na světě, o které se nevede ani sebemenší spor.
V Japonsku existuje více než deset největších automobilových koncernů, mezi nimiž jsou jak „střední“ výrobci strojních produktů, tak jednoznační lídři ve svém oboru.
Suzuki lze plně řadit mezi ty druhé. Koncern za mnoho let činnosti vypustil z dopravníků milion tun spolehlivých a funkčních jednotek.
Zvláštní pozornost si zaslouží motory Suzuki, o kterých si dnes povíme. Abychom byli přesnější, budeme hovořit o dvou elektrárnách společnosti – H25A a H25Y. Podívejte se na historii stvoření, koncept motorů a další užitečné informace o nich níže.
Tvorba a koncepce motorů
Období mezi 80. léty minulého století a 00. léty tohoto století bylo skutečně přelomové v celém automobilovém průmyslu. S technologickým pokrokem se rychle změnil přístup k navrhování a vytváření strojních produktů, na což velké automobilové koncerny prostě nemohly nereagovat.
Potřeba globální změny Suzuki neobešla. Právě inovativní pokrok v automobilovém průmyslu přiměl výrobce k vytvoření dnes uvažovaných spalovacích motorů. Ale nejdřív…
Koncem 80. let se objevily první skutečně populární crossovery. Většinou je vyráběli Američané, ale stranou nezůstaly ani japonské koncerny. Suzuki jako jedna z prvních zareagovala na trend a vysokou oblibu kompaktních SUV. Výsledkem je, že v roce 1988 vstoupil na dopravníky výrobce známý crossover Vitara (název v Evropě a USA je Escudo). Popularita modelu se stala tak obrovskou, že již v prvních letech jeho uvedení na trh jej Suzuki začala modernizovat. Změny se pochopitelně dotkly i technické části crossoverů.
Motory řady "H" se objevily v roce 1994 jako náhrada hlavního spalovacího motoru používaného v té době v konstrukci Vitara. Koncept těchto jednotek se ukázal být natolik úspěšný, že byly až do roku 2015 použity při tvorbě crossoveru.
Zástupci řady „H“ se nestali hlavními motory pro Vitaru, ale lze je nalézt v mnoha vozech v sestavě. H25A a H25Y, o kterých se dnes uvažuje, se objevily v roce 1996 a rozšířily nabídku motorů z jejich 2- a 2,7litrových protějšků. Navzdory inovativnosti a novosti těchto jednotek se ukázalo, že jsou velmi spolehlivé a funkční. Není divu, že základna recenzí o H25 je pozitivní.
H25A a H25Y jsou typické 6válcové V-motory. Hlavní rysy jejich konceptu jsou:
- Systém distribuce plynu "DOHC", založený na použití dvou vačkových hřídelů a 4 ventilů na válec.
- Technologie výroby hliníku, která v konstrukci motorů prakticky vylučuje slitiny litiny a oceli.
- Kapalné, docela kvalitní chlazení.
V jiných aspektech budovy jsou H25A a H25Y typické V6-sání. Fungují na obyčejném vstřikovači s vícebodovým vstřikováním paliva do válců. H25 byly vyráběny výhradně v atmosférických variacích. Jejich přeplňované nebo prostě výkonnější vzorky nebude možné najít. Byly vybaveny pouze crossovery řady Vitara.
Ani v rámci automobilových řad Suzuki, ani u jiných výrobců se dotyčné jednotky již nepoužívaly. Výroba H25A a H25Y se datuje 1996-2005. Nyní je snadné je najít jak v podobě smluvního vojáka, tak již nainstalované v autě.
Důležité! Mezi H25A a H25Y nejsou žádné rozdíly. Motory s písmenem "Y" byly vyrobeny v USA, ty s písmenem "A" mají japonskou montáž. Konstrukčně a technicky jsou jednotky totožné.
Specifikace H25A a H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Značka motoru | H25A a H25Y |
| Rok výroby | 1996-2005 |
| Hlava válce | hliník |
| Jídlo | distribuované, vícebodové vstřikování (injektor) |
| Stavební schéma | Ve tvaru písmene V |
| Počet válců (ventily na válec) | 6 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr, bar | 10 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2493 |
| Síla, hp | 144-165 |
| Točivý moment, Nm | 204-219 |
| Palivo | benzín (AI-92 nebo AI-95) |
| Environmentální standardy | EURO-3 |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - ve městě | 13.8 |
| - podél trati | 9.7 |
| - ve smíšeném jízdním režimu | 12.1 |
| Spotřeba oleje v gramech na 1000 km | na 800 |
| Typ použitého maziva | 5W-40 nebo 10W-40 |
| Interval výměny oleje, km | 9 000 až 14 000 |
| Zdroj motoru, km | 500 000 |
| Možnosti upgradu | k dispozici, potenciál - 230 hp |
| Umístění sériového čísla | zadní část bloku motoru vlevo, nedaleko jeho spojení s převodovkou |
| Vybavené modely | Suzuki Vitara (alternativní název - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Poznámka! Motory "H25A" a "H25Y" byly vyrobeny pouze v atmosférické verzi s parametry uvedenými výše, což bylo uvedeno dříve. Je zbytečné hledat jiné varianty jednotek.
Opravy a údržba
Japonský H25A i americký H25Y jsou vcelku spolehlivé a funkční motory. Za dobu své existence si kolem sebe dokázali zformovat značnou armádu fanoušků podpořenou vynikající odvolatelnou základnou. Mimochodem, většina ohlasů na motory je psána kladně. Mezi typické problémy s H25 lze pouze zdůraznit:
- zvuky třetích stran z mechanismu distribuce plynu;
- únik oleje.
Takové „poruchy“ se objevují s vysokým počtem najetých kilometrů 150–200 tisíc kilometrů. Problémy s motorem řeší jeho generální oprava, kterou provádějí všechny kvalitní čerpací stanice. V designu H25A a H25Y nejsou žádné potíže, takže byste se neměli bát problémů s jeho údržbou. Náklady na všechny práce budou také malé.
Nepříjemnou vlastností pro majitele H25 je malý zdroj jejich rozvodových řetězů. Na většině Japonců „nachodí“ až 200 000 kilometrů, zatímco ti, o kterých se dnes uvažuje, mají pouze 80–100 tisíc. To je způsobeno specifičností olejového systému jednotek, který má kanály malého průřezu. Oprava zdroje malého řetězce na H25A a H25Y nebude fungovat. S touto vlastností motorů se s tím prostě musíte smířit. Jinak jsou extrémně spolehlivé a nedělají problémy při aktivním provozu.
Ladění
Upgrade H25A a H25Y provádí několik fanoušků Suzuki. To není způsobeno vhodností těchto jednotek pro ladění, ale jejich dobrým zdrojem. Jen málo motoristů chce o to druhé přijít kvůli výkonu několika desítek koňských sil nad odtokem. 
Pokud je parametr spolehlivosti zanedbán, pak s ohledem na H25 můžeme:
- provést instalaci příslušné turbíny;
- upgradovat napájecí systém, aby byl "rychlejší";
- posílit CPG a časování motoru.
Kromě strukturálních změn by měl být proveden chiptuning. Integrovaný přístup ke zlepšení H25A a H25Y vám umožní „vytlačit“ 225-230 koňských sil ze skladu, což je velmi dobré.
Mnoho majitelů předmětných jednotek se zajímá o otázku ztráty výkonu při jejich ladění. Jak ukazuje praxe, je to 10-30 procent. Zda se vyplatí snížit úroveň spolehlivosti spalovacích motorů kvůli jejich větší propagaci - posuďte sami. Existuje podnět k zamyšlení.
