Motor Suzuki H27A
Japonský automobilový průmysl je jedním z nejlepších na světě, s čímž může jen těžko někdo polemizovat. Mezi mnoha koncerny vynikají jak průměrní výrobci automobilových produktů, tak jednoznační lídři v oboru.
Možná za to druhé lze připsat Suzuki. Během své dlouhé historie vyrobila automobilka obrovské množství jednotek, mezi nimiž je prostě nemožné nevyčlenit motory.
Dnes se náš zdroj rozhodl podrobně zvážit jeden ze Suzuki ICE s názvem „H27A“. Přečtěte si o konceptu, historii motoru, jeho technických charakteristikách a provozních vlastnostech níže.
Tvorba a koncepce motoru
Koncem 80. let minulého století vzalo Suzuki vážně rozšiřování svých modelových řad. Koncern se rozhodl jít s dobou a navrhl a aktivně začal v té době vyrábět nové, neobvyklé crossovery pro každého. Jedním z prvních zástupců tohoto typu stroje od výrobce byla známá "Vitara" (v Evropě a USA - "Escudo").
Model byl automobilovou komunitou přijat natolik dobře, že se vyrábí od roku 1988 dodnes. Během své existence crossover přirozeně nepodlehl ani jedné restylingové a technické aktualizaci.
Dnes zvažovaný motor „H27A“ je zástupcem řady motorů „H“ speciálně pro Vitaru. Tyto motory se objevily 6 let po zahájení výroby crossoverů.
Motory řady "H" se staly jakýmsi přechodným článkem mezi několika generacemi elektráren a fungovaly jako vynikající náhrada za hlavní Suzuki ICE. Vyráběly se něco málo přes 20 let - od roku 1994 do roku 2015. V řadě motorů H jsou celkem tři jednotky:
- H20A;
- H25A a jeho variace;
- H27A.
Ten je nejvýkonnějším zástupcem řady a podobně jako jeho protějšky byl instalován pouze v crossoverech řady Vitara a také v omezené sérii v SUV XL-7. Je třeba poznamenat, že koncept H-motors je společným vývojem Suzuki, Toyoty a Mazdy. Pokud poslední dva koncerny pokračovaly v modernizaci docela dobrých spalovacích motorů, pak Suzuki tuto myšlenku opustilo a nevytvořilo nic na základě jednotek řady H.
H27A je V-motor se 6 válci a úhlem 60 stupňů. V době svého vzniku byl postaven pomocí inovativní technologie hliníkové konstrukce ICE využívající dvojitý vačkový hřídel.
Teď už to samozřejmě nikoho nepřekvapuje. Všude se používá rozvod plynu DOHC a standardem jsou 4 ventily na válec. Navzdory inovaci a novince se motory řady H ukázaly jako velmi dobré a mají pozitivní zpětnou vazbu. Všichni majitelé jednotek berou na vědomí jejich dobrou funkčnost a vysokou úroveň spolehlivosti.
H27A nemá žádné výrazné vlastnosti z podobných V6.
Pohonný systém H27A je typický vstřikovač s vícebodovým vstřikováním paliva do každého z válců. Tyto agregáty jezdí na benzín a vyráběly se výhradně v atmosférických verzích.
Jak bylo uvedeno dříve, pouze crossovery Suzuki Vitara a SUV XL-27 byly vybaveny H7A. Motory se vyráběly v období od roku 2000 do roku 2015, není tedy těžké je najít jak v podobě dodavatele, tak v podobě již nainstalovaného agregátu v automobilu.
Specifikace H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Značka motoru | H27A |
| Rok výroby | 2000-2015 |
| Hlava válce | hliník |
| Jídlo | distribuované, vícebodové vstřikování (injektor) |
| Stavební schéma | Ve tvaru písmene V |
| Počet válců (ventily na válec) | 6 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Průměr válce, mm | 88 |
| Kompresní poměr, bar | 10 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2736 |
| Síla, hp | 177-184 |
| Točivý moment, Nm | 242-250 |
| Palivo | benzín (AI-92 nebo AI-95) |
| Environmentální standardy | EURO-3 |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - ve městě | 15 |
| - podél trati | 10 |
| - ve smíšeném jízdním režimu | 12.5 |
| Spotřeba oleje v gramech na 1000 km | na 1 000 |
| Typ použitého maziva | 5W-40 nebo 10W-40 |
| Interval výměny oleje, km | 10 000 až 15 000 |
| Zdroj motoru, km | 500 000 až 550 000 |
| Možnosti upgradu | k dispozici, potenciál - 250 hp |
| Umístění sériového čísla | zadní část bloku motoru vlevo, nedaleko jeho spojení s převodovkou |
| Vybavené modely | Suzuki Vitara (alternativní název - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Poznámka! Motory Suzuki s označením „H27A“ byly vyráběny výhradně v nasávané verzi s výše uvedenými charakteristikami. Je zbytečné hledat na skladě výkonnější nebo dokonce přeplňované vzorky dat ICE. Jednoduše neexistují.
Opravy a údržba
H27A je jedním z nejspolehlivějších V6 své generace. Recenze od provozovatelů těchto jednotek jsou pozitivní. Podle odpovědí majitelů a opravářů H27A mají motory vynikající zdroj a prakticky nemají typické poruchy. Více či méně často mají H27:
- hluk z načasování;
- úniky maziva.
Zaznamenané problémy řeší generální oprava motoru a často se objevují při nájezdu 150-200 000 kilometrů. Mimochodem, na servisu H27A není nic složitého. Působí na všech čerpacích stanicích v celém postsovětském prostoru. Design agregátů je jednoduchý a pro „Japonce“ typický, takže autoři se rádi ujmou jejich opravy a nenasazují na to obrovské ceny.
Navzdory pozitivnímu obrazu týkajícímu se provozu H27A si nelze nevšimnout jeho slabého článku. Bez ohledu na to, jak divně to může znít, je to distribuční řetězec plynu. Pokud u většiny motorů je třeba jej vyměnit každých 150-200 000 kilometrů, ale u H27 - 70-100 000. To je způsobeno specifickou konstrukcí olejového systému motoru.
Není třeba zabíhat do detailů jeho zvažování. Jediná věc, kterou je třeba poznamenat, je, že průřez olejových kanálů je příliš malý. Rozvodový řetěz by při své mírně větší velikosti měl standardní zdroj pro motory a nevyžadoval by tak častou výměnu.
V jiných aspektech je H27A více než spolehlivý a jen zřídka způsobuje problémy svým vykořisťovatelům. Tento stav je praxí potvrzen a je nepochybný.
Ladění
Fanoušci produktů Suzuki se jen zřídka uchýlí k upgradu H27A. Je to kvůli nejvyššímu zdroji dat ICE, o které motoristé nechtějí kvůli ladění přijít. Pokud je spolehlivost parametrem, který konkrétně zanedbáváte, pak při návrhu H27s můžete:
- proveďte přeplňování turbodmychadlem instalací středně výkonného kompresoru;
- mírně zlepšit systém vstřikování paliva;
- k posílení skupiny válec-píst a mechanismu distribuce plynu.
Po posílení výše uvedené modernizace pomocí chiptuningu se bude sériových 177-184 „koní“ moci roztočit až na 190-200. Všimněte si, že při ladění H27A je důležité být připraven na ztrátu zdroje. V průměru klesá o 10-30 procent. Je nutné riskovat úroveň spolehlivosti motoru, aby se zvýšil jeho výkon? Otázka není jednoduchá. Každý odpoví osobně.
