Motory Renault Arkana
Obsah
Renault Arkana je crossover se sportovním designem karoserie a velmi dostupnou cenou. Vůz je vybaven na výběr jeden ze dvou benzínových motorů. Stroj má pohonné jednotky, které jsou plně v souladu s jeho třídou. ICE vykazují vynikající dynamiku a poskytují Renaultu Arkana dobrou průchodnost terénem.
Krátký popis Renault Arkana
Prezentace koncepčního vozu Arkana proběhla 29. srpna 2018 na mezinárodním autosalonu v Moskvě. Vůz je postaven na nové modulární platformě Common Module Family CMF C/D. Architektonicky opakuje základ Global Access, který se také nazývá Renault B0 +. Tato platforma byla použita pro Duster.
Sériová výroba Renaultu Arkana v Rusku začala v létě 2019. Vůz je z 98 % identický s koncepčním vozem. Většina součástí stroje je původní. Podle oficiálního vyjádření zástupce společnosti Renault Arkana se skládá z 55 % z dílů, které jsou navrženy přímo pro tento vůz.
Na základě Renaultu Arkana byl v Jižní Koreji vydán podobný vůz s názvem Samsung XM3. Stroj má podstatný rozdíl: používá se modulární platforma CMF-B. Stejný základ se nachází v Renaultu Kaptur. Samsung XM3 má výhradně pohon předních kol, zatímco Arkana může jít s pohonem všech kol.
Přehled motorů na různých generacích automobilů
Pro Renault Arkana neexistuje žádný zvláštní výběr motorů, protože řadu pohonných jednotek představují pouze dva spalovací motory. Oba motory jsou benzínové. Rozdíl je v přítomnosti turbíny a výkonu elektráren. S motory používanými na Renault Arkana se můžete seznámit pomocí níže uvedené tabulky.
Pohonné jednotky Renault Arkana
| Automobilový model | Instalované motory |
|---|---|
| Renault Arcana 2018 | H5Ht |
Populární motory
Na Renaultu Arkana získává motor H5Ht na popularitě. Motor byl navržen za účasti specialistů Mercedes-Benz. Pohonná jednotka je vybavena patentovaným regulačním fázovým systémem. Motor je kompletně odlit z hliníku. Místo litinových vložek je na zrcadla válců nanášena ocel plazmovým nástřikem.
Motor H5Ht má olejové čerpadlo s proměnným objemem. Poskytuje optimální mazání ve všech provozních režimech. Vstřikování paliva probíhá pod tlakem 250 barů. Technologii pro přesné dávkování paliva a optimalizaci spalovacího procesu vyvinuli inženýři Mercedes-Benz.
Tuzemští motoristé přistupují k turbínovým motorům opatrně. Odmítnutí koupě Renaultu Arkana s motorem H5Ht je také způsobeno novostí motoru. Proto se více než 50 % vozidel prodává s elektrárnou H4M. Tento aspirant prošel zkouškou času a prokázal svou spolehlivost, odolnost a spolehlivost na mnoha autech.
Pohonná jednotka H4M má hliníkový blok válců. Fázový regulátor je pouze na vstupu, ale nejsou zde vůbec žádné hydraulické kompenzátory. Každých 100 XNUMX kilometrů bude proto vyžadováno nastavení tepelné vůle ventilů. Další nevýhodou spalovacího motoru je olejový hořák. Jeho příčina spočívá ve výskytu pístních kroužků v důsledku městského provozu a dlouhých jízd v nízkých otáčkách.
Který motor je lepší zvolit Renault Arkana
Pro toho, kdo chce vlastnit vůz s nejmodernějším motorem, je optimální Renault Arkana s motorem H5Ht. Spalovací motor pracuje ve spojení s CVT8 XTronic CVT, které se také říká Jatco JF016E. Plynulá převodovka je vyladěna pro rozšířený rozsah převodových poměrů. Výsledkem bylo, že bylo možné optimalizovat trakci, aniž by došlo k vyjetí motoru do zóny vysokých otáček.
Motor H5Ht nemá prakticky žádný efekt zpoždění turba. K tomu bylo použito turbodmychadlo s elektronicky řízeným obtokovým ventilem. Odezva motoru se zlepšila a přetlak se uvolňuje přesněji a rychleji. Pohonná jednotka díky tomu vykazuje lepší šetrnost k životnímu prostředí a nižší spotřebu benzínu.
Byl zohledněn problém pomalého zahřívání motoru s interiérem. K vyřešení tohoto problému jsou kanály chladicího systému integrovány do výfukového potrubí. V důsledku toho se využívá energie výfukových plynů. To poskytuje zlepšený přenos tepla do kabiny, když je zahřátá.
Pokud chcete mít auto se zjevně dobrou spolehlivostí motoru, doporučujeme zvolit Renault Arkana s motorem H4M. V tomto případě nebude pochyb o všech nedostatcích turbomotoru a rizicích spojených s přítomností možných konstrukčních chybných výpočtů H5Ht, které se dosud neprojevily. Vzhledem k tomu, že motor se často nachází na jiných modelech automobilů, nebude pro něj těžké najít náhradní díly. Nové pohonné jednotky se přitom montují přímo v Rusku.
Spolehlivost motorů a jejich slabiny
Motor H5Ht se do aut začal dávat teprve nedávno. Objevil se až v roce 2017. O jeho slabinách a spolehlivosti je proto kvůli nízkému nájezdu brzo hovořit. I při malých sériích jsou však patrné následující nevýhody:
- citlivost na palivo;
- progresivní maslozher;
- výroba stěn válců.
Motor H4M na rozdíl od H5Ht důkladně prověřil čas. O její spolehlivosti není pochyb. Problémy se začínají objevovat, když počet najetých kilometrů překročí 150-170 tisíc km. Mezi hlavní slabiny spalovacího motoru patří:
- maslozher;
- vytažení rozvodového řetězu;
- odchylka od normy tepelné vůle ventilů;
- klepání ze strany pohonné jednotky;
- podpora opotřebení;
- spálené těsnění výfukového potrubí.
Udržitelnost pohonných jednotek
Motor H5Ht má průměrnou údržbu. Kvůli jeho novosti se mnoho autoservisů odmítá zavázat k opravě motoru. Najít díly, které potřebujete, může být někdy obtížné. Složitost opravy dává elektronika a turbodmychadlo. Blok válců s plazmou stříkanou ocelí nelze opravit vůbec, ale při vážném poškození je vyměněn za nový.
Zcela jiná je situace s udržovatelností H4M. V prodeji je snadné najít nové i použité díly. Jednoduchost konstrukce usnadňuje opravy. Vzhledem k dobré znalosti spalovacího motoru se mistři téměř každé čerpací stanice zavazují k jeho opravě.
Ladění motorů Renault Arkana
Aby se snížila zátěž daňových zákonů, výkon motoru H5Ht je násilně omezen na 149 koní. Zaškrcený motor a ekologické normy. Chip tuning umožňuje odemknout plný potenciál spalovacího motoru. Zvýšení výkonu může být více než 30 koní.
Atmosférický motor H4M je také škrcen ekologickými předpisy. Jeho blikání však nedává tak působivý výsledek jako H5Ht. Nárůst výkonu je často patrný až u stojanu. Proto, aby bylo dosaženo dobrého výsledku, by měl být chiptuning H4M zvažován pouze v kombinaci s jinými metodami vynucení.
Povrchové ladění motorů Renault Arkana spočívá v instalaci nulového filtru, dopředného průtoku a odlehčených řemenic. Celkově může takový upgrade přidat až 10 koní. Pro působivější výsledek je zapotřebí hluboké ladění. Spočívá v přepážce spalovacího motoru s montáží skladových dílů.
