Motory Renault 19
Tři roky před koncem 10. století ukončilo vedení slavné francouzské automobilky Renault nejnovější model, jehož název byl vyjádřen v číslech. 1988 let. Od roku 1997 do roku 19 byl kompaktní sedan / hatchback Renault XNUMX masivně dodáván do Ruské federace a stal se jedním z nejoblíbenějších evropských automobilů na domácích silnicích.
Historie modelu
Pro zahájení výroby vozů s indexem 19 stáhli Francouzi z montážní linky jeho předchůdce, 9. a 11. Navzdory dlouhé době výroby opustil Renault 19 montážní linku pouze v jedné sérii, která přežila restyling v roce 1992. Na konci 19. století přešli Francouzi na montáž nových modelů a přesunuli výrobu devatenáctek do Ruska a Turecka. V neposlední řadě – kvůli vzniku nového, modernějšího a progresivnějšího modelu Megane.
Designérem tří a pětidveřových vozů byl Ital Giorgetto Giugiaro. Úspěšný experiment s uzavřenými úpravami - a v roce 1991 se na evropských silnicích objevil sériový kabriolet, jehož montáž byla svěřena Němcům (továrna Karmann).
Drželi krok s ostatními výrobci elektráren, v posledním desetiletí minulého století již inženýři Renaultu experimentovali s novými možnostmi přívodu paliva do spalovacích komor. Na 19. model byly instalovány jak nízkovýkonové karburátorové a vstřikovací motory (do 70 koní), tak modernější se vstřikováním paliva.
Motory pro Renault 19
Základ elektráren použitých na Renault 19 je relativně malý - pouze 8 jednotek (28 modifikací, včetně 4 dieselových, 24 benzínových). První motory řad C a E jsou konstruovány s uspořádáním horních ventilů v hlavě válců - nad spalovacím prostorem. Schéma OHV umožňovalo několik výhodných vlastností:
- hladký přívod paliva;
- vysoký kompresní poměr;
- vynikající tepelná bilance;
- kontrola spotřeby oleje.
"Tužková" skica 16ventilového benzínového motoru Renault
V budoucnu se konstruktéři Renaultu 19 plně zaměřili na schéma SOHC s jediným vačkovým hřídelem. Jedná se o konstrukci dieselových (F8Q) a benzínových (F2N, F3N, F3P, F7P) motorů s pracovním objemem 1,4-1,9 litru.
| značkování | Typ | Objem, cm3 | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzín | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | Rozšíření SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | Rozšíření SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | Rozšíření SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | Rozšíření SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | motorová nafta | 1870 | 47/64 | Rozšíření SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzín | 1783 | 70/95 | Rozšíření SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | motorová nafta | 1870 | 66/90 | Rozšíření SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzín | 1794 | 65/88 | Rozšíření SOHC |
Ventily motorů řady F jsou ovládány vačkovým hřídelem uloženým v hlavě válců. 8ventilové motory vyžadují ruční nastavení ventilové vůle. U 16ventilových motorů se jejich uvedení do činnosti provádí pomocí hydraulických tlačných zařízení.
Nejprestižnější modifikací Renaultu-19 v Evropě je vůz s 16ventilovým spalovacím motorem (GTI) o výkonu 135 koní. (tovární kód - F7P 700 a F7P704). Hlavní vlastnosti:
- pracovní objem - 1764 cm3;
- kompresní poměr - 10,0: 1;
- průměrná spotřeba paliva - 9,0 l / 100 km.
Pokud jde o účinnost, vznětový motor s továrním kódem F8Q 706 s pracovním objemem 1870 cm předběhl své protějšky3. S maximálním výkonem 90 koní. v kombinovaném cyklu spotřeboval pouze 6,1 litru nafty.
