Motory Renault D4F, D4Ft

Na počátku 2000s představili francouzští konstruktéři motorů další pohonnou jednotku pro malá auta automobilky Renault. Motor je vyvinut na základě úspěšně osvědčeného motoru D7F.

popis

Motor D4F byl vyvinut a uveden do výroby v roce 2000. Do roku 2018 se vyrábí v závodě automobilového koncernu Renault v Burse (Turecko). Zvláštností bylo, že se v Rusku oficiálně neprodával.

D4F

D4F je 1,2litrový benzínový řadový čtyřválec s nasáváním o výkonu 75 koní s točivým momentem 107 Nm.

Existovala snížená verze motoru. Jeho výkon byl o 10 koní nižší a točivý moment zůstal téměř stejný - 105 Nm.

D4F byl nainstalován na vozech Renault:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• režim (2004-2012);
• Symbol (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016).

Motor byl vybaven jedním vačkovým hřídelem pro 16 ventilů. Neexistuje žádný mechanismus pro nastavení časování ventilů a chybí také regulátor volnoběžných otáček. Tepelná vůle ventilů se nastavuje ručně (nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory).

Další funkcí je jedna vysokonapěťová zapalovací cívka pro čtyři svíčky.

Duální vahadla ventilů

Rozdíly mezi D4Ft a D4F

Motor D4Ft byl uveden na trh v letech 2007 až 2013. D4F se od základního modelu lišil přítomností turbíny s mezichladičem a moderní elektronické „náplně“. Kromě toho CPG obdržel drobné změny (jednotky ojnice a skupiny pístů byly zesíleny, byly instalovány olejové trysky pro chlazení pístů).

Tyto změny umožnily odstranit z motoru 100-103 hp. S. s točivým momentem 145-155 Nm.

Provozním znakem motoru jsou zvýšené nároky na kvalitu paliv a maziv.

Pod kapotou D4Ft

Motor byl použit na vozech Clio III, Modus I, Twingo II a Wind I od roku 2007 do roku 2013.

Majitelé automobilů zaznamenávají nízké startovací vlastnosti motoru při nízkých teplotách.

Технические характеристики

Производитель	Skupina Renault
Objem motoru, cm³	1149
Síla, hp	75 při 5500 ot./min (65)*
Točivý moment, Nm	107 při 4250 ot./min (105)*
Stupeň komprese	9,8
Blok válců	litina
Hlava válce	hliník
Průměr válce, mm	69
Zdvih pístu, mm	76,8
Provoz válce	1-3-4-2
Počet ventilů na válec	4 (SOHC)
Časovací pohon	řemen
Hydraulické kompenzátory	ne
Přeplňování	ne
Systém přívodu paliva	vícebodové vstřikování, distribuované vstřikování
Palivo	benzín AI-95
Environmentální standardy	5 (4) eura*
Zdroj, venku. km	220
umístění	příčný

*čísla v závorkách platí pro sníženou verzi motoru.

Co znamenají modifikace?

Za 18 let výroby byl spalovací motor opakovaně vylepšován. Změny se dotkly především technických charakteristik, základní verze D4F zůstala beze změn.

V roce 2005 tedy vstoupil na trh motor D4F 740. Jeho výkon byl zvýšen změnou geometrie vaček vačkových hřídelů. Dřívější verze 720 se vyznačovala mírně přepracovaným sacím potrubím a větším vzduchovým filtrem.

Kromě toho existovaly rozdíly v montáži motoru na konkrétní model auta.

Kód motoru	Moc	Moment	Stupeň komprese	Rok výroby	Nainstalováno
D4F702	75 koní při 5500 ot./min	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo
D4F706	75 koní při 5500 ot./min	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 koní při 5500 ot./min	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo
D4F712	75 koní při 5500 ot./min	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 koní při 5500 ot./min	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 koní při 5500 ot./min	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Kango II
D4F722	75 koní při 5500 ot./min	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 koní při 5500 ot./min	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Symbol II
D4F730	75 koní při 5500 ot./min	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I
D4F740	65-75 koní	200 Nm	9,8	2005-dosud tepl.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 koní při 5500 ot./min	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, režim I, Twingo II
D4F770	75 koní při 5500 ot./min	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 koní při 5500 ot./min	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 koní při 5500 ot./min	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II, Vítr I
D4F 782*	102 koní při 5500 ot./min	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II, Vítr I
D4F 784*	100 koní při 5500 ot./min	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 koní při 5500 ot./min	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III, režim, režim Grand

* úpravy verze D4Ft.

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Motor D4F je vysoce spolehlivý. Jednoduchost konstrukce, snížené požadavky na kvalitu paliv a maziv a zvýšený kilometrový nájezd až 400 tisíc km před generální opravou s včasnou údržbou motoru potvrzují, co bylo řečeno.

Celá řada D4F ICE je vysoce odolná proti popálení olejem. A to je vážný požadavek na životnost jednotky.

Mnoho majitelů automobilů tvrdí, že životnost motoru přesahuje 400 tisíc km, pokud jsou dodrženy servisní intervaly pro údržbu při použití originálních spotřebních materiálů a dílů.

Slabé body

Mezi slabé stránky tradičně patří elektrické poruchy. Na vině není odolná zapalovací cívka a snímač polohy vačkového hřídele.

V případě přetržení rozvodového řemene ohyb ventilu nevyhnutelný.

Zvýšený hluk když motor běží na volnoběh. Nejpravděpodobnější příčina takové poruchy spočívá v neseřízených ventilech.

Úniky oleje prostřednictvím různých pečetí.

Zároveň je třeba poznamenat, že "slabá místa" jsou snadno odstraněna, pokud jsou včas odhalena. Kromě elektrického. Jeho oprava se provádí na čerpací stanici.

Udržitelnost

Litinový blok předpokládá možnost vyvrtání válců na požadovaný opravný rozměr, tzn. je možné provést kompletní repasi spalovacího motoru.

S nákupem náhradních dílů nejsou žádné problémy. Jsou k dostání v jakémkoliv sortimentu ve specializovaných prodejnách. Je pravda, že majitelé automobilů berou na vědomí jejich vysoké náklady.

Často je místo opravy starého motoru snazší (a levnější) pořídit si smluvní. Jeho průměrná cena je asi 30 tisíc rublů. Cena kompletní repase s použitím náhradních dílů může přesáhnout 40tis.

Obecně se motor D4F ukázal jako úspěšný. Majitelé automobilů berou na vědomí jeho nákladovou efektivitu v provozu a snadnou údržbu. Motor se vyznačuje odolností a dlouhou životností s včasnou a vysoce kvalitní údržbou.