Motory Mazda Millenia
Obsah
Mazda je automobilový koncern s téměř stoletou historií, vypustil na veřejné silnice spoustu aut.
Období 90. let minulého století a počátku 00. let tohoto století se stalo nejproduktivnějším v činnosti společnosti, neboť se znatelně rozšířil seznam modelových řad.
Mezi prémiovými vozy vyniká model Millenia. Tento vůz se neliší v ničem pozoruhodném, nicméně vzhledem k technické, funkční části a dobré spolehlivosti má stále mnoho obdivovatelů.
Přečtěte si více o historii vzniku Mazdy Milenia, motorech použitých při návrhu modelu a jejich charakteristikách, čtěte níže.
Pár slov o sestavě
Mazda Millenia je poměrně úspěšný a oblíbený model japonského výrobce. Jeho výroba nebyla dlouhá, nicméně vozy pod souhrnným názvem se vyráběly v různých počtech od roku 1994 do roku 2002. Ve skutečnosti je Millenia relativně levným prémiovým modelem.
Byl navržen a vyroben v rámci projektu Amati. Koncem 80. let 20. století přemýšlela Mazda o vytvoření samostatné značky v rámci své automobilky, pod kterou se chystala prodávat levná prémiová auta. Bohužel se Japoncům nepodařilo takový závazek realizovat až do konce. Pod záštitou Amati vydala Mazda jen pár sedanů a kupé, z nichž některé byly úspěšné, jiné nenašly vavříny.
Millenia je jedním z nejúspěšnějších vozů zaniklé podznačky Mazda. Pod tímto názvem se prodával v Evropě a Americe. Doma se auto prodávalo jako Mazda Xedos 9.
Čtyřdveřový sedan výkonné třídy měl dobrou funkčnost, středně vysoký výkon a vynikající spolehlivost, ale ani takové vlastnosti mu nedovolily stát se hitem na automobilovém trhu. Obviňujte všechny konkurenty japonské automobilky.
Mezi počátkem 80. a polovinou 00. let panovala mezi prémiovými modely tvrdá konkurence a otevření nového projektu Amati od Mazdy bylo pro společnost extrémně riskantní. Zčásti byl oprávněný, zčásti ne. Automobilka každopádně neutrpěla výrazné finanční ztráty, ale podařilo se jí získat zkušenosti s tvorbou a následnou popularizací vozů manažerské třídy. Mazda samozřejmě nedokázala konkurovat za rovných podmínek takovým gigantům sféry, jako jsou Lexus, Mercedes-Benz a BMW, ale přesto zanechala svou stopu. Není divu, že Milenia se stále vyskytuje na silnicích Evropy, USA a má mnoho obdivovatelů.
Nainstalované motory Mazda Millenia
Model Millenia byl vybaven pouze třemi benzinovými elektrárnami:
- KF-ZE - motor o objemu 2-2,5 litru a výkonu 160-200 koňských sil. Vznikl jak ve sportovních, vyztužených variacích, tak úplně obyčejných pro každodenní ježdění.
- KL-DE - jednotka vyráběná v jedné variantě o objemu 2,5 litru se 170 "koněmi".
- KJ-ZEM je nejvýkonnější motor v řadě o objemu 2,2-2,3 litru, ale s nekrouceným výkonem až 220 koní díky použití turbíny (kompresoru).
Vzorky Mazdy Millenia, vydané před rokem 2000, byly vybaveny stejně všemi označenými motory. Na začátku tohoto století automobilka opustila používání KL-DE a KJ-ZEM a dala přednost upraveným vzorkům KF-ZE. Podrobné charakteristiky každé jednotky jsou uvedeny v tabulkách níže:
Specifikace motoru KF-ZE
| Производитель | mazda |
|---|---|
| Značka motoru | KF-ZE |
| Rok výroby | 1994-2002 |
| hlava válce (hlava válce) | Hliník |
| Jídlo | Vstřikovač |
| Stavební schéma | ve tvaru V (V6) |
| Počet válců (ventily na válec) | 6 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 70-74 |
| Průměr válce, mm | 78-85 |
| Kompresní poměr, bar | 10 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2 000 až 2 500 |
| Síla, hp | 160-200 |
| Palivo | Benzín (AI-98) |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - město | 10 |
| - dráha | 5.7 |
| - smíšený režim | 8 |
Specifikace motoru KL-DE
| Производитель | mazda |
|---|---|
| Značka motoru | KL-DE |
| Rok výroby | 1994-2000 |
| hlava válce (hlava válce) | Hliník |
| Jídlo | Vstřikovač |
| Stavební schéma | ve tvaru V (V6) |
| Počet válců (ventily na válec) | 6 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 74 |
| Průměr válce, mm | 85 |
| Kompresní poměr, bar | 9.2 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2497 |
| Síla, hp | 170 |
| Palivo | Benzín (AI-98) |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - město | 12 |
| - dráha | 7 |
| - smíšený režim | 9.2 |
Specifikace motoru KJ-ZEM
| Производитель | mazda |
|---|---|
| Značka motoru | KJ-ZEMĚ |
| Rok výroby | 1994-2000 |
| hlava válce (hlava válce) | Hliník |
| Jídlo | Vstřikovač |
| Stavební schéma | ve tvaru V (V6) |
| Počet válců (ventily na válec) | 6 (4) |
| Zdvih pístu, mm | 74 |
| Průměr válce, mm | 80 |
| Kompresní poměr, bar | 10 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2254 |
| Síla, hp | 200-220 |
| Palivo | Benzín (AI-98) |
| Spotřeba paliva na 100 km trati | |
| - město | 12 |
| - dráha | 6 |
| - smíšený režim | 9.5 |
Jaký motor zvolit Mazda Milenia
Japonci k projektu Amati a vzniku Milenia přistoupili zodpovědně a kvalitně. Všechny vozy z řady a jejich motory jsou sestaveny více než spolehlivě a jen zřídka způsobují problémy během provozu. Překvapivě se dají najít i milionářské motory s deklarovaným zdrojem až 600 000 kilometrů.
Soudě podle recenzí majitelů Mazdy Milenia je nejspolehlivější a bezporuchovou jednotkou z hlediska použití KF-ZE, která je jen o něco horší než KL-DE. Téměř všichni majitelé automobilů berou na vědomí kvalitu těchto spalovacích motorů a absenci typických poruch. V zásadě na tom není nic překvapivého, protože KF-ZE a KL-DE byly několikrát upraveny a vyrobeny v dokonalejší podobě.
Pokud jde o motor KJ-ZEM, je nepřijatelné obviňovat jej z náchylnosti k poruchám nebo nízké spolehlivosti. Přítomnost turbíny v jeho konstrukci však výrazně snižuje kvalifikaci spalovacího motoru z hlediska celkové kvality. Jako aktivní vykořisťovatelé KJ-ZEM poznamenávají, že má dva typické „boláky“:
- Problémy s dodávkou oleje (od netěsných těsnění po nedostatek tlaku v důsledku vážných poruch v olejovém čerpadle).
- Poruchy kompresoru, při kterých motor jednoduše odmítá pracovat a vyžaduje generální opravu.
Samozřejmě, že motor je udržovatelný a jeho provoz je levný, ale stojí za to dělat si problémy, když si ho pořizujete kvůli turbíně? Mnozí budou souhlasit, že ne. Takový přístup je přinejmenším neúčelný a neliší se v žádném racionálním zrnu.
