Motory Mazda MPV
Obsah
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) je minivan vyráběný společností Mazda. Navrženo v roce 1988 a představeno ve stejném roce jako model s pohonem zadních kol s možností volby pohonu všech kol. Sériová výroba první generace - 1989-1999.
Obecná charakteristika:
- 4dveřová dodávka (1988-1995)
- 5dveřová dodávka (1995-1998)
Motor vpředu, pohon zadních kol / pohon čtyř kol
Platforma Mazda LV
Pohonná jednotka:
- motoru
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
přenos
- 4stupňová automatická
- 5stupňový manuál
Rozměry:
- Rozvor 2804 mm (110,4″)
- Délka 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Šířka 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 a 4WD: 1836 mm (72,3″)
Výška 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 a 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4″)
- 1995-97 a 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Pohotovostní hmotnost
- 1801 kg (3970 lb).
MPV MAZDA vzniklo od nuly jako minivan v roce 1988. Bylo dodáno pro americký automobilový trh. Uveden na trh v roce 1989 v Hirošimě v továrně Mazda. Základem byla velká platforma LV, na kterou bylo možné umístit motor V6 a pohon všech kol. Auto mělo možnost přepnout na pohon všech kol i za jízdy.
Minivan vstoupil do TOP-10 v letech 1990 a 1991. Časopis Car and Driver. Byl představen jako úsporný vůz pro nadcházející palivovou krizi.
Pro modelovou řadu 1993 byl vyvinut nový znak Mazdy, systém dálkového bezklíčového vstupu a airbag řidiče.
V roce 1996 byly do vozu přidány zadní dveře a airbag spolujezdce. Mazda zastavila výrobu minivanů první generace v roce 1999. Celkem bylo vyrobeno více než 1 milion vozů první generace. Tento minivan byl v roce 1999 nahrazen verzí s pohonem předních kol s volitelným pohonem všech kol na některých trzích.
Druhá generace (LW; 1999-2006)
Během let výroby bylo provedeno několik restylingů.
Obecná charakteristika:
- Výroba 1999-2006
Trup a podvozek
Tvar těla
- 5dveřová dodávka
Platforma Mazda LW
Pohonná jednotka:
Motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 l L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 л AJ V6 (99-02)
- 3,0 л AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel Ruské federace
Přenos
- 5stupňová automatická
Rozměry:
Rozvor kol
- 2840 mm (111.8″)
Délka 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Šířka 1831 mm (72.1″)
Výška 1745 mm (68,7″)
- 1755 mm (69,1″) 2004-2006 IS:
Pohotovostní hmotnost
- 1,659 kg (3,657 lb)
V MPV Mazda druhé generace, která se začala vyrábět v roce 2000, byl navržen kratší rozvor, platforma LW s pohonem předních kol, pohon všech kol 4WD. Také vůz byl vybaven dvojitými posuvnými zadními dveřmi a sedadlem třetí řady, které lze snížit na podlahu, sportovním podvozkem.
Při uvedení druhé generace řady MPV Mazda byl použit motor V170 o výkonu 6 koní, který byl instalován na Ford Contour.
Od roku 2002 byla druhá generace minivanu vybavena motorem Mazda AJ 3,0 l V6 o výkonu 200 koní. S. (149 kW) a 200 lb*ft (270 N*m) točivého momentu, 5 st. automatická převodovka.
Většina benzínových motorů má systém SKYACTIV-G, který šetří palivo, činí vůz lépe ovladatelným a snižuje emise CO2. Automatická převodovka s tímto systémem pracuje rychleji a efektivněji. Existují také další výhody, které se v budoucnu vyvinou v procesu osvojování nových modelů automobilů.
V roce 2006 byla ukončena výroba vozů druhé generace.
Dodávky minivanu MPV byly v Evropě a Severní Americe ukončeny po modelovém roce 2006. MPV bylo pro Severní Ameriku a Austrálii nahrazeno plnohodnotným crossoverem SUV Mazda CX-9 a pro Evropu došlo k podobné náhradě za Mazdu. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (USA)
- 2002-2003 Mazda MPV (Austrálie)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (USA)
Motory:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (mimo USA)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (mimo USA)
- 1999-2002 2,5 л AJ V6
- 2002-2006 3,0 л AJ V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 přímé vstřikování, zážehové
- 2002-2005 2,0l turbodiesel I4 (Evropa)
V roce 2005 získala Mazda MPV špatné hodnocení kvůli testování bočního nárazu, který mohl mít za následek vážné zranění řidiče a zadního spolujezdce.
Třetí generace (LY; 2006-2018)
Zahájení výroby v roce 2006 a pokračuje ve výrobě až do současnosti. Je známá jako Mazda 8.
Roky výroby 2006-2018
Obecná charakteristika:
Tvar těla
- 5dveřová dodávka
Platforma Mazda LY
Pohonná jednotka:
Motor
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Přenos
- 4/5/6 stupňový automat
Размеры
Rozvor kol
- 2950 mm (116,1″)
Délka 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Šířka 1850 mm (72,8″)
Výška 1685 mm (66,3″).
V únoru 2006 se v Japonsku začala prodávat třetí generace MPV Mazda. Vůz poháněl buď čtyřválcový přímovstřikový zážehový motor s atmosférickým motorem o objemu 2,3 litru, nebo stejný motor, ale pouze přeplňovaný turbodmychadlem. Řazení bylo přesunuto ze sloupku řízení na středovou konzolu, stejně jako ve většině ostatních japonských minivanů.
MPV třetí generace byla dostupná pouze v zemích východní a jihovýchodní Asie - Japonsko, Čína, Hong Kong, Macao, Indonésie, Thajsko, Malajsie pod značkou Mazda 8. Modely 4WD a Turbo jsou dostupné pouze na domácím (japonském) trhu . Nezasílá do Severní Ameriky nebo Evropy.
Motory instalované na různých generacích automobilů
| První generace LV | |||||||
| Uvolňovací období | Značka motoru | typ motoru | Objem válce, l | Síla, h.p. | Točivý moment, N * m | Palivo | Spotřeba paliva, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 válce v řadě | 2.5 | 120 | 197 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | TO JO | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 válce v řadě | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Druhá generace L.W. | |||||||
| Uvolňovací období | Značka motoru | typ motoru | Objem válce, l | Síla, h.p. | Točivý moment, N * m | Palivo | Spotřeba paliva, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 válce v řadě | 2 | 135 | 177 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 válce v řadě | 2 | 135 | 177 | Benzín PREMIUM (AI-98), Benzín REGULAR (AI-92, AI-95), Benzín AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 válce v řadě | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95), Benzín AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 válce v řadě | 2.3 | 159-163 | 207 | Benzín REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Třetí generace LY | |||||||
| Uvolňovací období | Značka motoru | typ motoru | Objem válce, l | Síla, h.p. | Točivý moment, N * m | Palivo | Spotřeba paliva, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 válce v řadě | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzín PREMIUM (AI-98), Benzín AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 válce v řadě | 2.3 | 155 | 230 | Benzín PREMIUM (AI-98), Benzín REGULAR (AI-92, AI-95), Benzín AI-95 | 7,9-13,4 |
Nejoblíbenější motory
- Pro první generaci byly nejoblíbenější benzinové motory - spalovací motory (ICE) G5 a JE a turbodiesel WL-T.
- Druhá generace byla nejčastěji kompletována s motory GY, FS a L3 různých modifikací.
- Třetí generace pokračovala v instalaci motorů L3 různých modifikací.
Který motor je lepší vybrat auto
Na trhu jsou oblíbené benzínové motory o objemu 2,5-3,0 litru. Motory s objemem 2,0-2,3 litru jsou uváděny méně. Přestože jsou hospodárnější, tyto motory nevyhovují všem kupujícím. Čili motor prostě netáhne auto tak, jak by si řidič přál. Věnujte pozornost skutečnosti, že benzínové motory jdou méně nad rámec parametrů uvedených v parametrech stroje. Nejdůležitější výhodou je spolehlivost motoru, udržovatelnost, dostupnost originálních náhradních dílů. Skuteční Japonci jsou velmi citovaní.
U první generace se dobře osvědčil motor G5 (4 válce, objem 2, l, 120 k). Ale byl slabý. Lepší variantou se ukázaly motory typu V se 6 válci. Ve druhé generaci motory V6 značek GY (objem 2,5 l, 170 k), EJ (objem 3,0 l, 200 k) a také řadový 4válec L3 (objem 2,3 l, 163 k). Benzínové motory velmi usnadňují instalaci zařízení na LPG. Kufr ale zabere plynová láhev.
Opatrně! Je lepší se zdržet nákupu ojetých vozů se systémem SKYAKTIVE a najetých více než 200000 XNUMX km. Protože destruktivní účinek detonace na opotřebované části motoru bude příliš škodlivý pro jejich stav.
Opotřebení se začne katastrofálně zvyšovat. K poruchám bude docházet mnohem častěji. V důsledku toho se motor stane neopravitelným. Nebo náklady na jeho opravu překročí rozumné meze.
Nedoporučuje se kupovat auto s dieselovým motorem z několika důvodů:
- Diesel vyžaduje kvalifikovanou péči a údržbu. Diesel není moc žádaný, snaží se ho brát méně často. O dieselový motor je třeba se pečlivěji starat, včas měnit komponenty a spotřební materiál. Nafta neopatrnou péčí ztrácí hodně síly. Často se přehřívá při použití spotřebního materiálu, jehož doba použitelnosti vypršela. Benzínové motory jsou navíc mnohem citlivější.
- Diesel sám o sobě je v provozu vrtošivý. Recenze většiny majitelů dieselových vozů jsou stále negativní. Především kvůli zvýšené spotřebě paliva.
- Auto s naftovým motorem je špatně tekuté, tzn. při dalším prodeji mohou nastat určité potíže - není tak snadné najít kupce.
Kupující v zásadě věnují pozornost kabině, její kapacitě, pohodlí umístění řidiče, cestujícím (pro velké rodiny).
