Motory Kia Soul

Historie modelu Kia Soul sahá před 10 lety – v roce 2008. Tehdy slavná korejská automobilka představila na autosalonu v Paříži nový vůz. Prodej vozu do evropských zemí, jakož i do Ruské federace a SNS začal v roce 2009.

Po velmi krátké době si vůz dokázal získat srdce mnoha motoristů, protože Soul se stal prvními „ne jako ostatní“ vozy. Již v prvním roce výroby získal tento model dvě ocenění:

• jako nejlepší inovativní a designové řešení v automobilovém průmyslu;
• jako jedno z nejlepších bezpečných aut pro mládež.

Tento model se těší úspěchu po celém světě, existuje pro to několik vysvětlení:

• optimální poměr ceny a kvality;
• vysoká úroveň bezpečnosti vozu (podle EuroNCAP);
• dobrá průchodnost terénem díky nízkým převisům a vysoké světlé výšce;
• malé rozměry v kombinaci s prostorným interiérem;
• nestandardní vzhled;
• možnost tzv. přizpůsobení vzhledu - volba individuálního zbarvení prvků karoserie, volba velikostí ráfků.

Jednou ze zajímavostí Kia Soul je, že ji nelze přiřadit k žádné třídě vozů. Někdo tento model odkazuje ke crossoverům, někdo ke kombíkům nebo hatchbackům, jiní se zase domnívají, že Soul je miniSUV. Neexistuje také žádné konkrétní umístění podle segmentů, ačkoli mnoho odborníků řadí duši do segmentů „J“ a „B“. Na tuto věc neexistuje jednotný názor.

Možná i to se stalo jedním z důvodů oblíbenosti modelu, protože ne tak často se na trhu objeví model s „odvážným“ designem bez příslušnosti k nějaké třídě. Drzost zde navíc odkazuje spíše na designový přístup, a ne na bizarní formy samotného vozu. Je nepravděpodobné, že by se stejně pečlivé a konzervativní německé automobilky odvážily učinit takové rozhodnutí. Korejci se rozhodli riskovat a neselhali, jedním z důkazů je dlouhý pobyt tohoto modelu na dopravníku Kia (až 10 let).

Nejbližšími konkurenty Kia Soul jsou tyto modely vozů: Ford Fusion, Škoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Každý z těchto modelů má podobnosti se Soulem, ale Soul nemá přímého konkurenta. Některé jsou podobné pouze karoserií, přičemž mají stísněné interiéry, jiné jsou crossovery, které jsou ve zcela jiné cenové relaci. Soul je tedy stále jedním z nejoriginálnějších vozů naší doby.

Vlastnosti vozidla

Model Kia Soul je založen na platformě Hyundai i20, což je uspořádání s pohonem předních kol s motorem napříč. Jedním z „čipů“ modelu jsou malé vnější rozměry a prostorný interiér, zejména zadní pohovka, která svými rozměry může konkurovat i různým prémiovým sedanům nebo velkým crossoverům.

Je pravda, že kvůli pohodlí a prostornému interiéru musel být kufr zmáčknut, tady je docela malý, celkem - 222 litrů. Pokud sklopíte zadní sedadla, pak bude objem zavazadlového prostoru 700 litrů. V případě, že potřebujete přepravit něco velkého, mělo by to být více než dostatečné.

Tvůrci modelu se však příliš nesnažili věnovat zavazadlovému prostoru, protože vůz je umístěn jako „mládežnický“. Je pravda, že takové umístění je relevantnější pro Evropu a USA, ale v Ruské federaci se mnoho řidičů zamilovalo do tohoto modelu právě pro jeho vysokou světlou výšku a malé převisy, které vám umožňují s jistotou vylézt na obrubníky, skluzavky a překonat různé “ drsnosti“ bez obav z poškrábání nárazníku nebo utlumení prahů .

Všechno zde ale není tak jednoduché a i přes dobrou geometrickou průchodnost terénem může jízda přes výmoly a překonávání zábradlí skončit velmi smutně. Tady jde o to, že kliková skříň motoru není téměř ničím chráněna a zakrývá ji obyčejná gumová botka. To vše je plné deformace klikové skříně a smutných následků pro motor. U modelů vyrobených před rokem 2012 není ochrana klikové skříně, pozdější modely tímto neduhem netrpí.

Dieselový motor na Kia Soul

U motorů není vše na první pohled tak jednoduché, zvláště pokud vezmeme v úvahu verze vozů s naftovými agregáty. Kia Soul dodávané do Ruské federace a SNS byly vybaveny dieselovými motory až do uvedení přepracovaných modelů druhé generace.

Dieselové motory na Souls se ukázaly jako velmi dobré a sloužily majitelům po dlouhou dobu (až 200 000 km při použití vysoce kvalitního paliva), ale bohužel tyto motory vůbec nezářily udržitelností. A ne každá služba provedla opravu dieselových motorů, navzdory jednoduchosti jejich konstrukce. Zde je však moucha, která spočívá v „nemotorné“ domácí montáži s nedodržením potřebných tolerancí a norem, která přímo ovlivňuje životnost motoru. Přesně totéž jako zředěná motorová nafta, která je hojně prezentována na většině čerpacích stanic v Ruské federaci a SNS. To vše samozřejmě výrazně ovlivňuje životnost motoru.

Vznětový motor na Kia Soul byl instalován jedno - atmosférický čtyřválec, o objemu 1.6 litru se 4 ventily na válec. Označení motoru - D4FB. Tento motor neměl velký výkon - pouze 128 koní, neříkám, že to je dost, zvláště pro auto orientované na "mládež", ale pro většinu běžných úkolů byl tento motor více než dostačující. Zvláště pokud porovnáte naftový motor s jeho benzínovým protějškem se stejným objemem a výkonem, který se pohybuje od 124 do 132 koní v prvních dvou generacích automobilů (restyling 2 generací se nebere v úvahu).

Pokud mluvíme o spolehlivosti dieselové jednotky, pak zde není všechno tak špatné - blok válců je vyroben z hliníkové slitiny s litinovými vložkami, které jsou do něj nalisovány. Ve spodní části samotného bloku jsou lože hlavních ložisek, která bohužel nejsou vyměnitelná a jsou odlita spolu s blokem ve fázi jeho vzniku.

A pokud klikový hřídel na motoru D4FB, nainstalovaný v bloku, dokáže „opustit“ předepsanou životnost a litinové objímky vydrží mnoho šikany, zbytek prvků ne.

U tohoto motoru je velmi důležité sledovat teplotu chladicí kapaliny a stav těsnění hlavy válců, včas kontrolovat napnutí řetězu a používat pouze kvalitní palivo.

Je také velmi důležité sledovat stav palivového systému - to je velmi důležité při jízdě na domácí motorovou naftu.

Mezi pozitivní vlastnosti dieselových jednotek na Kia Soul patří:

• hospodárnost díky nízké spotřebě paliva;
• vysoký tah motoru v nízkých otáčkách, což je dobré pro jízdu naloženého auta;
• "plochá police" točivého momentu, počínaje 1000 a konče 4500-5000 ot./min.

Mezi další vlastnosti Kia Soul s dieselovými jednotkami patří:

• vybavení vozu pouze automatickou převodovkou (!), s výjimkou pouze předstylingových vozů první generace;
• kromě hluku samotného motoru si majitelé opakovaně všímají, že dalším zdrojem hluku ve voze je rozvodový řetěz, který by měl být pečlivě sledován (většinou se hluk řetězu vyskytuje při nájezdech nad 80 000 km kvůli jeho natahování nebo špatné činnosti napínáku) ;
• naftový motor není z hlediska údržby nejlepší, navíc náklady na opravu naftového motoru jsou mnohem vyšší, na rozdíl od jeho benzínových protějšků.

Dieselové motory na Kia Soul byly vybaveny následujícími typy převodovek:

• Kia Soul, 1. generace, dorestyling: 5stupňová manuální převodovka;
• Kia Soul, 1. generace, dorestyling: 4stupňová automatická převodovka (typ měniče točivého momentu);
• Kia Soul, 1. generace, restyling: 6stupňová automatická převodovka (typ měniče točivého momentu);
• Kia Soul, 2. generace, dorestyling: 6stupňová automatická převodovka (typ měniče točivého momentu).

Restylované generace Kia Soul 2 pro dodávku do Ruské federace a SNS nebyly vybaveny dieselovými motory.

Benzínové motory na Kia Soul

S benzínovými ICE na Souls je vše jednodušší než s diesely. Je to dáno tím, že Souls všech generací, s výjimkou druhé (restylované), byly vybaveny pouze jedním motorem – G4FC. Ano, znalí a zvídaví čtenáři by si toho mohli všimnout a správně nám říci, že se mýlíme. Ostatně modely Soul druhé generace začaly být vybaveny motory G4FD. To je pravda, ale bohužel byste neměli slepě věřit obchodníkům společnosti, kteří lichotivě hlásí „nové“ motory, protože G4FD je v podstatě stejný starý G4FC, jen s malou špetkou drobných změn. Na tomto motoru se globálně nic nezměnilo. Index „D“ v názvu motoru nahradil „C“ a označoval pouze zdokonalení pohonných jednotek podle přísnějších ekologických norem.

Samotné motory G4FC / G4FD jsou v podstatě zastaralou technologií, kterou si korejská automobilka vypůjčila od Mitsubishi a mírně „finalizovala“. Je pravda, že tato vylepšení nelze nazvat pozitivní, protože při snaze o výkon a nízké výrobní náklady se důležité součásti motoru stávají méně spolehlivými. Přesto při pečlivém provozu, časté výměně oleje (každých 5-7 tisíc) a dalšího spotřebního materiálu mohou tyto motory snadno "vyjet" asi 150 000 - 200 000 km. Ne všechny vozy vybavené těmito motory jsou však provozovány za příznivých podmínek.

Olej do ohně přilévá skutečnost, že blok válců je u těchto motorů vyroben z hliníku, díky čemuž je spalovací motor prakticky neopravitelný. V zemích Ruské federace a SNS se k těmto motorům již dlouho přistupuje a učí se, jak je správně opravit, ale stojí hra za svíčku?

Není tak snadné najít kvalitní autoservis s kvalifikovanými řemeslníky? Většina majitelů automobilů Kia Soul, kteří čelí poruše motoru, proto raději koupí smluvní jednotku, aniž by se zatěžovala otázkami o „správnosti“ opravy.

Motor G4FC / G4FD je řadový čtyřválcový blok vyrobený z hliníkové slitiny. Objem jednotky je 1.6 litru, počet ventilů je 16, výkon motorů instalovaných na Kia Soul se pohybuje od 124 do 132 koní. Napájecí systém je injektor.

V závislosti na modelu můžete najít vůz jak s elektronicky řízeným distribuovaným vstřikováním (verze 124 k), tak přímým vstřikováním (verze 132 k).

První systém je zpravidla instalován na „chudších“ konfiguracích, druhý na více vybavených.

Mezi vlastnosti těchto motorů patří:

• mechanismus rozvodového řetězu se všemi důsledky - nadměrný hluk motoru, natahování řetězu;
• časté úniky oleje z pod těsnění;
• nestabilní volnoběh - je nutné časté ladění palivového systému (čištění trysek, používání vysoce kvalitního paliva, výměna filtrů);
• nutnost seřízení ventilů každých 20 000 - 25 000 km;
• měli byste sledovat stav katalyzátorů ve výfukovém systému;
• je nepřijatelné přehřátí motoru, je velmi důležité sledovat teplotu chladicí kapaliny.

Jinak motor nemá žádné další zjevné nedostatky, G4FC / G4FD je jednoduchý a udržovatelný (pokud se jednotka nepřehřála).

Také na přepracovaných modelech Kia Soul 2. generace se objevily nové motory:

• atmosférický spalovací motor o objemu 2.0 litru, 150 k, vybavený 6-ti stupňovým automatickým měničem točivého momentu typu;
• 1.6-litrový přeplňovaný spalovací motor, 200 k, vybavený 7-stupňovou robotizovanou převodovkou.

Závěr

Na otázku „S jakým motorem vzít Kia Soul?“ nelze jednoznačně odpovědět. Pojďme si výše uvedené znovu projít a pokusit se strukturovat informace týkající se výběru motoru pro Kia Soul. Ne nadarmo jsme o dieselových motorech psali hodně, na Souls se ukázaly být více či méně úspěšné. Nelze je nazvat „jednorázovými“, mají méně typických boláků než auta s benzínovými motory. Vznětové motory jsou však i přes tyto výhody provozně dražší a vyžadují častou údržbu a je nutné používat pouze kvalitní a originální náhradní díly a paliva a maziva.

Další bolestí hlavy pro majitele Soulu s dieselovým motorem je, že v případě vážné poruchy budete muset hledat kvalitní servis a ne každý autoservis se zavazuje opravit dieselový motor. Dieselový motor je tedy z hlediska opravy jednoznačně dražší, ale při každodenním ježdění má více výhod, mezi ně patří efektivita, spolehlivost a velmi notoricky známá „trakce zdola“.

Benzínové motory jsou trochu žravější, mají více boláků a velmi se bojí přehřátí, ke kterému může často dojít při jízdě v hustých zácpách, zejména v horkém počasí.

V případě vážné poruchy motoru však bude oprava nebo výměna za smluvní jednotku levnější než u vozu s naftovým motorem. Existuje také několik dalších výhod ve prospěch „benzinu“, konkrétně likvidita na sekundárním trhu a možnost vybrat si auto téměř jakékoli konfigurace s požadovaným typem převodovky - automatickou nebo mechanickou.

Po „čerstvých“ modelech s novými motory se sice nedotkneme, ale dá se logicky předpokládat, že atmosférický dvoulitr s klasickým měničem točivého momentu si najde mezi apologety spolehlivých vozů velkou oblibu. Je však nepravděpodobné, že by 1.6litrový agregát, nabobtnalý turbínou, potěšil potenciální kupce spolehlivostí, zejména v kombinaci s robotickou převodovkou. Na tuto věc však neexistuje jednoznačný názor a neexistují prakticky žádné statistické údaje, takže na nějaké závěry o nových motorech je příliš brzy.