Motory Kia Sorento

Kia Sorento byla v době svého představení největším vozem v nabídce značky. Teprve v roce 2008 byl tento titul převeden na Mohave.

Kia Sorento si rychle získala oblibu díky atraktivnímu poměru cena / kvalita, dobré výbavě a poctivému pohonu všech kol.

Motory I generace Sorento

První generace Kia Sorento spatřila světlo v roce 2002. SUV má rámovou konstrukci, u další karoserie se od ní upustilo. Existují dva typy pohonu všech kol. První je klasický poloviční úvazek s napevno zapojeným předním koncem.

Druhým je automatický systém TOD, který rozpozná, kdy je potřeba přenést točivý moment na přední kola. Pro Sorento byly nabízeny tři typy pohonných jednotek: benzinová „čtyřka“, turbodiesel a vlajková loď V6.

G4JS

Jako základ pro motor G4JS byl vzat návrh japonského 4G64 od Mitsubishi. Korejci zvolili nejtechnologickější úpravu tohoto motoru s 16ventilovou blokovou hlavou s dvojitým vačkovým hřídelem. Samotný blok je litinový.

Časový systém používá řemen. Při rozbití se ventily setkají s písty a ohýbají se. Motor je vybaven hydraulickými kompenzátory, které nezávisle regulují tepelné vůle ventilů. V zapalovacím systému jsou dvě cívky, každá dává jiskru dvěma válcům.

Motor G4JS je docela spolehlivý a vynalézavý. Klidně nachodí 300 tisíc km. Je také možná generální oprava vrtáním válců.

Motor	D4JS
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	2351 cm³
Průměr válce	86,5 mm
Zdvih pístu	100 mm
Stupeň komprese	10
Moment	192 Nm při 2500 ot./min
Moc	139 HP
Přetaktování	13,4 s
Nejvyšší rychlost	168 km / h
Průměrná spotřeba	11,7 l

G6CU

3,5litrový šestiválcový V-motor patří do řady Sigma. Je to kopie motoru Mitsubishi, který byl instalován na Pajero. Blok je vyroben z litiny, jeho hlavy jsou hliníkové se systémem dvojitých vačkových hřídelů DOHC a čtyřmi ventily na válec. Existují hydraulické zvedáky, které ulehčují ruční nastavení ventilů. Sací potrubí je hliníkové se systémem distribuovaného vstřikování.

Spolehlivost tohoto motoru je sporná. Někteří z nich se nedožili až 100 tisíc km. Častou poruchou je opotřebení vložek klikového hřídele. Pozná se podle klepání motoru při studeném startu. Pokud je poškození silné, nezmizí ani po zahřátí.

Mnoho dílů je zaměnitelných s motorem Mitsubishi 6G74, jako je klikový hřídel, vložky, pístní kroužky atd. Jsou kvalitnější, proto je lepší je použít, pokud plánujete větší opravu.

Motor	D4JS
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	2351 cm³
Průměr válce	86,5 mm
Zdvih pístu	100 mm
Stupeň komprese	10
Moment	192 Nm při 2500 ot./min
Moc	139 HP
Přetaktování	13,4 s
Nejvyšší rychlost	168 km / h
Průměrná spotřeba	11,7 l

G6DB

Po restylingu v roce 2006 nahradil G6DB motor G6CU. Kromě zmenšeného objemu na 3,3 litru je tu spousta dalších rozdílů. Blok je hliníkový. Časový mechanismus nyní používá řetěz. Hydraulické zvedáky byly odstraněny, ventily vyžadují ruční nastavení. Na sacích hřídelích ale byly fázové řadiče.

Kompresní poměr byl mírně zvýšen a motor vyžaduje 95. benzín. V konečném důsledku se výkon zvýšil o více než 50 koní. Korejcům se podařilo zvednout úroveň spolehlivosti. K motoru 3,3 nejsou žádné zvláštní stížnosti. Poruchy jsou spojeny hlavně s přirozeným opotřebením blíže 300 000 km.

Motor	G6DB
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	3342 cm³
Průměr válce	92 mm
Zdvih pístu	83,8 mm
Stupeň komprese	10.4
Moment	307 Nm při 4500 ot./min
Moc	248 HP
Přetaktování	9,2 s
Nejvyšší rychlost	190 km / h
Průměrná spotřeba	10,8 l

D4CB

Turbodieselový čtyřválcový agregát Sorento nese index D4CB. Blok motoru je litinový, hlava je hliníková se dvěma vačkovými hřídeli a 4 ventily na válec. Rozvodový pohon tří řetězů. První verze motoru byly vybaveny konvenční turbínou, poté výrobce přešel na turbodmychadlo s variabilní geometrií, které dávalo nárůst o 30 koní. Na autech před restylováním se používal palivový systém Bosch, po roce 2006 - Delphi.

Dieselový motor je dost rozmarný. Palivová zařízení jsou náročná na kvalitu motorové nafty. Pod opotřebením se ve vysokotlakém palivovém čerpadle tvoří třísky, které vstupují do trysek. Měděné podložky pod tryskami vyhoří, svíčky se lepí.

Motor	D4CB (restyling)
Typ	Diesel, přeplňovaný
Objem	2497 cm³
Průměr válce	91 mm
Zdvih pístu	96 mm
Stupeň komprese	17.6
Moment	343 (392) Nm při 1850 (2000) ot./min
Moc	140 (170) HP
Přetaktování	14,6 (12,4) s
Nejvyšší rychlost	170 (180) km / h
Průměrná spotřeba	8,7 (8,6) l

Motory Sorento II generace

Poměrně aktualizované Sorento bylo představeno v roce 2009. Nyní se vůz stal šetrnějším k vozovce, protože změnil rám na nosnou karoserii. Zvýšení tuhosti a použití vysoce kvalitního kovu umožnilo dosáhnout maximálního počtu 5 hvězdiček v hodnocení bezpečnosti EuroNCAP. Sorento pro Rusko se montuje v závodě v Kaliningradu. Crossover je oblíbený, v souvislosti s tím jeho výroba pokračuje dodnes.

G4KE

Výsledkem programu, který měl sjednotit výrobce automobilů za účelem vytvoření společného motoru, byla jednotka G4KE. Jde o kompletní kopii japonského 4B12 od Mitsubishi. Stejný motor instalují Francouzi na crossovery Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Motor G4KE patří do řady Theta II a jedná se o verzi G4KD s objemem zvětšeným na 2,4 litru. K tomu konstruktéři nainstalovali další klikový hřídel, díky kterému se zdvih pístu zvýšil z 86 na 97 mm. Zvětšil se také průměr válců: 88 mm oproti 86. Blok a hlava válců jsou hliníkové. Motor je vybaven dvěma vačkovými hřídeli s CVVT fázovými přesuvníky na každém. Hydraulické kompenzátory nejsou k dispozici, ventily je třeba seřídit ručně. Rozvodový řetěz je bezúdržbový a navržený po celou dobu životnosti motoru.

Hlavní problémy agregátu jsou úplně stejné jako u dvoulitru G4KD. Při studeném startu je motor velmi hlučný. Zní to jako starý diesel. Když motor dosáhne provozní teploty, zmizí. V rozsahu 1000-1200 ot./min dochází k silným vibracím. Problémem jsou svíčky. Další běžnou stížností je drnčení. Vytvářejí ho vstřikovače paliva. Je to prostě rys jejich práce.

Motor	G4KE
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	2359 cm³
Průměr válce	88 mm
Zdvih pístu	97 mm
Stupeň komprese	10.5
Moment	226 Nm při 3750 ot./min
Moc	175 HP
Přetaktování	11,1 s
Nejvyšší rychlost	190 km / h
Průměrná spotřeba	8,7 l

D4HB

V roce 2009 byla představena nová řada dieselových jednotek Hyundai R. Obsahuje dva motory: objem 2 a 2,2 litru. Poslední je nainstalován na Kia Sorento. Jedná se o čtyřválcový řadový motor s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců. Na válec jsou 4 ventily. Palivový systém Bosch třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači pracuje pod tlakem 1800 barů. Přeplňování zajišťuje turbína e-VGT s proměnnou geometrií.

Pro snížení vibrací zavedli konstruktéři vyvažovací hřídel. Hydraulické zvedáky automaticky nastavují vůle ventilů. Diesel splňuje normy Euro-5. K tomu je ve výfukovém systému instalován filtr pevných částic a vysoce účinný EGR.

Výrobce tvrdí, že zdroj jednotky je 250 000 km. Jako každý jiný motor má i D4HB slabiny. Při dynamické jízdě má motor tendenci spotřebovat olej až 500 ml na 1000 km. Moderní palivová zařízení jsou velmi náročná na kvalitu paliva. Opravy jsou prováděny pouze ve specializovaných servisech a ceny náhradních dílů jsou poměrně vysoké. Proto je vhodné tankovat pouze na osvědčených čerpacích stanicích. Z nekvalitního oleje nebo vzácné výměny selže napínač rozvodového řetězu, po kterém začne klepat.

Motor	D4HB
Typ	Diesel, přeplňovaný
Objem	2199 cm³
Průměr válce	85,4 mm
Zdvih pístu	96 mm
Stupeň komprese	16
Moment	436 Nm při 1800 ot./min
Moc	197 (170) HP
Přetaktování	10 s
Nejvyšší rychlost	190 km / h
Průměrná spotřeba	7,4 l

Motory Sorento XNUMX. generace

Třetí generace Kia Sorento byla představena v roce 2015. Nový vůz dostal zcela odlišný design, který splňuje moderní korporátní standardy značky. Pouze v Rusku se crossover nazývá Sorento Prime. Je to dáno tím, že se Kia rozhodla nový model prodávat současně s druhou generací Sorenta.

Nový crossover si vypůjčil elektrárny od svého předchůdce. Nabídka zážehových motorů zahrnuje 4litrový čtyřválec s nasáváním G2,4KE a 3,3litrový šestiválcový agregát ve tvaru V. Dieselový motor je pouze jeden. Jedná se o již známý 2,2litrový D4HB z řady R. Jediný nový motor přibyl po restylingu. Staly se jimi šestiválcové G6DC.

G6DC

Moderní motory Hyundai-Kia V6 patří do řady Lambda II. Zástupci této řady, mezi které patří G6DC, mají hliníkový blok a hlavu válců. Motor je vybaven samostatnými sacími a výfukovými vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily válců (DOHC). Je použit systém Dual-CVVT s fázovými posuvníky na každé hřídeli. V rozvodovém pohonu je řetěz, nejsou zde hydraulické zvedáky. Každých 90 tisíc km je nutné ručně seřídit ventilové vůle.

Motor G6DC debutoval na Kia Sorento v roce 2011. Ve srovnání se svým předchůdcem G6DB má nový motor o něco delší zdvih pístu. Díky tomu se objem motoru zvýšil na 3,5 litru. Jeho výkon na různé rány se pohybuje od 276 do 286 koní. Pro Rusko byla návratnost uměle snížena na 249 sil, aby se snížil daňový koeficient.

Některé motory G6DC trpí zadrháváním pístních kroužků. Z tohoto důvodu se olej dostává do spalovací komory, což má za následek uhlíkové usazeniny. Je nutné sledovat úroveň mazání. Pokud se dostane příliš nízko, existuje možnost otočit vložky klikového hřídele.

Motor	G6DS
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	3470 cm³
Průměr válce	92 mm
Zdvih pístu	87 mm
Stupeň komprese	10.6
Moment	336 Nm při 5000 ot./min
Moc	249 HP
Přetaktování	7,8 s
Nejvyšší rychlost	210 km / h
Průměrná spotřeba	10,4 l

Motory Kia Sorento

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Motory	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Motory Kia Sorento nelze nazvat „milionáři“. Každá jednotka má svá slabá místa. V průměru je jejich zdroj bez opravy 150–300 tisíc km. Aby motor bez problémů vrátil svou životnost, měňte olej častěji a tankujte pouze u velkých řetězových čerpacích stanic. Na strojích s dieselovými motory by měly být jemné a hrubé filtry aktualizovány každých 10-30 tisíc km. Sníží se tím riziko poruch palivového systému.