Motory Kia Spectra

Kia Spectra zná mnoho domácích motoristů. Tento vůz si u řidičů získal zasloužený respekt. Byl vybaven pouze jednou úpravou motoru.

Některé funkce běhu závisely na konkrétním nastavení. Pojďme si podrobněji rozebrat úpravy a motor tohoto modelu.

Stručný popis vozu

Model Kia Spectra se vyráběl v letech 2000 až 2011. Kromě toho byla hlavní výroba po celém světě omezena na rok 2004 a pouze v Rusku se vyráběly do roku 2011. Zde je však třeba mít na paměti, že v některých zemích (USA) mají auta od roku 2003 jiné jméno.

Základem tohoto vozu byla stejná platforma, na které se dříve vyráběla Kia Sephia. Rozdíl byl pouze ve velikosti, Spectra se ukázala být o něco větší, což se pozitivně projevilo na pohodlí cestujících.

Výroba modelu byla organizována téměř po celém světě, každý region nabízel své vlastní úpravy. V Rusku byla výroba zahájena v Iževském automobilovém závodě. Pro ruský trh bylo vyrobeno pět verzí vozu.

Ale všechny měly v základu jeden motor. Veškerý rozdíl byl v rozložení. Také díky nastavení motoru a funkcím převodovky má každá modifikace rozdíly v dynamice.

Jaké motory byly instalovány

Jak již bylo zmíněno výše, ruští motoristé měli k dispozici vozy pouze s jednou možností elektrárny. Každá modifikace však měla nějaké rozdíly. Proto má smysl je porovnávat, pro větší jednoduchost shrneme všechny charakteristiky do tabulky.

Název balíčku	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	Standardní 1.6 MT	1.6 MT Comfort+	1.6MT Comfort
Uvolňovací období	Srpen 2004 – říjen 2011	Srpen 2004 – říjen 2011	Srpen 2004 – říjen 2011	Srpen 2004 – říjen 2011	Srpen 2004 – říjen 2011
Objem motoru, cmXNUMX	1594	1594	1594	1594	1594
Typ přenosu	Automatická převodovka 4	Automatická převodovka 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Zrychlení 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maximální rychlost, km / h	170	170	180	180	180
Budujte zemi	Rusko	Rusko	Rusko	Rusko	Rusko
Objem palivové nádrže, l	50	50	50	50	50
Značka motoru	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
typ motoru	Řadový, 4-válec, vstřikovač	Řadový, 4-válec, vstřikovač	Řadový, 4-válec, vstřikovač	Řadový, 4-válec, vstřikovač	Řadový, 4-válec, vstřikovač
Použité palivo	Benzín AI-95	Benzín AI-95	Benzín AI-95	Benzín AI-95	Benzín AI-95
Počet ventilů na válec	4	4	4	4	4
Spotřeba paliva v městském cyklu, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Spotřeba paliva mimo město, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Když se podíváte pozorněji, i přes společný spalovací motor pro všechny verze jsou rozdíly.

Za prvé, všechny řidiče zajímá spotřeba paliva, úpravy s manuální převodovkou jsou ekonomičtější.

Také mechanika poskytuje efektivnější dynamiku při akceleraci. Zbývající parametry jsou téměř stejné a nijak se neliší.

Přehled motoru

Jak je z tabulky zřejmé, u tohoto motoru bylo použito klasického uspořádání pohonné jednotky. Je in-line, což umožňuje optimálně rozložit zátěž. Také válce jsou umístěny svisle, tento přístup značně zjednodušuje provozní proces.

Blok válců je celý odlit z vysoce kvalitní litiny. Blok obsahuje:

• válce;
• mazací kanály;
• chladící plášť.

Číslování válců je provedeno podle řemenice klikového hřídele. Na bloku jsou také odlity různé prvky, kterými jsou upevňovací mechanismy. Ke spodní části je připevněna olejová vana a k horní plošině je připevněna hlava válců. I ve spodní části bloku je odlito pět podpěr pro montáž hlavních ložisek klikového hřídele.

Kombinovaný systém mazání motoru. Některé části jsou mazány ponořením do oleje, zatímco jiné jsou vedeny a stříkány mazivem. K přívodu oleje se používá čerpadlo, které je poháněno klikovým hřídelem.

K dispozici je filtr pro odstranění všech nečistot. Stojí za zmínku, že ventilační systém je uzavřen, což zvyšuje čistotu prostředí jednotky a také ji činí stabilnější ve všech režimech.

Byl použit vstřikovač, který zajišťuje kvalitní chod motoru. Optimalizované vstřikování do otvoru šetří palivo.

Díky originálnímu nastavení řídicí jednotky je dodávka směsi paliva a vzduchu prováděna přesně v souladu s aktuálním režimem provozu motoru.

Zapalování je založeno na mikroprocesoru, řízeném ovladačem. Stejný regulátor reguluje přívod paliva. Tato kombinace umožňuje dosáhnout optimálního výkonu a spotřeby paliva. Za zmínku stojí zejména to, že zapalování nevyžaduje seřízení ani údržbu.

Pohonná jednotka je připevněna k sestavě karoserie pomocí skříně a spojky. K upevnění slouží 4 gumové podpěry. Použití pryže umožňuje optimálně tlumit zatížení, ke kterým dochází při provozu motoru.

Funkce služby

Jako každý stroj by měl být motor S6D pravidelně servisován. Tím se minimalizuje riziko poruch. Podle oficiálních předpisů je vyžadována následující údržba:

• výměna oleje a filtru - každých 15 XNUMX km;
• vzduchový filtr - každých 30 XNUMX km;
• rozvodový řemen - 45 tisíc km;
• zapalovací svíčky - 45 tisíc km.

Pokud je práce provedena ve stanoveném čase, neměly by nastat žádné problémy.

Je třeba mít na paměti, že motor je poměrně náročný na olej. Podle doporučení výrobce lze použít pouze maziva s následujícími vlastnostmi:

• 10w-30;
• 5w-30.

Jakékoli jiné motorové oleje mohou výrazně snížit životnost pohonné jednotky. Použití viskóznějších olejů může vést k výskytu kroužků a také ke zvýšenému opotřebení dílů vačkového hřídele. Ujistěte se, že používáte pouze syntetická maziva.

Běžné poruchy

I přes poměrně vysokou spolehlivost se motory S6D mohou stále pokazit. Důvodů pro to může být spousta. Uvádíme pouze nejběžnější možnosti.

• Motor nenabírá správný výkon. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je vzduchový filtr. V mnoha případech se zašpiní mnohem rychleji, než uvádí výrobce. Příčinou tohoto chování je také často problém s plynem.
• V oleji se objeví bělavá pěna. Chladicí kapalina pronikla do klikové skříně, identifikujte a odstraňte příčinu. Je nutné vyměnit mazivo.
• Nízký tlak v mazacím systému. Zkontrolujte hladinu oleje, nízký tlak je často příznakem nedostatku oleje. K takovému příznaku může dojít také při znečištění filtru nebo vodivých kanálů.
• Klepání ventilu. Nejčastěji je to známka opotřebení pracovních ploch ventilů. Někdy jsou však důvodem hydraulické tlačné zařízení. Takový hluk vyžaduje pečlivou diagnostiku.
• Vibrace motoru. Je nutné vyměnit polštáře, na kterých je motor namontován. Jsou vyrobeny z gumy, špatně reaguje na negativní teploty, takže životnost polštářů většinou nepřesáhne 2 roky.

Jaké úpravy jsou častější

Stejně jako u výroby každého levného vozu byl i zde hlavní důraz kladen na levné úpravy. Proto byly nejvíce vyráběné verze 1.6 MT Standard. Jsou nejjednodušší a nejlevnější. Mezi řidiči však nejsou nejoblíbenější.

Hlavní nevýhodou úpravy 1.6 MT Standard je téměř úplná absence příplatkové výbavy, na kterou jsou řidiči zvyklí.

Nechybí klimatizace a čelní airbagy jsou pouze dva. Také elektricky ovládaná okna pouze vpředu. Existuje však velké množství výklenků, kde je vhodné ukládat malé věci.

Nejvzácnější jsou úpravy určené pro Evropu. Mají jiné motory a na území Ruské federace se oficiálně neprodávaly. Obvykle se dováží jako ojeté vozy. I přes výbornou dynamiku má řadu nedostatků. Tím hlavním je nedostatek komponentů pro opravu motoru, jelikož se zde takové úpravy neprovádějí, díly se také nedodávají, musí se objednávat ze zahraničí.

Jaké úpravy jsou vhodnější

Na otázku, která z úprav je lepší, je téměř nemožné odpovědět. Faktem je, že existuje řada individuálních vlastností, které jsou pro konkrétního člověka důležité. Co požaduje jeden, druhý absolutně nepotřebuje.

Pokud máte rádi dynamiku a komfort, pak je 1.6 MT Comfort nebo 1.6 MT Comfort+ dobrou volbou. Skvěle se projevují na silnici a mají také velmi pohodlný interiér. Měkký plast a kvalitní koženka dělají, že vůz není z hlediska komfortu horší než vozy třídy C z 90. let. Právě tyto úpravy jsou také nejspolehlivější.

Pro lidi, kteří preferují automatické převodovky, existují dvě možnosti s podobnou krabicí. 1.6 AT Standard se od svého analogu s mechanikou prakticky neliší, rozdíl je pouze v převodovce. Pokud chcete pohodlné auto, pak je 1.6 AT Lux nejdražší a nejzabalenější variantou v sestavě. Při výběru automatické převodovky je však třeba pamatovat na to, že motor zde není dostatečně výkonný, takže auta s automatickou převodovkou ztrácejí na dynamice.