Motory Kia Ceed
Obsah
Téměř každý řidič zná model Kia Ceed, tento vůz byl speciálně navržen pro provoz v Evropě.
Inženýři koncernu zohlednili nejčastější přání Evropanů.
Výsledkem bylo poměrně výrazné auto, které bylo výborně pořízeno.
Přehled vozidla
Tento vůz se vyrábí od roku 2006. Prototyp byl poprvé představen na ženevském autosalonu na jaře 2006. Na podzim téhož roku byla v Paříži představena finální verze, která se stala sériovou.
První vozy byly vyrobeny na Slovensku v továrně ve městě Zlín. Model byl vyvíjen přímo pro Evropu, takže výroba byla původně plánována pouze na Slovensku. Okamžitě byla zahájena montáž téměř celé linky, v roce 2008 přibyl kabriolet.
Od roku 2007 se vůz vyrábí v Rusku. Proces byl nastaven v závodě Avtotor v Kaliningradské oblasti.
Upozorňujeme, že první generace sdílí stejnou platformu s Hyundai i30. Proto mají stejné motory, stejně jako převodovky. Tato skutečnost někdy mate řidiče, když jim v obchodech nabídnou ke koupi komponenty, které jsou určeny pro Hyundai.
V roce 2009 byl model mírně aktualizován. To se však dotklo především interiéru a exteriéru. Proto v rámci tohoto článku nebudeme uvažovat o vlastnostech restylovaných vozů první generace.
Druhá generace
Tuto generaci Kia Sid lze považovat za aktuální. Auta se vyrábí od roku 2012 a stále. Inženýři především přizpůsobili vzhled současným požadavkům. Díky tomu začal model vypadat docela svěže a moderně.
Do nabídky pohonných jednotek byly přidány nové pohonné jednotky. Tento přístup umožnil zvolit úpravu individuálně pro každého motoristu. Také některé z již používaných motorů dostaly turbínu. Vozy, které dostaly přeplňované pohonné jednotky, mají sportovnější vzhled, mají předponu Sport. Kromě výkonnějšího motoru jsou zde zcela jiné nastavení odpružení a další konstrukční prvky.
Druhá generace vozů Kia Sid se vyrábí ve stejných továrnách jako dříve. Všechny jsou také určeny pro Evropany. Obecně se jedná o poměrně kvalitní vůz třídy C, ideální do města.
Jaké motory byly instalovány
Vzhledem k tomu, že model měl velké množství úprav, byly často vybaveny různými motory. To umožnilo nejúčinnější rozdělení podle ukazatelů. Celkem je v řadě 7 motorů pro dvě generace a 2 z nich mají také přeplňovanou verzi.
Nejprve stojí za zvážení hlavních charakteristik spalovacích motorů instalovaných na Kia Ceed. Pro usnadnění shrnujeme všechny motory do jedné tabulky.
| G4FC | G4FA | Turbo G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Objem motoru, cmXNUMX | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximální výkon, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Použité palivo | Benzín AI-92 Benzín AI-95 | Benzín AI-95, Benzín AI-92 | Pravidelný benzín (AI-92, AI-95) Benzín AI-95 | Pravidelný benzín (AI-92, AI-95) Benzín AI-95 | Nafta | Nafta | Benzín AI-92 Benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| typ motoru | Řadový 4válec, 16 ventilů | 16 ventilů řadový čtyřválec, | řadový 4-válec | Inline | 4-válec, řadový | 4-válec, řadový | 4-válec, řadový |
| Přidat. informace o motoru | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | Diesel DOHC | CVVT |
| Emise CO2 vg / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Průměr válce, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Počet ventilů na válec | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pohon ventilů | DOHC, 16-ventil | 16-ventil, DOHC, | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil |
| Kompresor | ne | ne | ano | Žádné ano | Žádné ano | ano | ne |
| Stupeň komprese | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Zdvih pístu, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Jak je vidět, mnoho motorů má velmi podobné parametry, liší se jen v maličkostech. Tento přístup umožňuje v některých bodech sjednotit komponenty a zjednodušit dodávky náhradních dílů do servisních středisek.
Téměř každý model pohonné jednotky má své vlastní vlastnosti. Proto je budeme zvažovat podrobněji.
G4FC
Vyskytuje se poměrně široce. Byl nainstalován na všech generacích, stejně jako na restylované verze. Liší se poměrně vysokou spolehlivostí a ziskovostí. Díky systému, který umožňuje během provozu měnit vůli ventilů, se snižuje úroveň emisí škodlivých látek do ovzduší.
Některé parametry se mohou lišit v závislosti na úpravě. Je to dáno nastavením řídící jednotky. Proto může mít stejný motor na různých vozidlech různé výstupní charakteristiky uvedené v dokumentaci. Průměrná životnost před generální opravou je 300 tisíc kilometrů.
G4FA
Tento motor byl instalován pouze na kombi a hatchbacky. Je to dáno trakčními charakteristikami, motor funguje dobře pod zatížením a tato vlastnost provozu je typická pro kombi. Také pro tuto jednotku bylo poprvé nabízeno plynové vybavení modelu, které snížilo náklady na palivo.
Vyrábí se od roku 2006. Technicky nebyly během této doby provedeny žádné změny. Zároveň však došlo k modernizaci řídicí jednotky. V roce 2012 dostal zcela novou náplň, která poněkud snížila spotřebu paliva a zlepšila dynamiku. Podle recenzí řidičů motor nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, s výhradou včasného servisu.
Turbo G4FJ
Jde o jedinou pohonnou jednotku z celé řady, která má pouze přeplňovanou verzi. Byl vyvinut pro sportovní verzi Kia Sid a byl instalován pouze na ni. Proto není motor tuzemským motoristům příliš známý.
Setkat se s ním můžete na předstylingových hatchbackech druhé generace. Od roku 2015 je instalován pouze na restylovaných vozech.
Má nejvyšší výkon v celé řadě, při určitém nastavení dosahuje toto číslo 204 koní. Přitom se spotřebuje relativně málo paliva. Účinnosti je dosaženo pomocí upraveného mechanismu distribuce plynu.
G4FD
Tento vznětový motor je možné dodat jak v atmosférické verzi, tak s instalovanou turbínou. Současně je kompresor vzácný, motor s ním byl instalován až v roce 2017 na restylovaných vozech. Atmosférická verze byla na Kia Sid instalována v roce 2015, předtím byla k vidění na jiných modelech této značky.
Jako každý dieselový motor je vysoce ekonomický. Na péči nenáročná. Je však třeba mít na paměti, že kvalita paliva ovlivňuje bezproblémový provoz. Jakákoli kontaminace může vést k poruše vstřikovacího čerpadla nebo ucpání vstřikovačů. Majitelé aut s takovou jednotkou si proto čerpací stanice vybírají velmi pečlivě.
D4FB
Dieselový agregát použitý u první generace modelu. Nabízely se dvě možnosti:
- atmosférický;
- turbo.
Tento motor patří k předchozí generaci jednotek, které byly vyvinuty korejským výrobcem. Nevýhod je celá řada. Oproti modernějším motorům dochází k vyššímu znečištění výfukových plynů. Častá je také předčasná porucha vstřikovacího čerpadla.
Z výhod lze zaznamenat poměrně jednoduchou údržbu, ani při opravách v garáži nejsou žádné zvláštní potíže. Vzhledem k tomu, že motor byl vytvořen na základě modelu používaného na jiných autech, existuje také vysoká zaměnitelnost komponentů s jinými motory Kia.
D4EA-F
Tento dieselový motor s turbínou, který byl instalován pouze na první generaci Kia Ceed. Zároveň již nebyl instalován na restylovaných vozech. Lze jej nalézt pouze na kombících vyrobených v letech 2006-2009.
I přes nízkou spotřebu se ukázalo, že mnoho dílů a součástí motoru je nespolehlivých. Poměrně často selhávaly baterie. Ukázalo se také, že jsou nestabilní vůči vyhoření ventilů. To vše vedlo k tomu, že motor byl rychle opuštěn. Byl nahrazen modernějšími modely elektráren.
G4GC
Poměrně rozšířený motor, lze jej nalézt téměř na všech modifikacích první generace. Původně byl vyvinut pro Hyundai Sonata, ale později byl instalován i na Ceed. Obecně se začal vyrábět v roce 2001.
Navzdory dobrému technickému výkonu byl v roce 2012 tento motor poněkud zastaralý. Nejprve se začaly objevovat problémy s mírou znečištění výfukových plynů. Z řady důvodů se ukázalo být výhodnější jej úplně opustit, než jej zpracovávat podle moderních požadavků.
Které motory jsou častější
Nejběžnější je motor G4FC. To je způsobeno dobou jeho provozu. První vozy měly právě takový motor. Doba provozu je spojena s úspěšnými technickými řešeními.
Jiné motory jsou mnohem méně běžné. Navíc v Rusku prakticky neexistují žádné přeplňované jednotky, je to kvůli zvláštnostem jejich provozu. Nízká obliba je také způsobena obecným názorem řidičů, že takové motory jsou žravější.
Nejspolehlivější spalovací motor v nabídce
Pokud uvážíme nabízené motory pro Kia Sid z hlediska spolehlivosti, pak bude G4FC jednoznačně nejlepší. V průběhu let provozu získal tento motor velké množství pozitivních recenzí od řidičů.
Ani při neopatrné obsluze nevznikají žádné problémy. V průměru ujedou pohonné jednotky bez generální opravy více než 300 tisíc kilometrů, což je dnes vzácnost.
