Motory Kia Cerato

Kia Cerato je vůz třídy C korejské značky, vytvořený na stejném základě jako Elantra. Většina vozů byla vyrobena v karoserii sedan.

V první generaci byl alternativou hatchback, od druhé se objevila karoserie kupé.

Motory Cerato I generace

První generace Kia Cerato byla uvedena na trh v roce 2004. Na ruském trhu byl model k dispozici se třemi elektrárnami: 1,5 litrovým dieselovým motorem, 1,6 a 2,0 litrovými benzínovými motory.

G4ED

Benzinový motor o objemu 1,6 litru byl u prvního Cerata nejběžnější. Při vývoji tohoto agregátu Korejci vzali za základ design Mitsubishi. Uspořádání motoru je klasické. V řadě jsou čtyři válce. Každý z nich má dva sací a výfukové ventily. Srdcem je litinový blok s pouzdrem, hliníková hlava válců.

S pracovním objemem 1,6 litru bylo odstraněno 105 koní a točivý moment 143 Nm. Motor využívá hydraulické kompenzátory, není nutné seřizovat ventily. Ale když se rozvodový řemen přetrhne, ohne je, takže je potřeba ho měnit každých 50-70 tisíc km. Na druhou stranu to lze považovat za plus. Na rozdíl od řetězu, který se každopádně po 100 tisících nájezdech natáhne a začne klepat, je výměna řemenu jednodušší a levnější. Motor G4ED má několik typických poruch. Obtížný start je nejčastěji spojen s ucpaným adsorbérem. Zhoršení dynamiky a zvýšené vibrace svědčí o poruše zapalování, ucpání škrticí klapky nebo trysek. Je nutné vyměnit svíčky a vysokonapěťové vodiče, vyčistit vstup a propláchnout trysky.

Po restylingu byl G4FC nainstalován místo předchozího motoru.

Motor	G4ED
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	1598 cm³
Průměr válce	76,5 mm
Zdvih pístu	87 mm
Stupeň komprese	10
Moment	143 Nm při 4500 ot./min
Moc	105 HP
Přetaktování	11 s
Nejvyšší rychlost	186 km / h
Průměrná spotřeba	6,8 l

G4GC

Dvoulitr G4GC je vylepšená verze motoru vyráběného od roku 1997. Výkon 143 koní dělá z malého vozu skutečně dynamický. Zrychlení na první stovku v pase trvá pouhých 9 sekund. Přepracován byl blok, změnila se konstrukce klikové hřídele a ojnice a skupiny pístů. Ve skutečnosti se jedná o zcela nový motor. Na sacím hřídeli je použit systém variabilního časování ventilů CVVT. Vůle ventilů se musí ručně seřizovat každých 90-100 tisíc km. Jednou za 50-70 tisíc by se měl vyměnit rozvodový řemen, jinak se při prasknutí ohýbají ventily.

Obecně lze motor G4GC nazvat úspěšným. Jednoduchý design, nenáročnost a vysoké zdroje - to vše jsou jeho silné stránky. Stále existují drobné připomínky. Samotný motor je hlučný, zvuk jeho chodu připomíná diesel. Někdy jsou problémy s „jiskrou“. Dochází k poruchám při akceleraci, trhání při jízdě. Ošetřuje se výměnou zapalovací cívky, zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů.

Motor	G4GC
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	1975 cm³
Průměr válce	82 mm
Zdvih pístu	93,5 mm
Stupeň komprese	10.1
Moment	184 Nm při 4500 ot./min
Moc	143 HP
Přetaktování	9 s
Nejvyšší rychlost	208
Průměrná spotřeba	7.5

D4FA

Kia Cerato s naftovým motorem je na našich silnicích vzácností. Tato neoblíbenost byla důvodem, že dieselové úpravy po roce 2008 nejsou oficiálně dodávány do Ruska. I když to mělo své výhody oproti benzínovým protějškům. Na Cerato byl nainstalován 1,5litrový přeplňovaný vznětový motor. Vydával pouze 102 koní, ale mohl se pochlubit vynikající trakcí. Jeho točivý moment 235 Nm je k dispozici již od 2000 ot./min.

Stejně jako benzínové ICE Cerato má i diesel standardní uspořádání čtyřválců. Šestnáctiventilová hlava válců bez fázových přesuvníků. Palivový systém Common Rail. V mechanismu distribuce plynu se používá řetěz. V porovnání s benzínovými motory je spotřeba nafty výrazně nižší. Výrobce uvádí 6,5 litru v městském cyklu. S touto úsporou se ale nyní již nevyplatí počítat, nejmladší Cerato s dieselovými motory už má za sebou 10 let. Náklady na údržbu, opravy a náhradní díly jsou mnohem vyšší. Nafta neušetří, stane se velkou zátěží při problémech s palivovým systémem nebo turbínou. Při výběru Cerato na sekundárním trhu je lepší je obejít.

Motor	D4FA
Typ	Diesel, přeplňovaný
Objem	1493 cm³
Průměr válce	75 mm
Zdvih pístu	84,5 mm
Stupeň komprese	17.8
Moment	235 Nm
Moc	102 HP
Přetaktování	12.5 s
Nejvyšší rychlost	175 km / h
Průměrná spotřeba	5,5 l

Motory Cerato II generace

Ve druhé generaci přišlo Cerato o dieselovou úpravu. Motor 1,6 se zdědil bez výraznějších změn. Ale dvoulitrový motor byl aktualizován: jeho index je G4KD. A naprosto identické pohonné jednotky jsou instalovány na sedanech a Cerato Koup.

G4FC

Motor G4FC migroval z přepracovaného vozu předchozí generace. Stejně jako u předchůdce G4ED je zde vstřikovač s distribuovaným vstřikováním. Blok se stal hliníkovým s litinovými pouzdry. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, ventily je třeba ručně nastavit každých 100 tisíc km. Časový mechanismus nyní používá řetěz. Je bezúdržbový a je navržen po celou dobu životnosti motoru. Navíc se na sacím hřídeli objevil fázový měnič. Ta změnou úhlů časování ventilů zvyšuje výkon motoru ve vysokých otáčkách. Díky tomu se nyní s objemem 1,6 litru podařilo vymáčknout dalších 17 koní. Přestože motor ve srovnání s G4ED poněkud ztratil na udržovatelnosti a spolehlivosti, je stále poměrně nenáročný. Motor v klidu stráví 92. palivo a najede více než 200 tisíc km.

Motor	G4FC
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	1591 cm³
Průměr válce	77 mm
Zdvih pístu	85,4 mm
Stupeň komprese	11
Moment	155 Nm při 4200 ot./min
Moc	126 HP
Přetaktování	10,3 s
Nejvyšší rychlost	190 km / h
Průměrná spotřeba	6,7 l

G4KD

Motor G4KD má svůj původ v motoru Kia Magentis řady G4KA Theta. Byl poměrně vylepšen: byla vyměněna skupina pístů, sací a výfukové potrubí, nástavce a hlava bloku. Pro lehkost je blok vyroben z hliníku. Nyní je zde instalován systém pro změnu časování ventilů na obou hřídelích. Díky tomu ve spojení s novým firmwarem byl výkon zvednut na 156 koní. Ale lze jich dosáhnout pouze naplněním 95. benzínu. Kromě modelů Kia a Hyundai se tento motor nachází na Mitsubishi a některých amerických autech.

Pokud jde o zdroje a spolehlivost, motor G4KD není špatný. Zdroj deklarovaný výrobcem je 250 tisíc km. Ale při správném provozu a včasné údržbě vyjdou jednotky na 350 tisíc. Z vlastností motoru lze vyzdvihnout dieselový zvuk pro studený a hlasitý provoz vstřikovačů, charakteristický cvrlikání. Obecně chod motoru není nejměkčí a nejpohodlnější, hlučnost a vibrace navíc je běžná věc.

Motor	G4KD
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	1998 cm³
Průměr válce	86 mm
Zdvih pístu	86 mm
Stupeň komprese	10.5
Moment	195 Nm při 4300 ot./min
Moc	156 HP
Přetaktování	9,3 s
Nejvyšší rychlost	200 km / h
Průměrná spotřeba	7,5 l

Motory Cerato III generace

V roce 2013 byl model znovu aktualizován. Společně s karoserií doznaly změn, byť ne velkých, i elektrárny. Základním motorem je stále 1,6litrový benzínový motor, volitelně je k dispozici 2litrový agregát. Ten je ale nyní agregován pouze s automatickou převodovkou.

G4FG

Motor G4FG je variantou G4FC řady Gamma. Jedná se stále o stejný čtyřválcový řadový agregát s šestnáctiventilovou hlavou. Hlava válců i blok jsou z hliníkové slitiny. Uvnitř litinové rukávy. Pístová skupina je rovněž vyrobena z lehkého hliníku. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, musíte nastavit mezery každých 90 tisíc nebo dříve, pokud se objeví charakteristické klepání. Rozvodový mechanismus má bezúdržbový řetěz, který je stále lepší měnit blíž ke 150 tis. Sací potrubí je plastové. Hlavní a jediný rozdíl oproti G4FC spočívá v systému změny fáze CVVT na obou hřídelích (dříve byl fázový posuvník pouze na sacím hřídeli). Z toho plyne malý nárůst výkonu, který je mimochodem téměř nepostřehnutelný.

Dětské boláky u motoru zůstaly. Stává se, že obraty plavou. Ošetřuje se čištěním sání. Hluky, cvrlikání a pískání upevňovacích pásů nikam neodešly. Nezapomeňte dávat pozor na katalyzátor. Když je zničen, úlomky vstupují do spalovací komory a zanechávají stopy oděru na stěnách válce.

Motor	G4FG
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	1591 cm³
Průměr válce	77 mm
Zdvih pístu	85,4 mm
Stupeň komprese	10.5
Moment	157 Nm při 4850 ot./min
Moc	130 HP
Přetaktování	10,1 s
Nejvyšší rychlost	200 km / h
Průměrná spotřeba	6,5 l

G4NA

Dvoulitrový motor se ale dost změnil. Rozložení zůstalo stejné: 4 válce v řadě. Dříve byly průměr válce a zdvih pístu stejné (86 mm). Nový motor je dlouhozdvihový, průměr se zmenšil na 81 mm, zdvih se zvýšil na 97 mm. To mělo malý vliv na ukazatele výkonu a točivého momentu na suchu, ale podle výrobce se motor stal citlivějším.

Motor využívá hydraulické kompenzátory, které eliminují potíže s nastavováním ventilových vůlí. Blok a hlava válců jsou vyrobeny z hliníku. V pohonu mechanismu distribuce plynu se používá řetěz, který je navržen tak, aby obsluhoval všech 200 tisíc km deklarovaného zdroje. Pro evropské trhy je tento motor navíc vybaven systémem přímého vstřikování paliva do válců a nastavitelným zdvihem ventilů.

Nový motor je náročnější na kvalitu paliva a oleje. Chcete-li, aby váš motor běžel déle, snažte se udržovat interval výměny co nejkratší. Pro ruský trh byl nakonec výkon uměle snížen ze 167 koní na 150, což se pozitivně projeví na dani.

Motor	G4NA
Typ	Benzín, atmosférický
Objem	1999 cm³
Průměr válce	81 mm
Zdvih pístu	97 mm
Stupeň komprese	10.3
Moment	194 Nm při 4800 ot./min
Moc	150 HP
Přetaktování	9,3 s
Nejvyšší rychlost	205 km / h
Průměrná spotřeba	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Motory	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4 kg	G4NA
1,5d
D4FA

Jaký je konečný výsledek? Motory Kia Cerato jsou nejstandardnějšími zástupci elektráren v rozpočtovém segmentu. Jsou jednoduchého designu, nenáročné a bez upřímných slabin. Pro běžné každodenní ježdění bude stačit základní motor o objemu 1,6 litru. Dvoulitrový motor má vyšší točivý moment a je dynamičtější. Jeho zdroje jsou obvykle o něco více. Za zvýšení výkonu si ale budete muset na čerpacích stanicích připlatit.

Při včasné údržbě a pečlivém provozu najedou motory Kia více než 300 tisíc km. Důležité je pouze vyměnit olej včas (alespoň jednou za 10 000 km) a sledovat stav motoru.