Motory Honda L15A, L15B, L15C
S představením nejmladšího modelu značky a kolegy Civicu, kompaktního vozu Fit (Jazz), Honda uvedla na trh novou rodinu zážehových jednotek „L“, z nichž největší jsou zástupci řady L15. Motor nahradil poměrně populární D15, který byl o něco větší.
V tomto motoru o objemu 1.5 l použili inženýři Honda 220 mm vysoký hliníkový BC, klikový hřídel se zdvihem 89.4 mm (26.15 mm kompresní výška) a 149 mm dlouhé ojnice.
Šestnáctiventilové L15 jsou vybaveny systémem VTEC, který pracuje při 3400 otáčkách za minutu. Rozšířené sací potrubí je optimalizováno pro provoz ve středním rozsahu. Výfuk se systémem EGR je vyroben z nerezové oceli.
Existují varianty L15 s proprietárním systémem i-DSi (inteligentní duální sekvenční zapalování) se dvěma svíčkami diagonálně proti sobě. Tyto motory byly speciálně navrženy tak, aby šetřily plyn a snižovaly emise, a po provedení Fit přešly na jiné modely od Hondy, zejména Mobilio a City.
Kromě toho, že existují 8- a 16ventilové L15, jsou k dispozici také s jednoduchými a dvojitými vačkovými hřídeli. Některé modifikace tohoto motoru jsou vybaveny přeplňováním turbodmychadlem, systémem PGM-FI a i-VTEC. Kromě toho má Honda také hybridní varianty motoru L15 - LEA a LEB.
Čísla motoru jsou na bloku válců vpravo dole při pohledu z kapoty.
L15A
Mezi modifikacemi motoru L15A (A1 a A2) stojí za zmínku jednotka L15A7 s dvoustupňovým systémem i-VTEC, jejíž sériová výroba začala v roce 2. L2007A15 dostal aktualizované písty a lehčí ojnice, větší ventily a lehčí vahadla, stejně jako revidovaný chladicí systém a vylepšené rozdělovače.
15litrový L1.5A byl nainstalován na modely Fit, Mobilio, Partner a další modely Honda.
Hlavní vlastnosti L15A:
| Objem, cm3 | 1496 |
| Síla, h.p. | 90-120 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Typ | 4-válec, 8-ventil, SOHC |
| D válec, mm | 73 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Stupeň komprese | 10.4-11 |
| Zdvih pístu, mm | 89.4 |
| Modely | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
L15B
V řadě L15B stojí vedle sebe dvě nucená vozidla: L15B Turbo (L15B7) a L15B7 Civic Si (upravená verze L15B7) - přeplňované sériové motory s přímým vstřikováním paliva.
15-litrový L1.5B byl instalován na Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel a další modely Honda.
Hlavní vlastnosti L15B:
| Objem, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Síla, h.p. | 130-173 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Typ | 4-válec, SOHC (DOHC - ve verzi turbo) |
| D válec, mm | 73 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Stupeň komprese | 11.5 (10.6 - ve verzi turbo) |
| Zdvih pístu, mm | 89.5 (89.4 - ve verzi turbo) |
| Modely | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
L15C
Mezi pohonnými jednotkami pro hatchback Honda Civic (FK) 15. generace se pyšnil přeplňovaný motor L10C vybavený programovatelným vstřikováním paliva PGM-FI.
Do Civicu byl instalován přeplňovaný 15litrový motor L1.5C.
Hlavní vlastnosti L15C:
| Objem, cm3 | 1496 |
| Síla, h.p. | 182 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Typ | řadový, 4-válec, DOHC |
| D válec, mm | 73 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 182 (134) / 5500 |
| Stupeň komprese | 10.6 |
| Zdvih pístu, mm | 89.4 |
| Modely | Občanský |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
Výhody, nevýhody a udržovatelnost L15A/B/C
Spolehlivost 1.5litrových motorů rodiny "L" je na patřičné úrovni. V těchto jednotkách je vše extrémně jednoduché a slouží bez problémů.
výhody:
- VTEC;
- systémy i-DSI;
- PGM-FI;
Zápory
- Systém zapalování.
- Udržitelnost.
U motorů se systémem i-DSI by se měly podle potřeby vyměnit všechny zapalovací svíčky. Jinak je vše jako obvykle - včasná údržba, použití kvalitního spotřebního materiálu a olejů. Rozvodový řetěz nevyžaduje další údržbu, kromě pravidelné vizuální kontroly po celou dobu životnosti.
Přestože L15 není nejlepší z hlediska údržby, všechna konstrukční řešení používaná mechaniky Honda umožňují těmto motorům mít obrovskou bezpečnostní rezervu, aby vydržely nejčastější chyby údržby.
Ladění L15
Tuning motorů řady L15 je poměrně pochybný úkol, protože dnes existuje spousta vozů se silnějšími agregáty, včetně těch vybavených turbínou, ale pokud chcete ke stejnému L15A přidat „koně“, budete muset odšroubujte hlavu válců, nainstalujte studené sání, zvětšenou klapku, sběrné potrubí "4-2-1" a průtok vpřed. Po naladění na podpočítač Honda Greddy E-manage Ultimate s podporou VTEC lze dosáhnout výkonu 135 koní.
L15B Turbo
Majitelům Hondy s turbodmychadlem L15B7 lze doporučit provést chiptuning a zvýšit tak boost na 1.6 baru, což vám nakonec umožní dostat až 200 „koní“ na kola.
Systém přívodu studeného vzduchu do sacího potrubí, přední mezichladič, vyladěný výfukový systém a „mozky“ Hondaty dají asi 215 koní.
Pokud na atmosférický motor L15B nasadíte turbo kit, můžete nafouknout až 200 koní, a to je přesně maximum, které pojme běžný sériový motor L15.
Závěr
Motory řady L15 nepřicházely pro Hondu v nejlepší době. Japonská automobilka se na přelomu století ocitla ve stagnaci, neboť konstrukčně dokonalé, staré pohonné jednotky nebylo možné z technického hlediska překonat. Potenciální zákazníci společnosti však chtěli inovace, které konkurence intenzivně nabízela. A Hondu zachránily jen takové hity jako CR-V, HR-V a Civic, začínající uvažovat o nové generaci subkompaktů. Proto vznikla rozsáhlá rodina L-motorů, které byly původně koncipovány pro nový model Fit, jehož prodejní sázky byly velmi vysoké.
L-motory lze právem považovat za jedny z nejžádanějších v historii Hondy. Samozřejmě, že z hlediska udržovatelnosti jsou tyto motory výrazně horší než elektrárny minulého století, je s nimi však mnohem méně problémů.
Frekvence plánovaných intervalů údržby a výdrž řady L jsou také horší než u „starých pánů“, jako jsou legendární zástupci řad D a B, ale dříve nebyly jednotky povinny dodržovat tolik ekologických standardy a hospodárnost.
