Motory Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Obsah
Motory řady R se objevily počátkem roku 2006, což byla malá šoková terapie v inženýrské historii Hondy. Faktem je, že mnoho motorů vytvořených začátkem roku 2000 bylo velmi zastaralých a bylo potřeba vytvořit nové modely.
Nové ekologické normy navíc předkládají určité požadavky na toxické emise, které řada B-, D-, F-, H-, ZC nesplňovala. Motory 1,2 a 1,7 litru byly nahrazeny řadou L, které byly okamžitě zavedeny do vozů třídy B. Řada K se stala důstojným přijímačem dvoulitrových motorů, které rychle dokončily těžké vozy. Začátkem roku 2006 se chystala sériová výroba vozů Honda Civic a Crossroad třídy C.
Inženýři společnosti se obávali jedné otázky – jaké srdce dát těmto vozům? Jak víte, autorita starých modelů spočívala na mírných choutkách. Motory řady L by je jistě obdařily efektivitou, ovšem s výkonem 90 koní. dynamika by měla být navždy zapomenuta. Motory řady K by přitom byly pro tuto třídu strojů nepřiměřeně výkonné. O několik let později Honda navrhla a uvedla do výroby motory řady: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 a R18Z4. Celá řada měla stejné vlastnosti, některé modely měly drobná vylepšení.
Технические характеристики
Hlavní charakteristiky spalovacího motoru jsou uvedeny v tabulce níže:
| Objem motoru, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Výkon, hp / při ot./min | 140/6300 |
| Točivý moment, Nm / při ot./min | 174/4300 |
| Energetický systém | injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 87.3 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Spotřeba paliva na 100 km (město/dálnice/smíšená) | 9.2/5.1/6.6 |
| Stupeň oleje | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 5000 (optimálně každých XNUMX XNUMX) |
| Objem oleje při výměně, l | 3.5 |
| Zdroj, km | Do 300 tisíc |
Základní parametry
R18A je vstřikovací motor o objemu 1799 cm³. Ve srovnání s předchůdcem D17 je motor poměrně silný. Točivý moment je 174 Nm, výkon je 140 koní, což umožňuje poměrně rychlé zrychlení těžkých vozů třídy C. Spotřeba paliva do značné míry závisí na stylu jízdy – při měřeném pohybu, bez prudkých zrychlení, je spotřeba 5,1 litru na 100 km. Ve městě se spotřeba zvyšuje na 9,2 litru a ve smíšeném režimu - 6,6 litru na 100 km. Průměrná životnost motoru je 300 tisíc kilometrů.
Externí popis
První věc, kterou je třeba při nákupu začít zkoumat, je vyhledat tovární štítky s číslem karoserie a číslem motoru. Naše pohonná jednotka má poznávací značku umístěnou poblíž sacího potrubí, jak je znázorněno na obrázku níže:
První, co zaujme, je těsné usazení motorového prostoru, které není u šestnáctiventilových motorů nic neobvyklého. Tělo a hlava válců jsou vyrobeny z vysoce pevné hliníkové slitiny, což výrazně snižuje celkovou hmotnost. Víko ventilu této značky je místo obvyklých hliníkových součástí zastoupeno vysoce tepelně odolným plastem. Takový ekonomický krok se ukázal jako zcela oprávněný - podle recenzí motoristů - po dobu 16-7 let provozu nedochází k deformacím, které způsobují únik oleje. Sací potrubí je rovněž vyrobeno z hliníku, vnější tvar je proveden s variabilní geometrií.
Návrhové prvky
Motory řady R18A jsou řadové čtyřválcové motory. To znamená, že v bloku jsou obrobeny čtyři válce, uspořádané postupně v jedné řadě. Válce obsahují písty, které pohánějí klikový hřídel. Zdvih pístu je 87,3 mm, kompresní poměr je 10,5. Písty jsou spojeny s klikovou hřídelí lehkými a vysoce pevnými ojnicemi, vyrobenými poprvé pro tento model. Délka ojnic je 157,5 mm.
Konstrukce hliníkové hlavy zůstala nezměněna - v jejím těle jsou obrobena sedla pro vačkový hřídel a vedení ventilů.
Funkce časování
Mechanismus rozvodu plynu je řetězový, 16ventilový (každý válec má 2 sací a 2 výfukové ventily). Jeden vačkový hřídel působí na ventily přes válcová zdvihátka. V systému nejsou žádné hydraulické kompenzátory, proto je nutné ventily pravidelně plánovaně seřizovat. Navzdory jednoduchosti konstrukce časování vám přítomnost systému variabilního časování ventilů I-VTEC umožňuje nastavit stupeň otevírání a zavírání ventilů v závislosti na zatížení. Tato možnost umožňuje výrazně ušetřit palivo a efektivněji využívat zdroje motoru. Systém rozvodu plynu našeho motoru selže velmi zřídka.
Vlastnosti energetického systému
Systém napájení představuje čerpadlo, palivové potrubí, jemný filtr, regulátor tlaku paliva a vstřikovače. Přívod vzduchu je zajištěn vzduchovými kanály, vzduchovým filtrem a sestavou škrticí klapky. Mezi vlastnosti patří přítomnost elektronického ovládání stupně otevření škrticí klapky v závislosti na počtu otáček. V energetickém systému je také výfukový systém EGR, který je recirkuluje přes spalovací komoru. Tento systém snižuje množství toxických emisí do atmosféry.
Olejový systém
Olejový systém představuje olejové čerpadlo umístěné v motorové vaně. Čerpadlo čerpá olej, který pod tlakem prochází filtrem a je přiváděn přes vývrty k třecím prvkům motoru a teče zpět do jímky. Kromě snížení tření plní olej funkci chlazení pístů, přiváděných pod tlakem ze speciálních otvorů ve spodní části ojnice. Je důležité měnit olej každých 10-15 tisíc kilometrů, nejoptimálněji - po 7,5 tisíc km. Motorový olej cirkulující v mazacím systému více než 15 tisíc km ztrácí své vlastnosti, jeho „odpad“ se objevuje v důsledku usazování na stěnách válců. Doporučené značky jsou uvedeny v tabulce výše.
Systém chlazení a zapalování
Chladicí systém je uzavřeného typu, kapalina cirkuluje kanály ve skříni motoru, kde dochází k výměně tepla. Radiátory, čerpadlo, termostat a elektrické ventilátory zajišťují nepřetržitý provoz chladicího systému. Objem se liší v závislosti na značce motoru. Jako chladicí kapalinu výrobce důrazně doporučuje použití nemrznoucí kapaliny Honda typu 2 dodávané pro tuto řadu motorů.
Zapalovací systém představuje cívka, svíčky, elektronická řídicí jednotka a vysokonapěťové vodiče. V systému chlazení a zapalování nedošlo k žádným strukturálním změnám.
Typy motorů řady R18
Řada motorů obsahuje několik modelů s malými rozdíly:
- R18 A1 - tento model se shodnými charakteristikami motoru R18 A, určený pro automobily v Japonsku a Severní Americe;
- R18 A2 - tento motor byl instalován na evropských automobilech. Vlastnosti se neliší od R18 A;
- R18 Z1 - upravená verze, 141 koní, točivý moment zůstal nezměněn. Jedinečnost konstrukce spočívá v modernizaci systému rozvodu plynu, který při nízkých otáčkách vypíná 1 sací ventil v každém válci. Spínače sacího potrubí při 5000 ot./min;
- R18 Z1 - je kopií předchozího modelu, instalovaného na evropských vozech Honda Civic;
- R18 Z9 je motor podobný R18 Z1, určený pro Hondu HR-V.
Spolehlivost
Obecně se řada R18 etablovala jako spolehlivý motor, který jen zřídka selže. Tajemství je v tom, že zde není moc co rozbíjet – konstrukce těchto pohonných jednotek je velmi jednoduchá. Jeden vačkový hřídel obsluhuje sací i výfukové ventily současně a rozvodový řetěz je mnohem spolehlivější než řemen. Tělo motoru a hlavy válců z vysokopevnostního hliníku skvěle odolají teplotním výkyvům. Jak ukazuje praxe, vysokotepelný plast krytu ventilu se nedeformuje ani po 5-7 letech. Pokud budete dodržovat doporučení výrobce a provádět včasnou údržbu motoru, motor ujede více než 300 tisíc kilometrů.
Udržitelnost a slabiny
Každý rozumný mindrák vám potvrdí – čím je motor jednodušší, tím je spolehlivější a snadněji se udržuje. ICE řady R18 jsou navrženy jako standardní řadové čtyřválcové motory, které zná každý zaměstnanec autoservisu. Malým problémem je pouze nepřístupnost některých komponentů a sestav v motorovém kitu. Mezi běžné problémy motoru R18 patří:
- Klepání kovu během provozu je první bolest, která se objeví každých 30-40 tisíc kilometrů. Motor nemá žádné hydraulické zvedáky a plánované opotřebení je znát. Ventily je třeba seřídit.
- Pokud otáčky motoru plavou, při sešlápnutí plynu se třese - zkontrolujte rozvodový řetěz. Při solidním chodu je řetěz natažený, je potřeba ho vyměnit.
- Hluk při provozu – často může být příčinou porucha napínací kladky. Jeho zdroj je 100 tisíc kilometrů, ale někdy o něco méně.
- Nadměrné vibrace - v chladném počasí se tyto motory během provozu trochu chvějí, ale pokud jsou vibrace výrazné, musíte pečlivě zkontrolovat uložení motoru, možná bude nutné je vyměnit.
Ladění motoru
Podle recenzí majitelů automobilů všechna vylepšení této značky motorů výrazně ovlivňují zdroje a chuť k jídlu. Zda se tedy spokojíte s továrními parametry nebo provedete tuning, je čistě individuální rozhodnutí.
Dvě nejběžnější modifikace R18 jsou:
- Montáž turbín a kompresorů. Díky instalaci kompresoru, který zajišťuje nucené vstřikování vzduchu do spalovacího prostoru, je výkon spalovacího motoru zvýšen na 300 koní. Moderní automobilový trh nabízí širokou škálu kompresorů a turbín, které stojí solidní peníze. Instalace takových vylepšení musí nutně zahrnovat výměnu skupiny válec-píst z vysokopevnostní oceli, stejně jako trysky a palivové čerpadlo.
- Atmosférické ladění. Nejlevnější možností je udělat chiptuning, studený sání a přímý výfuk. Tato novinka přidá dalších 10 koní. Nepochybnou výhodou je, že kultivovanost nijak zvlášť neovlivňuje životnost motoru. Dražší varianta zahrnuje instalaci sacího přijímače, výměnu pístů s kompresním poměrem 12,5, vstřikovače a změnu hlavy válců. Tato varianta bude stát výrazně více a autu přidá asi 180 koní.
Seznam vozů, na kterých byl tento motor nainstalován:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
