Motory Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Obsah
Motory japonského koncernu řady K jsou kontroverzní - na jedné straně se jedná o technologicky vyspělé a efektivní jednotky, které se mohou pochlubit vynikajícími technickými vlastnostmi, na druhé straně mají tyto motory problémy, které jsou podrobně analyzovány na různých automobilových fórech a webových stránkách .
Například ve srovnání s motory řady B se ICE řady K ukázaly jako problematické. Navzdory tomu jsou instalovány na nejlepších modelech od společnosti Honda kvůli jejich vysokým technickým vlastnostem.
Parametry a vozidla s motory K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Vlastnosti motorů Honda K24Z1 odpovídají tabulce:
| Rok výroby | 2002 - naše doba |
|---|---|
| Blok válců | Hliník |
| Energetický systém | Injekce |
| Typ | Inline |
| Válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 ks, celkem 16 ks |
| Zdvih pístu | 99 mm |
| Stupeň komprese | 9.7 - 10.5 (v závislosti na verzi) |
| Přesný objem | 2.354 l |
| Moc | 166-180 HP při 5800 ot./min (v závislosti na verzi) |
| Moment | 218 Nm při 4200 ot./min (v závislosti na verzi) |
| Palivo | Benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva | 11.9 l/100 km město, 7 l/100 dálnice |
| Viskozita oleje | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Objem motorového oleje | 4.2 litrů |
| Možná spotřeba oleje | Do 1 litru na 1000 km |
| Výměna přes | 10000 km, lepší - po 5000 km. |
| Zdroj motoru | 300+ tisíc km. |
Tyto motory byly instalovány na následujících vozech:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 generace - od roku 2007 do roku 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8. generace - 2008-2011.
- K24Z3 – Honda Accord 8 generací – 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 generace, včetně restylingu - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 generace, Civic Si a Acura ILX - 2015 - naše doba.
Řada K24 zahrnuje moderní technologické motory, které se dočkaly různých úprav a verzí. Motory K24Z - jedna ze série, která obsahovala 7 motorů s drobnými konstrukčními změnami.
Modifikace
2.4litrové motory Honda K-series nahradily F23 ICE. Jejich základem jsou 2litrové motory K20. Prostě K24 používá klikové hřídele s prodlouženým zdvihem pístu (99 mm versus 86 mm), samotné písty mají větší průměr, jiný blok válců, jsou zde instalovány nové ojnice. Hlava válců je vybavena proprietárním systémem I-VTEC, nejsou zde žádné hydraulické zvedáky, takže motor v případě potřeby vyžaduje seřízení ventilu. Potřeba obvykle vzniká po 40 tisících kilometrech.
Jak se na každý úspěšný motor sluší (i přes nedostatky jsou motory K24 považovány za úspěšné), dostal různé modifikace - A, Z, Y, W. Všechny se od sebe liší konstrukčně, výkonem, točivým momentem, kompresním poměrem.
Konkrétně 7 motorů šlo do řady Z:
- K24Z1 je obdobou motoru K24A1, což je první modifikace motoru K24. Jedná se o civilní spalovací motor s 2-stupňovým sacím potrubím, časováním ventilů i-VTEC a systémem změny zdvihu na vačkovém hřídeli sání. Liší se rentabilitou a nízkým obsahem škodlivých látek ve výfuku. Kompresní poměr je 9.7, výkon 166 koní. při 5800 otáčkách za minutu; točivý moment - 218 Nm. Tato verze se používá na CR-V 3. generace. Naposledy byl instalován v roce 2012, nyní se nepoužívá.
- K24Z2 - stejný K24Z1, ale s upravenými vačkovými hřídeli, kompresní poměr 10.5. výkon zvýšen na 177 koní. při 6500 ot./min, točivý moment - 224 Nm při 4300 ot./min.
- K24Z3 - verze s vyšším kompresním poměrem (10.5).
- K24Z4 je stejný K24Z1.
- K24Z5 - stejný K24Z2, ale s výkonem 181 koní.
- K24Z6 - designově je to stejný ICE K24Z5, ale s jinými vačkovými hřídeli.
- K24Z7 - tato verze doznala konstrukčních změn. Zde jsou instalovány další písty, sací potrubí a vačkové hřídele. Systém VTEC se používá při 5000 ot./min. Výkon motoru přesáhl hranici 200 a dosáhl 205 koní. při 7000 otáčkách za minutu; točivý moment - 230 hp při 4000 ot./min. Motor se používá u nejnovějších vozů Honda.
Hodnota
Celá řada K znamená pro Hondu změnu generací a priorit. Motory této řady se začaly otáčet ve směru hodinových ručiček, pohon zde byl vyměněn za řetězový a u těchto motorů je také použit nový systém VTEC - iVTEC. Existují další technická řešení a nápady. Již více než deset let jsou tyto motory úspěšně provozovány na nových vozidlech Honda, na které jsou kladeny vysoké požadavky z hlediska ekologie a ekonomiky. Spotřebovávají málo benzínu a výfukové plyny obsahují malé množství látek škodlivých pro životní prostředí.
Nejdůležitější je, že specialisté Honda dokázali vyvážit motory, poskytnout vynikající točivý moment a výkon. Plusem je také všestrannost platforem - motor K24 dostal různé modifikace s upravenými charakteristikami, což umožnilo jejich použití na různých autech.
Za zmínku stojí zejména systém iVTEC, který reguluje načasování rozvodu a umožňuje dosáhnout optimální spotřeby paliva. Dokonce i 2.4litrové motory iVTEC spotřebují o něco více benzínu než předchozí generace 1.5litrového motoru. Systém se perfektně projevil při nabírání rychlosti - motory s touto technologií nešly při intenzivní městské jízdě za 12-14 litrů / 100 km, což je na 2.4litrový motor vynikající výsledek.
Kvůli těmto výhodám se motory řady K staly populárními a byly motoristy dobře přijaty, ale po nějaké době se začaly objevovat problémy související se spolehlivostí konstrukce.
hlavní problém
Největším problémem motorů řady K (včetně 2.4litrových verzí) jsou vačkové hřídele výfuku. V určitém okamžiku se hodně opotřebovaly a jednoduše nemohly správně otevřít výfukové ventily. Motory s opotřebeným vačkovým hřídelem přirozeně nefungovaly správně. Charakteristickým příznakem je ztrojnásobení, souběžně se zvýšila spotřeba benzínu a byla pozorována rychlost plavání. To donutilo majitele zbavit se vozů, když předtím opravili pohonnou jednotku. Někteří dokonce neprováděli opravy kvůli vysokým nákladům na díly a služby mechaniků - v průměru byly celkové náklady na opravy 700-800 USD. To vše bylo zhoršeno tím, že po opravě a výměně vačkového hřídele výfuku se po nějaké době intenzivního používání objevil problém znovu - již s novým vačkovým hřídelem.
Při opravě nikdo nemohl zaručit, že nové díly vydrží dlouho, ve vzácných případech vyžadovala výměnu celé hlavy válců, protože i lůžko vačkového hřídele podléhalo opotřebení. Po intenzivním rozboru různých případů dospěli odborníci k závěru, že problém byl v systému přívodu maziva do sestavy, ale co přesně na něm bylo špatně - nikdo neví. Existuje teorie, že problém spočívá v úzkých kanálech přívodu maziva do vačkového hřídele, ale to není jisté.
Někteří odborníci tvrdili, že Honda jednoduše špatně vypočítala složení slitiny pro konstrukci vačkových hřídelů a byly předloženy verze týkající se obrovské dávky vadných náhradních dílů. Honda prý začala špatně kontrolovat kvalitu použitých dílů a dovolila vjíždění nekvalitních vačkových hřídelů na dopravník.
Existují i konspirační teorie. Podle nich specialisté Honda záměrně vytvářeli díly s nízkými zdroji, aby se auta častěji dostávala na oficiální čerpací stanice.
Která verze je správná, není známo, ale faktem je, že nové vačkové hřídele byly skutečně vyrobeny jinou technologií. Na starých motorech "Honda" řady D a B byly použity kalené vačkové hřídele - experimenty to potvrdily. Pokud je tento díl z motoru řady B nebo D hozen na betonovou podlahu, rozbije se na několik kusů, ale vačkový hřídel z motoru K zůstane nedotčen.
Všimněte si, že u některých motorů řady K takové problémy nebyly, u jiných bylo nutné vyměnit vačkové hřídele každých 20–30 tisíc kilometrů. Podle pozorování řemeslníků a majitelů se problém častěji vyskytoval u motorů, které byly naplněny viskózním olejem - 5W-50, 5W-40 nebo 0W-40. To vedlo k závěru, že motory řady K potřebují řidší olej s viskozitou 0W-20, ale to také nezaručovalo dlouhou životnost motoru.
Další problémy
Méně významným problémem je nefunkčnost elektromagnetu a podivné praskání převodovky VTC. Poslední problém nastává u motorů K24 s boostem. Přesné příčiny těchto problémů nejsou známy, existuje však podezření na předčasnou výměnu oleje. Otevření sestavy umožňuje určit vážné opotřebení způsobené hladem oleje, zřídka je zjištěno ucpání sestavy olejem, který při dlouhodobém provozu koksoval.
Existují také další "klasické" problémy:
- Rychlost plavání - řešeno čištěním plynu a KXX.
- Vibrace - na opotřebených motorech se může natahovat rozvodový řemen, což způsobuje vibrace. Dále je vhodné zkontrolovat uložení motoru.
- Únik oleje - ve většině případů je problém v olejovém těsnění přední klikové hřídele. Jeho výměna tento problém vyřeší.
Tady problémy končí. Pokud vyloučíte problém s vačkovým hřídelem, pak jsou K24Z a jeho úpravy spolehlivými motory. Pokud je správně udržovaný a politý olejem o viskozitě 0W-20 a výměna maziva jednou za 5-6 tisíc kilometrů, tak bude fungovat velmi dlouho bez problémů a nutnosti investovat do oprav. Pravda, budete muset investovat do oleje, ale není to tak drahé jako výměna vačkového hřídele. Při správné údržbě motor volně „ujede“ 300+ tisíc kilometrů. Někde kolem 200 tisíc stačí vyměnit rozvodový řetěz - do té doby se opotřebuje, ale byly případy, kdy jej majitelé vyměnili po 300 tisících km.
Někteří majitelé automobilů se domnívají, že po ujetí 100 tisíc kilometrů je nutné použít viskóznější olej - to je špatné a může to vést k poškození vačkového hřídele. Faktem je, že olejové kanály, kterými je mazivo dodáváno do potřebných uzlů, nejsou širší, takže po 100 tisících kilometrech byste neměli používat viskóznější olej. Je nutné dodržovat přísná doporučení výrobce. Navíc v datovém listu k vozu Honda dává jasné pokyny, kdy, jak a jaký druh oleje nalít.
Shrnutí
Vozy řady K, včetně K24Z, se mnoha řemeslníkům nelíbí kvůli častým poruchám vačkových hřídelů. Ve skutečnosti však, pokud je o motor náležitě pečováno, bude žít po dlouhou dobu. Stačí ustoupit od jakýchkoli rad a pouze dodržovat servisní předpisy. Udržitelnost spalovacího motoru je na vysoké úrovni - motor je rozebrán, opraven a rychle smontován.
Motor také získal potenciál pro ladění - různé úpravy mohou zvýšit výkon spalovacího motoru K24 na 300 koní. Tuningová studia (Spoon, Mugen) nabízejí různé sady pro finalizaci těchto motorů - jsou oblíbené nejen mezi amatéry, ale i profesionály. V určitých kruzích jsou motory Honda řady K považovány za lepší pro tuning než legendární řada B. Motory řady B však nedostaly takovou nevýhodu, jako je rychlé opotřebení vačkového hřídele.
Obecně platí, že Honda K24Z a modifikace jsou spolehlivé motory s dlouhým zdrojem, ale jsou velmi náročné na včasnou údržbu a použití správného oleje.
