Motory Ford Duratec V6
Řadu benzinových motorů Ford Duratec V6 společnost vyráběla v letech 1993 až 2013 a byla instalována na mnoha modelech koncernu vyráběných pod značkami Ford, Mazda a Jaguar. Jako základ pro konstrukci těchto pohonných jednotek byla vzata řada motorů Mazda K s motory V6.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar AJ V6
Ford Duratec V6
V roce 1994 debutovala první generace Fordu Mondeo s 2.5litrovým motorem Duratec V6. Byl to velmi klasický V-twin motor s úhlem odklonu 60 stupňů, hliníkový blok s litinovými vložkami, pár DOHC hlav s hydraulickými zvedáky. Pohon rozvodu byl prováděn dvojicí řetězů a vstřikování paliva zde bylo obvyklé distribuované. Kromě Mondea byl tento motor instalován na jeho amerických verzích Ford Contour a Mercury Mystique.
V roce 1999 byl průměr pístů mírně zmenšen, takže pracovní objem spalovacího motoru byl pod 2500 cm³ a v řadě zemí mohli majitelé automobilů s touto pohonnou jednotkou ušetřit na dani. Také letos se objevila pokročilá verze motoru, která byla instalována na Mondeo ST200. Díky zlým vačkovým hřídelům, větší škrticí klapce, jinému sacímu potrubí a zvýšenému kompresnímu poměru se výkon tohoto motoru zvedl ze 170 na 205 koní.
V roce 1996 se na amerických modelech Fordu Taurus 3. generace a podobném Mercury Sable objevila 3.0litrová verze tohoto motoru, která se kromě objemu příliš nelišila. S uvedením Fordu Mondeo MK3 se tato pohonná jednotka začala nabízet na evropském trhu. Kromě běžné verze s výkonem 200 koní. došlo k úpravě na 220 hp. pro Mondeo ST220.
V roce 2006 debutovala verze 3.0litrového motoru Duratec V6 se systémem řízení fáze sání na americkém modelu Ford Fusion a jeho klonech, jako jsou Mercury Milan, Lincoln Zephyr. A konečně v roce 2009 se poslední modifikace tohoto motoru objevila na modelu Ford Escape, který obdržel systém fázového řízení BorgWarner již na všech vačkových hřídelích.
Charakteristiky evropských modifikací pohonných jednotek této řady jsou shrnuty v tabulce:
| SEA (170 k / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 k / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 k / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
V roce 1999 debutoval 2.5litrový motor V6 u minivanu MPV druhé generace, který se svým designem nijak nelišil od pohonných jednotek rodiny Duratec V6. Pak se podobný 6litrový ICE objevil na Mazdě 3.0, MPV a Tribute pro americký trh. A pak byl tento motor aktualizován stejným způsobem jako 3.0-litrové jednotky od Ford popsané výše.
Nejrozšířenější jsou pouze dvě pohonné jednotky o objemu 2.5 a 3.0 litru:
| GY-DE (170 k / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
V roce 1999 se na sedanu Jaguar S-Type objevil 3.0litrový motor z rodiny Duratec V6, který se příznivě srovnává s analogy přítomností fázového řazení na sacích vačkových hřídelích. Podobný systém pro pohonné jednotky pro Mazdu a Ford se začal instalovat teprve v roce 2006. Na rozdíl od nich však nebyly v hlavě bloku motoru AJ-V6 umístěny hydraulické kompenzátory.
Již v roce 2001 byla řada spalovacích motorů AJ-V6 doplněna o podobné motory o objemu 2.1 a 2.5 litru. V roce 2008 byl 3.0-litrový motor modernizován a dostal fázové řazení na všech hřídelích.
Do této řady patří tři motory, ale každý z nich měl několik různých verzí:
| AJ20 (156 k / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 k / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 k / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
