Motory Ford Duratec HE
Obsah
Řada benzinových motorů Ford Duratec HE se vyrábí v továrnách společnosti od roku 2000 a je instalována na mnoha populárních koncernových modelech, jako jsou Focus, Mondeo, Galaxy a C-Max. Tato řada jednotek byla vyvinuta japonskými inženýry a je známá také jako Mazda MZR.
Konstrukce motoru Ford Duratec HE
V roce 2000 představila Mazda řadu řadových čtyřválcových motorů pod indexem MZR, která zahrnovala benzínové motory řady L. A tak dostali na Fordu jméno Duratec HE. Konstrukce byla na tehdejší dobu klasická: hliníkový blok s litinovými pouzdry, hliníková 4ventilová hlava bloku DOHC bez hydraulických zvedáků, pohon rozvodovým řetězem. Také tyto pohonné jednotky dostaly systém pro změnu geometrie sání a EGR ventil.
Za celou dobu výroby byly tyto motory vícekrát modernizovány, ale hlavní inovací byl vzhled fázového regulátoru na sacím hřídeli spalovacího motoru. Začal se instalovat v roce 2005. Většina úprav měla distribuované vstřikování paliva, ale existovaly verze s přímým vstřikováním paliva. Například třetí generace Fordu Focus byla vybavena motorem Duratec SCi s indexem XQDA.
Úpravy motorů Ford Duratec HE
Pohonné jednotky této řady existovaly ve čtyřech různých objemech 1.8, 2.0, 2.3 a 2.5 litru:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 k / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | S Mk2 |
Nevýhody, problémy a poruchy spalovacího motoru Duratec HE
Velká část stížností souvisí s nestabilním chodem motoru a má to mnoho důvodů: poruchy zapalovacího systému a elektronické škrticí klapky, únik vzduchu potrubím VKG, zamrzání EGR ventilu, porucha palivového čerpadla popř. regulátor tlaku paliva v něm.
Masovým problémem motorů této řady je olejový hořák kvůli výskytu kroužků. Dekarbonizace většinou nepomůže a je třeba měnit kroužky, často spolu s písty. Při dlouhých jízdách zde již může být příčinou spotřeby maziva zadření ve válcích.
Sací potrubí je vybaveno systémem změny geometrie a často selhává. Navíc selhává jak jeho elektrovakuový pohon, tak samotná náprava s tlumiči. Náhradní díly na výměnu je lepší objednat přes katalog Mazdy, kde jsou mnohem levnější.
Mezi slabé stránky tohoto motoru dále patří: pravá podpěra, olejové těsnění zadní klikové hřídele, vodní čerpadlo, generátor, termostat a válec pohonu řemenu. Také zde je velmi nákladný postup pro nastavení ventilů výběrem tlačných prvků.
Výrobce uvedl zdroj motoru 200 000 km, ale snadno ujede až 350 000 km.
Náklady na jednotky Duratec HE na sekundární straně
| Minimální cena | rublů |
| Průměrná cena na sekundární | rublů |
| Maximální náklady | rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | - |
| Kupte si takovou novou jednotku | rublů |
