Motory Ford 1.4 TDCi
Obsah
Vznětové motory Ford 1.4 TDCi nebo DLD-1.4 o objemu 414 litru se vyráběly v letech 2002 až 2014 a byly instalovány na modelech jako Fiesta a Fusion a také na Mazdě 2 pod indexem Y404. Tento naftový motor vznikl společně s koncernem Peugeot-Citroen a je zcela podobný 1.4 HDi.
Do této rodiny patří také motory: 1.5 TDCi a 1.6 TDCi.
Konstrukce motoru Ford 1.4 TDCi
V roce 2002 debutoval nejkompaktnější 1.4litrový vznětový motor Ford u modelu Fiesta. Agregát vznikl v rámci společného podniku s Peugeot-Citroen a má obdobu 1.4 HDi. Stručně o konstrukci tohoto motoru: zde je hliníkový blok válců s litinovými vložkami, hliníková 8ventilová hlava vybavená hydraulickými zvedáky a pohon rozvodovým řemenem. Také všechny verze jsou vybaveny palivovým systémem Siemens Common Rail se vstřikovacím čerpadlem SID 802 nebo 804 a konvenčním turbodmychadlem BorgWarner KP35 bez proměnné geometrie a bez mezichladiče.
V roce 2008 se na nové generaci modelu Fiesta objevil aktualizovaný vznětový motor 1.4 TDCi, který se díky systému start-stop a filtru pevných částic dokázal vejít do ekonomických norem Euro 5.
Úpravy motorů Ford 1.4 TDCi
Tato dieselová jednotka existuje v podstatě v jediné verzi s 8ventilovou hlavou:
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 8 |
| Přesný objem | 1399 cm³ |
| Průměr válce | 73.7 mm |
| Zdvih pístu | 82 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 68 - 70 HP |
| Moment | 160 Nm |
| Stupeň komprese | 17.9 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | EURO 3/4 |
Na vozech Ford se nacházejí celkem čtyři modifikace těchto pohonných jednotek:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 k / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 k / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
A tento dieselový motor byl nainstalován na Mazda 2 pod vlastním indexem Y404:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nevýhody, problémy a poruchy spalovacího motoru 1.4 TDCi
Hlavní problémy majitelů zde souvisí s vrtochy palivového systému Siemens: nejčastěji selhávají piezo vstřikovače nebo řídicí ventily PCV a VCV na vstřikovacím čerpadle. Tento systém se také velmi bojí větrání, takže je lepší nejezdit „na žárovku“.
Při nájezdu přes 100 - 150 XNUMX km se často setkáváme s působivou spotřebou oleje v důsledku zničení membrány systému VKG, která se mění spolu s krytem ventilu. Příčinou spálení oleje může být také kritické opotřebení skupiny válec-píst.
Zbývající poruchy jsou typické pro mnoho vznětových motorů a uvedeme je v jediném výčtu: často vyhoří žáruvzdorné podložky pod tryskami, rychle se ucpe EGR ventil, špatně slouží řemenice tlumiče klikového hřídele, často dochází k únikům maziva a nemrznoucí směsi .
Výrobce uvedl zdroj motoru 200 000 km, ale často dosahují až 300 000 km.
Cena motoru 1.4 TDCi na sekundáru
| Minimální cena | 12 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 25 000 rublů |
| Maximální náklady | 33 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 300 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | 3 850 euro |
| Podmínka: | VYPÍSKAT |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 1.4 litrů |
| Napájení: | 68 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
