Motory Ford 1.5 TDCi
Obsah
1.5litrové 8ventilové vznětové motory Ford 1.5 TDCi byly představeny teprve v roce 2012 jako další vývoj motorů řady 1.6 TDCi, vyvinutých společně s koncernem PSA. Peugeot-Citroen však nyní přešel na vlastní řadu 16ventilových dieselů 1.5 HDi.
Do této rodiny patří také motory: 1.4 TDCi a 1.6 TDCi.
Konstrukce motoru Ford 1.5 TDCi
Motor 1.5 TDCi debutoval v roce 2012 u šesté generace Fiesty a podobného B-Maxu a byl aktualizací 1.6 TDCi, pouze průměr pístu byl zmenšen ze 75 na 73.5 mm. Konstrukce nového vznětového motoru se příliš nezměnila: hliníkový blok s litinovými pouzdry, hliníková 8ventilová hlava vybavená hydraulickými kompenzátory, pohon rozvodovým řemenem, palivový systém Bosch Common Rail s CP4-16 / 1 čerpadlo a elektromagnetické vstřikovače, dále turbína MHI TD02H2 pro slabé verze nebo Honeywell GTD1244VZ pro výkonnější.
V roce 2018 byly vznětové motory aktualizovány na aktuální ekonomické normy Euro 6d-TEMP a dostaly název EcoBlue. Vzhledem k jejich malému rozšíření na našem trhu se však o nich zatím informace nenašly.
Úpravy motorů Ford 1.5 TDCi
Technické vlastnosti všech pohonných jednotek této řady jsme shrnuli do jediné tabulky:
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 8 |
| Přesný objem | 1499 cm³ |
| Průměr válce | 73.5 mm |
| Zdvih pístu | 88.3 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 75 - 120 HP |
| Moment | 185 - 270 Nm |
| Stupeň komprese | 16.0 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 6ВРО XNUMX |
První generace těchto dieselových motorů obsahuje čtrnáct různých modifikací:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 k / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 k / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 k / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 k / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 k / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 k / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 k / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 k / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 k / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nevýhody, problémy a poruchy spalovacího motoru 1.5 TDCi
Nejrozšířenějším problémem těchto naftových motorů je porucha akčního členu turbodmychadla. Turbína také často selhává kvůli vniknutí oleje z odlučovače oleje do ní.
Při pravidelném projíždění dopravními zácpami se u tohoto motoru EGR ventil velmi rychle zanáší. Obvykle to vyžaduje čištění každých 30 - 50 tisíc kilometrů, nebo se může jednoduše zaseknout.
Jako každý moderní dieselový motor je i tato pohonná jednotka náročná na kvalitu nafty, četnost výměny oleje a filtrů. Důležité je také sledovat stav rozvodového řemene.
Výrobce uvedl zdroj motoru 200 000 km, ale obvykle dosahují až 300 000 km.
Náklady na motor Ford 1.5 TDCi na sekundáru
| Minimální cena | 65 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 120 000 rublů |
| Maximální náklady | 150 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 1 100 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | 4 350 euro |
| Podmínka: | VYPÍSKAT |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 1.5 litrů |
| Napájení: | 95 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
