motory Chevrolet Niva

Podle klasifikace Chevrolet Niva patří ke kompaktním SUV. Vynikající technické vlastnosti vám umožňují provozovat vůz v téměř jakýchkoli, dokonce i těch nejnáročnějších podmínkách. Proto se model stal v naší zemi tak populární. Podívejme se na vlastnosti tohoto vozidla a také na všechny modely motorů, které byly na autě nainstalovány.

model

Poprvé se nový model ukázal na moskevském autosalonu v roce 1998, předpokládalo se, že uvedení do série proběhne ve stejném roce. Krize však nedovolila výrobci zahájit výrobu. V důsledku toho začala malá montáž až v roce 2001 a plnohodnotná výroba začala v roce 2002, kdy byl zorganizován společný podnik s General Motors.

Zpočátku se předpokládalo, že tento model nahradí konvenční Nivu, ale nakonec se oba modely začaly vyrábět paralelně. Chevrolet Niva navíc obsadil dražší segment.

Po celou dobu se vyrábí v závodě v Togliatti. Toto je základní platforma AvtoVAZ. Většina komponentů se vyrábí zde. Ze zahraničí byl přivezen pouze motor Z18XE použitý v předstylové verzi vozu. Používaný pouze do roku 2009. Tento motor byl vyroben v závodě na výrobu motorů Szentgotthard.

Specifikace motoru

Zpočátku byly na Chevrolet Niva nainstalovány dva motory v závislosti na úpravě - Z18XE a VAZ-2123. Po restylingu zůstal pouze domácí motor VAZ-2123. V tabulce níže můžete vidět hlavní charakteristiky těchto spalovacích motorů.

charakterizace	VAZ-2123	Z18XE
Objem motoru, cmXNUMX	1690	1796
Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při ot. /min	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
Maximální výkon, h.p.	80	122 - 125
Maximální výkon, hp (kW) přibližně. /min	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
Použité palivo	Benzín AI-92	Benzín AI-92 Benzín AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
typ motoru	Řadový, 4-válec	Řadový, 4-válec
Průměr válce, mm	82	80.5
Počet ventilů na válec	2	4
Přidat. informace o motoru	vícebodové vstřikování paliva	vícebodové vstřikování paliva
Zdvih pístu, mm	80	88.2
Stupeň komprese	9.3	10.5
Kompresor	Ne	Ne
Emise CO2 vg / km	238	185 - 211
Zdroj motoru tisíc km.	150-200	250-300

Řidiči se často zajímají o umístění čísla motoru. Nyní není povinné auto registrovat, ale v praxi se stále občas vyplatí zkontrolovat jeho dodržování. Na Z18XE je těžké ho najít, nachází se při odlivu motoru poblíž kontrolního bodu. Raženo laserovým gravírováním.

Na VAZ-2123 je označení mezi 3 a 4 válci. V případě potřeby to lze bez problémů zvážit.

Vezměte prosím na vědomí, že místnost je často vystavena korozi. Proto se po zakoupení vozu z ruky doporučuje zkontrolovat kvalitu SPZ, v případě potřeby ji vyčistit. Pro ochranu označení jednoduše namažte podložku tukem nebo litholem.

Funkce provozu

Aby byl zajištěn dlouhý a bezporuchový provoz pohonné jednotky, je třeba ji velmi pečlivě a správně udržovat. Rovněž se doporučuje nedovolit motoru pracovat v přemrštěných režimech.

Nejprve se podívejme na motor VAZ-2123, jedná se o upravenou verzi pohonné jednotky, která byla instalována na „klasické Nivě“. Hlavní rozdíly jsou následující.

• Existují další upevňovací prvky pro instalaci dalšího vybavení.
• Olejový filtr není zašroubován přímo do bloku, což bylo typické pro všechny motory VAZ, ale má mezivložku. Tato vložka se nazývá držák olejového čerpadla. Zároveň je k němu připevněno čerpadlo posilovače řízení.
• Trochu změněna hlava válců. Je určeno pro použití hydraulických ložisek INA.
• Bylo použito nové čerpadlo, má označení 2123. Hlavním rozdílem je použití válečkového ložiska místo kuličkového ložiska.
• Paleta byla upravena, převodovka přední nápravy na ní již není připevněna.
• Použitá palivová lišta 2123-1144010-11.

Motor Z18XE byl široce používán na různých modelech automobilů. Existuje několik modifikací pohonné jednotky. Niva nainstalovaná na Chevrolet měla následující vlastnosti.

• Elektronický plyn. To umožnilo efektivněji řídit dodávku paliva.
• Do nového sacího potrubí byly zabudovány dvě lambda sondy najednou.

Výsledkem je originální motor se zajímavým nastavením. Díky nastavení je možné dosáhnout určité variace výkonu a odezvy plynu.

Služby

Pro dosažení maximální životnosti se vyplatí motor řádně udržovat. Nejprve je třeba připomenout důležitost včasné výměny motorového oleje. Tuto práci se doporučuje provádět každých 15 tisíc kilometrů. Každá druhá výměna by měla být kombinována s propláchnutím. Toto doporučení platí pro oba motory.

Důležitý je také výběr správného oleje. Do motoru Z18XE by se měla nalévat pouze syntetika, nejlepší možnosti by byly:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Bude to vyžadovat přibližně 4,5 litru.

Do motoru VAZ-2123 se nalije 3,75 litru maziva, zde bude také optimální použít syntetiku. Pro ostatní parametry můžete použít stejný olej jako pro výše popsaný motor.

Motor VAZ-2123 má pohon rozvodového řetězu. V důsledku toho se mění jen zřídka. Průměrná životnost mezi výměnami je 150 tisíc kilometrů. Zároveň výrobce nereguluje okamžik výměny. Vše je určeno známkami problému, v první řadě mluvíme o zvýšené hlučnosti motoru, zejména při nabírání nebo zpomalování.

Motor Z18XE je poháněn řemenem. Podle specifikací výrobce musí být vyměněn po najetí 60 tisíc kilometrů. A podle zkušeností motoristů je lepší to udělat po 45-50 tisících, protože hrozí prasknutí. V tomto případě získáte ohnuté ventily.

Poruchy

Poměrně často si řidiči stěžují na kvalitu a spolehlivost Chevroletu Niva ICE. Ve skutečnosti je zde dost problémů a v první řadě se bavíme o technických nedostatcích. Již dříve bylo zmíněno, že řidiči mohou na Z18XE zažít prasklý řemen, v takovém případě tam budou ohnuté ventily. To jednoznačně vede k nutnosti velkých oprav.

Problémy může dělat i pohon rozvodového řetězu, který je vybaven domácí pohonnou jednotkou. Je tam namontován hydraulický napínák, ten může selhat už při nájezdu 50tis. Pokud tomu nevěnujete pozornost včas, řetěz skočí. V důsledku toho dostaneme poškozené ventily.

Také na VAZ-2123 mohou hydraulické zvedáky selhat. To vede ke klepání ventilů a zvýšené spotřebě paliva. Dalším standardním problémem ruského motoru jsou neustálé úniky. Olej může vytékat zpod jakýchkoli těsnění, což není příliš dobré.

Oba motory mají společný problém se zapalovacími moduly. Často selhávají na nájezdu 100-120 tis. První známkou poruchy lze nazvat ztrojnásobením motoru.

Motor Z18XE se vyznačuje poruchou řídící jednotky. V tomto případě často vzniká řada problémů při provozu motoru. Kromě toho může ECU vydávat chyby z různých senzorů a ty se po každém resetu změní. Nezkušení mechanici často projdou celý motor, dokud se nedostanou ke skutečné příčině poruchy. Mohou se vyskytnout i plovoucí otáčky, zejména při nízkých otáčkách, důvodem je znečištění škrticí klapky.

Možnosti ladění

Chip tuning lze aplikovat na oba motory. V tomto případě můžete blikáním získat dalších 15-20 hp. Hlavní nevýhodou takové kultivovanosti je snížení životnosti motoru. Důvodem jsou změněné parametry, na které nejsou uzly spalovacího motoru dimenzovány. Hlavní výhodou čipování je možnost konfigurovat různé indikátory v závislosti na vašich potřebách. Můžete například zvýšit nebo snížit spotřebu paliva nebo změnit výkon. Jedná se o relativně levnou a jednoduchou metodu dostupnou motoristům.

U motoru Z18XE je dobrým způsobem výměna výfukového potrubí. Optimální by bylo instalovat výfukový systém s přímým prouděním. Zde budete také muset změnit nastavení ECU, aby jednotka nedávala chybu katalyzátoru.

Motor Z18XE nereaguje příliš dobře na výměnu vačkového hřídele a vrtání válců. Práce je drahá a téměř nezvyšuje výkon. Specialisté na ladění nedoporučují provádět na této jednotce taková vylepšení.

VAZ-2123 je mnohem lepší při výměně součástí. Instalace klikového hřídele s krátkými rameny umožňuje snížit zdvih pístu. Pokud se k tomuto vylepšení přidají zkrácené ojnice, lze objem zvětšit na 1,9 litru. Podle toho se také zvýší výkon elektrárny.

Na VAZ-2123 lze vložky válců bez problémů vyvrtat. Zásoba tloušťky bloku vám umožňuje provádět takové dokončení bez nepříjemných následků. Doporučuje se také vyvrtat ventily a namontovat jiné ze sportovní verze motoru. To vše dohromady dává dobrý doplněk k výkonu pohonné jednotky.

Někdy jsou řidiči nabízeny k instalaci turbíny, která není standardní. Zde se musíte podívat na motor, který máte na autě. Pokud je nainstalován VAZ-2123, turbína může a měla by být nainstalována. Tím se sníží spotřeba paliva a také se zvýší výkon asi o 30 %. Pokud se použije Z18XE, nemá smysl instalovat turbínu. Takové vylepšení není příliš efektivní a také velmi drahé. Je mnohem efektivnější a spolehlivější provést výměnu motoru.

SWAPO

Jedním z oblíbených typů ladění je SWAP. V tomto případě se motor se špatným výkonem jednoduše vymění za jiný, vhodnější. Existuje mnoho možností pro takové upřesnění. V první řadě se vyplatí rozhodnout, co potřebujete a který motor je standardní. Pokud je nainstalován motor VAZ, můžete zkusit nainstalovat Z18XE, v takovém případě získáte nárůst o téměř 40 hp. a nemusíte vůbec nic předělávat. Pokud se změní pouze kontrolní bod.

Řidiči také poměrně často instalují VAZ 21126, který je nominálně navržen pro Prioru. V důsledku toho získáte větší zdroj a mírně zvýšený výkon. Pro instalaci budete muset upravit výfukové potrubí, je umístěno na silném těsnění 2-3 cm, kalhoty pak nepřijdou do kontaktu s podélníkem.

Málokdo ví, že bylo plánováno vydání dieselové verze Chevroletu Niva. Měl používat motor z produkce Peugeotu - XUD 9 SD. Je téměř ideální pro shnivy. K jeho instalaci nejsou potřeba vůbec žádné úpravy, pouze probliknutí ECU, přesto je motor dieselový.

Pro vozy se Z18XE jsou vhodná stejná doporučení jako pro jednotku VAZ. Jedinou výhradou je přeplňování turbodmychadlem. Faktem je, že tento motor byl původně určen a používán u Opelu. Pro německé vozy existovala možnost s turbínou. Zde jej lze nainstalovat zvýšením výkonu motoru a odezvy plynu. Nejsou nutné žádné úpravy kromě ladění ECU.

Nejběžnější možnost

Nejčastěji na našich silnicích jezdí Chevrolet Niva s motorem VAZ-2123. Důvod je jednoduchý, verze s motorem Opel se od roku 2009 nevyrábí. Během této doby jej motor VAZ téměř úplně nahradil z flotily.

Která úprava je lepší

Nedá se jednoznačně říci, který z motorů je spolehlivější a lepší. Hodně záleží na tom, jak s autem jezdíte. Do městských podmínek se lépe hodí Z18XE, na asfaltu je efektivnější. VAZ-2123 má nižší rychlost, což je velmi dobré v terénu.

Když vezmeme spolehlivost, porouchají se obě auta. Z18XE má ale mnohem méně drobných závad, které kazí život motoristům. VAZ-2123 je přitom dobře známý drobnými problémy s netěsnostmi, poruchami snímačů a dalšími nedostatky.