Motory Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando patří do kategorie kompaktních dodávek. Pětidveřová karoserie je určena pro 7 cestujících. Vychází z platformy Chevrolet Cruze. Vyrábí General Motors od roku 2010.
Nějakou dobu se vyráběl v Ruské federaci ve městě Kaliningrad, kde se prodával až do roku 2015.
Orlando bylo založeno na platformě Delta. Minivan se od modelu Cruise liší delším rozvorem (o 75 mm). V Rusku se vůz prodával s 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 141 koní. V roce 2013 se začal prodávat dieselový motor s 2litrovou turbínou a výkonem 163 koní.
Vůz je k dispozici se dvěma převodovkami. Mechanický má pět stupňů a automatický šest. Obě převodovky jsou spolehlivé, ale soudě podle recenzí mechanika pracuje mnohem měkčí než stroj. Automatická převodovka silně tlačí při řazení 1-3 rychlostních stupňů. Kromě toho lze po zastavení vozidla pozorovat škubání.
Když se Orlando poprvé objevilo na ruském trhu, získalo divokou popularitu. Za ním se v autosalonech doslova seřadila fronta. Spotřebitele zaujal především design a funkčnost vozu. Automobil také svého času přitahoval spotřebitele svou dostupnou cenou.
V jakékoli konfiguraci má vůz 3 řady sedadel. A to není překvapivé, protože vůz je určen především pro rodiny s dětmi. Výška sedadel třetí řady neomezuje svobodu cestujících. V tomto parametru vozidlo předčí mnoho konkurentů ve své třídě. Kufr má zase velký zdvihový objem a v případě potřeby se zvětší sklopením 2 zadních sedadel do rovné podlahy.
Jaké motory byly instalovány
| Generace | Tělo | Rok výroby | Motor | Síla, h.p. | Objem, l |
|---|---|---|---|---|---|
| První | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Motory
Výběr pohonných jednotek pro Orlando je malý. V jakékoli konfiguraci najdete pouze 2 možnosti - 2-litrový dieselový motor s výkonem 130 a 16 3 hp, 1,8-litrový benzinový motor se 141 hp. Mezi nevýhody benzínového motoru by neměly patřit konstrukční nedostatky, ale nedostatečný výkon, který tomuto vozu zjevně nestačí. Nedostatek výkonu je akutní zejména při předjíždění na dálnici.
Další nevýhodou benzinových motorů Orlando je nestabilní chod spalovacího motoru na volnoběh. Dalším slabým místem je snímač tlaku oleje, jehož zdroje jsou extrémně malé. 
V případě poruchy se indikátor tlaku oleje rozsvítí bez zhasnutí. V tomto případě je možný únik oleje zpod snímače.
Po ujetí 100 tisíc kilometrů je nutná výměna termostatu, jinak hrozí přehřátí motoru. Od předchůdce Chevroletu Cruze dostal Orlando problém s palivovým potrubím. Eliminováno výměnou svorek a trubek. Nevýhody doplňuje vysoká spotřeba paliva, která může dosáhnout 14 litrů na 100 kilometrů.
Dieselový agregát je v Orlandu vzácný, takže o typických poruchách není mnoho informací. S plnou důvěrou můžeme jen říci, že přeplňovaný vznětový motor je velmi citlivý na kvalitu paliv a maziv. Pokud natankujete palivo pochybné kvality, nelze se vyhnout drahým opravám. V tomto případě dochází k výměně EGR ventilu, vstřikovacího čerpadla, trysek a dalších dílů. Navíc zahřívání naftového motoru je velmi dlouhé, což je v zimních měsících problém.
Možné chyby a výhody
Orlando má kvalitní lak, který dlouhodobě nejeví známky koroze. Výjimkou jsou díly karoserie potažené chromem, které po působení soli (v zimě) začnou bublat a rezavět. Jednotlivé součásti elektrického vybavení a prvky karoserie pravidelně představují nepříjemná překvapení. Často selže teplotní senzor (vnější).
Odtok kapaliny pod stěrači je často znečištěný. Časem nashromážděná špína letí na kapotu. Standardní parkovací senzor nefunguje vždy správně. V některých případech nevaruje před kolizí.
Odpružení vozu využívá hydraulické držáky, které poskytují vysokou úroveň kontroly nad vozovkou. Cestující necítí nerovnosti ani na špatných silnicích. Odpružení přitom není cizí nějaká přílišná tuhost. Spolehlivost konstrukce zavěšení byla testována v praxi a není pochyb.
Pouzdra a vzpěry stabilizátoru zavěšení se mění v průměru každých 40 tisíc kilometrů. Při nájezdu až 100 tisíc kilometrů přitom odpružení nevyžaduje žádné další kapitálové investice. V další fázi selhávají ložiska kol a kuličková ložiska. Při jízdě je podvozek dost hlučný, zvláště na nervózní silnici.
Slabé místo vozu spočívá také v brzdovém systému. 
Přední destičky jsou schopny ujet maximálně 30 tisíc kilometrů, což není nejlepší výsledek. Disky se přitom vyměňují po 80 tisících kilometrech. V prodeji je mnoho vysoce kvalitních analogů podložek, které nejsou z hlediska odolnosti proti opotřebení horší než originál.
Bundling
Orlando láká svou výbavou, která svého času nepochybně potěšila spotřebitele. Již v základním paketu motorista dostane audiosystém, vyhřívaná elektrická zrcátka, klimatizaci, systém ABS a 2 airbagy. V konfiguraci průměrných nákladů na airbagy je již 6 kusů. Navíc přibyla klimatizace, loketní opěrky a dynamický stabilizační systém. Nejbohatší paket kromě výše uvedeného navíc obsahuje parkovací senzory, světelný a dešťový senzor a tempomat.
Nabízely se i další placené možnosti. Součástí balíčku by mohly být displeje pro cestující vzadu napojené na systém DVD. Na přání byl interiér potažen kůží a instalován navigační systém. Naftová verze vozu byla přitom dražší než benzinová.
