Motory Chevrolet Cruze
Obsah
Model Chevrolet Cruze nahradil Chevrolet Lacetti a Chevrolet Cobalt. Vyrábí se v letech 2008 až 2015.
Jedná se o skvělé auto, které milují domácí motoristé. Podívejme se podrobněji na jeho technické vlastnosti.
Přehled modelů
Jak již bylo zmíněno výše, tento model se začal vyrábět v roce 2008, platformou se pro něj stala Delta II. Na stejné platformě vznikl Opel Astra J. Původně byla výroba pro ruský trh založena v závodě v Shushary, jedná se o podnik vytvořený GM. Později, když byly na linku přidány vozy kombi, byly vyráběny v závodě Avtotor, který se nachází v Kaliningradu.
V naší zemi byl model implementován do roku 2015. Poté bylo oznámeno uvedení druhé generace vozu a první byla ukončena. V praxi ale druhá generace spatřila světlo jen v USA a Číně, do naší země se nedostala. Dále budeme uvažovat pouze o první generaci Chevroletu Cruze.
Podle většiny motoristů má toto auto vysokou úroveň pohodlí a spolehlivosti. Existuje několik modifikací, což vám umožní vybrat si stroj, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám.
Specifikace motoru
Na Chevrolet Cruze bylo instalováno několik různých pohonných jednotek. Liší se technickými vlastnostmi, což vám umožňuje vybrat si auto na základě požadavků konkrétního řidiče. Pro usnadnění jsme všechny hlavní ukazatele shrnuli do tabulky.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Objem motoru, cmXNUMX | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 175 (18) / 3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200 (20) / 4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Maximální výkon, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 115 (85) / 5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Použité palivo | Plyn/benzín | Benzín AI-92 | Benzín AI-95 | Benzín AI-92 | Normální (AI-92, AI-95) |
| Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | ||
| Benzín AI-98 | |||||
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec | 4-válec, řadový | Řadový, 4-válec | Řadový, 4-válec | 4válcový, 16ventilový, variabilní fázový systém (VVT) |
| Emise CO2 vg / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Přidat. informace o motoru | vícebodové vstřikování paliva | vícebodové vstřikování paliva | vícebodové vstřikování paliva | vícebodové vstřikování paliva | DOHC 16-ventil |
| Počet ventilů na válec | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Průměr válce, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Zdvih pístu, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Stupeň komprese | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Systém Start-Stop | volitelné | Ne | Možnost | Možnost | Ne |
| Kompresor | Turbína | Ne | Ne | Ne | Ne |
| Došel zdroj. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Jak vidíte, technicky jsou všechny motory velmi rozmanité, což umožňuje vybrat si pro motoristu nejvhodnější možnosti.
V tuto chvíli není v souladu se zákonem nutné při registraci auta kontrolovat číslo elektrárny. Někdy je však stále vyžadován, například při výběru určitých typů dílů. Všechny modely motorů mají číslo vyražené na odlivu hlavy válců. Je to vidět přímo nad olejovým filtrem. Upozorňujeme, že je náchylný ke korozi. To může vést ke zničení nápisu. Abyste tomu zabránili, pravidelně kontrolujte místo, očistěte jej od rzi a namažte případným tukem.
Funkce provozu
Motory nainstalované na tomto voze jsou docela odolné. Dokonale snášejí provoz v drsných ruských podmínkách. Protože se motory liší, údržba a provoz se poněkud liší.
Níže zvážíme hlavní nuance údržby a některé typické poruchy motoru. To vám pomůže vyhnout se problémům s autem.
Služby
Pro začátek stojí za zvážení plánovaná údržba spalovacího motoru. Toto je povinný postup, který zajišťuje normální provoz motoru. Minimální nájezd mezi základní údržbou je podle doporučení výrobce 15 tisíc kilometrů. Ale v praxi je lepší to udělat každých 10 tisíc, koneckonců provozní podmínky se obvykle liší od ideálních k horšímu.
Při základní údržbě se provádí vizuální kontrola všech součástí motoru. Povinná je také počítačová diagnostika. Když jsou zjištěny závady, jsou opraveny. Nezapomeňte také vyměnit motorový olej a filtr. K výměně lze použít následující maziva.
| Model ICE | Objem tankování l | Olejové značení |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| 0W-40 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| 0W-40 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Podle specifikací prodejce se doporučuje pouze syntetika. Ale v teplé sezóně lze použít i polosyntetické oleje.
Aby byl zajištěn hladký provoz zapalování, svíčky se mění každých 30 tisíc kilometrů. Pokud jsou kvalitní, tak celou tu dobu slouží bez problémů a poruch.
Rozvodový řemen vždy vyžaduje zvýšenou pozornost. Všechny motory kromě M13A používají řemenový pohon. Vyměňte jej při nájezdu 60 tisíc, ale někdy může být vyžadován dříve. Abyste předešli problémům, pravidelně kontrolujte stav řemene.
M13A používá pohon rozvodovým řetězem. Při správném použití je spolehlivější. Výměna je zpravidla nutná po 150–200 tisíc kilometrech. Protože v té době byl motor již značně opotřebovaný, byla výměna rozvodového pohonu spojena s generální opravou pohonné jednotky.
Typické poruchy
Každý motor má své nevýhody a poruchy, které jsou pro něj charakteristické. S tím je třeba počítat a vzniklé problémy by měly být včas řešeny. Podívejme se, s jakými potížemi se mohou majitelé Chevroletu Cruze potýkat.
Hlavní nevýhodou A14NET je nedostatečně výkonná turbína, je také náročná na olej. Pokud jej naplníte nekvalitním mazivem, zvýší se riziko selhání. Také s tímto motorem nejezděte neustále ve vysokých otáčkách, to také povede k předčasné „smrti“ turbíny a možná i pístu. Problémem charakteristickým pro všechny motory Opel je také vytékání maziva zpod víka ventilů. Ložisko čerpadla často selhává, vyplatí se jej vyměnit.
U motoru Z18XER občas selže fázový regulátor, v takovém případě motor začne chrastit jako naftový motor. Je to vyřešeno výměnou solenoidového ventilu, který je instalován v regulátoru fáze, můžete se pokusit jej vyčistit od kontaminace. Dalším problémovým uzlem je zde termostat, nevydrží déle než 80 tisíc kilometrů a v praxi často selže mnohem dříve.
Problémem motoru F18D4 je rychlé opotřebení hlavních prvků agregátu. Proto má poměrně krátkou životnost. K drobným poruchám přitom prakticky nedochází.
Vzhledem k pohonné jednotce F16D3 lze obecně konstatovat její spolehlivost. Zároveň však mohou nastat problémy se selháním hydraulických kompenzátorů ventilů, které selhávají poměrně často. Motor má také samostatný systém regulace výfuku. Tento blok má také tendenci pravidelně selhávat.
Nejspolehlivější lze nazvat M13A. Tento motor má velkou rezervu na přežití, což ušetří řidiče mnoha problémům. Pokud se o něj řádně staráte, k poruchám prakticky nedochází. Někdy může být problém se snímačem polohy klikového hřídele, jedná se asi o nejčastější poruchu tohoto motoru. Také při použití nekvalitního paliva se rozsvítí kontrola a objeví se chyba poruchy napájecího systému.
Ladění
Mnoha řidičům se nelíbí standardní charakteristiky motorů, a tak bylo vynalezeno mnoho způsobů, které pomáhají zvýšit výkon nebo zlepšit další výkon motoru. Pro každou konkrétní pohonnou jednotku rozebereme to nejvhodnější.
Pro motor A14NET je chiptuning nejlepším řešením. Zde je to nejúčinnější, protože se používá turbína. Při správném blikání řídící jednotky můžete získat 10-20% nárůst výkonu. Nemá smysl dělat na tomto motoru další vylepšení, nárůst bude malý a náklady budou značné.
Existuje mnohem více příležitostí k vylepšení motoru Z18XER, ale zde je třeba si uvědomit, že většina práce bude stát kulatou sumu. Nejjednodušší možností je chiptuning, pomocí kterého můžete motoru přidat asi 10 % výkonu. Chcete-li dosáhnout výraznějšího nárůstu, budete muset nainstalovat turbínu a také vyměnit ojnici a skupinu pístů a současně jsou válce vyvrtány. Tento přístup umožňuje získat výkon až 200 hp. Zároveň budete muset dát další převodovku, posílit brzdy a odpružení.
F18D4 obvykle vyžaduje poměrně velkou investici do ladění a výsledky budou značně diskutabilní. Zde nefunguje ani chiptuning, abyste dosáhli nárůstu o 15 %, budete muset vyměnit standardní výfukové kalhotky za „pavouk“. Pro větší efekt byste se měli dívat směrem k turbíně, ta dává největší nárůst výkonu. Kromě toho je však také žádoucí instalovat nové části ojnice a skupiny pístů, které jsou odolné vůči takovému zatížení. V opačném případě budete muset velmi často provádět generální opravu motoru.
Motor F16D3 zrychlují hlavně nudné válce. To vám umožní dosáhnout zvýšeného výkonu s minimálními náklady. Zároveň je nutný i chiptuning.
M13A se nejčastěji přetaktuje pomocí chiptuningu, ale to nedává řádné zvýšení výkonu, obvykle ne více než 10 hp. Je efektivnější použít krátké ojnice, což vede k výraznému zvýšení objemu motoru, a tím k většímu výkonu. Tato možnost je nejúčinnější, ale musíte za ni zaplatit zvýšenou spotřebou paliva.
SWAPO
Jednou z oblíbených metod tuningu je SWAP, tedy kompletní výměna motoru. V praxi je takové zdokonalení komplikováno nutností vybrat motor, který se hodí do uložení, a také osadit motor některými standardními jednotkami. Obvykle se instalují výkonnější doplňky.
Ve skutečnosti se na Chevrolet Cruze taková práce prakticky neprovádí, důvodem je malý počet vhodných pohonných jednotek. Nejčastěji instalují z20let nebo 2.3 V5 AGZ. Tyto motory nevyžadují prakticky žádné úpravy, přitom jsou poměrně výkonné a spolehlivé.
Nejoblíbenější modifikace
Nedá se jednoznačně říci, která z verzí tohoto vozu byla nejlepší. Důvodů je několik. Za prvé, v některých okamžicích byly na trh dodávány pouze některé modifikace, zatímco jiné se téměř nevyráběly. Lidé přirozeně brali to, co jim dealeři nabízeli.
Obecně, když se podíváte na statistiky, tak nejčastěji kupovali (nebo chtěli koupit) auto s motorem F18D4. Podle mnoha motoristů je zde nejefektivnější poměr výkonu a dalších parametrů, zejména účinnosti.
Jakou modifikaci zvolit
Pokud se podíváte na spolehlivost motoru, je nejlepší koupit auto s motorem M13A. Původně byl vytvořen pro lehká SUV a je zde zvýšená míra bezpečnosti. Pokud se tedy nechcete potýkat s pravidelnými menšími poruchami, bude to nejlepší volba.
F18D4 je také někdy chválen. Pro větší výkon a odezvu na plyn se ale hodí spíše na venkovské silnice.
