Motory Chevrolet Epica

Vzhled tohoto vozu přitahuje velké množství pohledů. Vzhledem ke svému neobvyklému designu a délce těla působí zvenčí jako zástupce business třídy. Uvnitř se tento vůz chlubí velkorysou výbavou i ve standardu.

Vysoce kvalitní dokončovací materiály, pohodlná sedadla, dobrá zvuková izolace dělají vůz velmi příjemným na řízení. Mezi výhody patří také relativně nízká cena vozu.

Předchůdcem modelu Epica je Chevrolet Evanda. Ve vzhledu mají některé vlastnosti. Nový model však vyvinulo designérské centrum General Motors Daewoo and Technology, které sídlí v Jižní Koreji. Ve stejné zemi byla zahájena výroba těchto vozidel ve městě Bapiyong.

Dodávka na území Ruské federace se uskutečnila prostřednictvím automobilového závodu Avtotor se sídlem ve městě Kaliningrad. Vůz sestavili metodou SKD. Stojí za zmínku, že verze sestavené v Rusku a Jižní Koreji se nelišily.

Premiéra vozu byla provedena na ženevském autosalonu v březnu 2006. Za celou dobu výroby vozu se prodával v 90 zemích.

Exteriér Chevrolet Epica

Na exteriéru odvedli designéři dobrou práci, díky tomu se vlastnosti vozu ukázaly jako překvapivě krásné a harmonické. Tvar karoserie, hlavová a zadní optika, opakovače směrových světel umístěné na karoserii prvků vnějších zpětných zrcátek dodávají vozu individualitu a odlišují model Chevrolet Epica od ostatních vozů této třídy.

Úkolem designérů bylo spojit moderní design s klasickým stylem. Vůz má také velké panoramatické světlomety, mohutnou příčnou lištu na chromované ploše masky chladiče s velkým znakem automobilky a masivní kapotu.

Vyvýšený klínový profil vozu dodává solidnost. Po celé boční ploše vozu je umístěna hladká linie, na které jsou umístěny kliky dveří a velkorozměrová zrcátka. Na zádi vozu je vidět výrazný zadní nárazník a chromovaná lišta zadních výklopných dveří, která spojuje boční koncová světla.

Interiér vozu

V interiéru vozu designéři spojili modernost a jednoduchost. Chromované okraje kulatých přístrojů ladí s klasickým černým interiérem. Pohodlné umístění všech tlačítek a ovládacích pák na středovém panelu, vyrobené z vysoce kvalitních materiálů, vám umožní cítit se na sedadle řidiče co nejpohodlněji.

Bez ohledu na velikost řidiče si může snadno nastavit sloupek řízení pohodlně podle sebe pomocí nastavení sklonu a dosahu volantu. Sedadlo řidiče se nastavuje pomocí elektrických serv, které jsou instalovány ve vozech s automatickou převodovkou, stejně jako v nejnabitější verzi s manuální převodovkou, nebo pomocí mechanických seřizovacích pák. Zavazadlový prostor má objem 480 litrů. Pokud sklopíte řadu zadních sedadel, zvětší se zavazadlový prostor o 60 %.

Barva osvětlení přístrojové desky, která ladí se středovou konzolou, je zelená. Díky vhodnému umístění palubního počítače jsou všechny potřebné ukazatele vždy na očích. Elektricky ovládaná okna a vnější zpětná zrcátka se nastavují pomocí klíčů, které jsou umístěny na kartě ve dveřích řidiče. Na panelu jsou také dva displeje - pro hodiny a pro multimediální systém. V nejvyšší konfiguraci vozu byl instalován CD měnič na 6 disků s podporou formátu mp3.

Základní výbava dostala označení LS a byla vybavena: klimatizací s kabinovým filtrem, předními a zadními elektrickými okny, elektricky ovládanými zpětnými zrcátky, dálkovým centrálním zamykáním, vyhřívaným čelním sklem, mlhovkami, dále účinným bezpečnostním systémem a 16- palcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 205/55. Modifikace LT byla vybavena vyhřívanou a nastavitelnou bederní opěrkou předních sedadel, dešťovým a světelným senzorem, adaptivním tempomatem, parkovacím asistentem a koženým interiérem a také 17palcovými litými koly s pneumatikami 215/55.

Standardně je k dispozici 4kanálový systém ABS a mechanismus rozdělující brzdné síly. Pasivní bezpečnost je zajištěna přítomností pevného rámu v prostoru pro cestující. Nechybí ani propracovaný systém airbagů pro řidiče a spolujezdce, včetně velkého množství airbagů a dvou bočních závěsů omezujících přítlak.

Технические характеристики

Vysokou plynulost a dobré dynamické vlastnosti zajišťují dvě pohonné jednotky: 6válcový řadový benzínový motor s 24ventilovým rozvodem plynu a objemem 2 litry a 2.5litrový motor, který má rovněž 6 válců a 24 ventilů. . Dvoulitrová pohonná jednotka byla vybavena jak automatickou převodovkou s pěti stupni, tak pětistupňovou manuální převodovkou.

Vyvine výkon 144 k. Maximální rychlost byla 207 km/h, zrychlení na 100 km/h provádí 2litrový motor s manuální převodovkou za 9,9 s. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 8.2 litru, což je na tak velké auto velmi dobrý ukazatel.

Motor o objemu 2.5 litru vyvine 156 koní. Byl vybaven pouze pětistupňovou automatickou převodovkou. Vůz dokáže zrychlit až na 209 km/h. I přes zvětšený objem pracovních komor probíhá zrychlení na 100 km/h za stejných 9.9 s jako u dvoulitrového motoru.

To je možné díky instalaci manuální převodovky na maloobjemový motor, jejíž schopnosti umožňují dynamickou akceleraci. Tento motor s automatickou převodovkou zrychlí na 100 km/h téměř o 2 sekundy déle.

Funkce služby ICE

Výrobce tvrdí, že při použití značkových maziv a filtračních prvků je lze vyměnit každých 15 tisíc km nebo jednou ročně. Palivové a vzduchové filtry lze vyměnit každých 45 100 km. Chladicí kapalinu je nutné vyměnit po najetí 5 tisíc km nebo po 160 letech provozu. Auto má tříelektrodové iridiové zapalovací svíčky. Vyměňují se po XNUMX tisících kilometrech. Mechanismus distribuce plynu je poháněn řetězem, který nevyžaduje žádnou údržbu. To je možné díky automatickému napínáku, který neustále zajišťuje požadované napnutí řetězu.

Mezi poruchami lze rozlišit vzhled klepání z hydraulických kompenzátorů, zejména při startování motoru za studena. Vadné hydraulické zvedáky je v tomto případě nutné vyměnit, nejsou vhodné k opravě.

Je také nutné pravidelně čistit vzduchové potrubí od usazenin sazí. V první řadě rozkývá USR ventil, škrticí klapku a sací potrubí. Mezi nedostatky patří také spotřeba pouhých 98 benzínu.

Při použití paliva s nižším oktanovým číslem lze pozorovat: motor se rozbíhá nerovnoměrně, zvyšuje se spotřeba benzínu, zhoršují se dynamické vlastnosti vozu. Také u tohoto vozu stojí za zmínku časté selhání kuličkových ložisek. Přesto dvoulitrová pohonná jednotka zajistila majiteli méně problémů. Ve větším motoru často po 100 tisících kilometrech selže katalyzátor.

Důvodem je použití nekvalitního paliva. Ne včasná výměna vadného katalyzátoru může vést k vážným problémům. Částice katalyzátoru přes systém recirkulace výfukových plynů se mohou dostat do dutiny pracovních spalovacích komor, což může vést k poškrábání na stěnách válce.

Majitelé těchto motorů se často uchýlí k odstranění katalyzátoru. Místo toho instalují pojistku plamene a vyslýchají "mozky" elektronické řídicí jednotky motoru.