Motory BMW řady 5 e34
Obsah
Vozy BMW řady 5 v karoserii E 34 se začaly vyrábět od ledna 1988. Vývoj modelu začal v roce 1981. Vybrat specifika designu a vyvinout sérii trvalo čtyři roky.
Model představuje třetí generaci řady. Nahradila karoserii E 28. V novém voze se vývojářům podařilo spojit charakteristické rysy značky a moderní technologie.
V roce 1992 byl model přepracován. Hlavní změny se dotkly pohonných jednotek - benzínové a naftové motory byly nahrazeny modernějšími instalacemi. Konstruktéři navíc vyměnili starou mřížku za širší.
Karoserie sedan byla ukončena v roce 1995. Kombi se montovalo další rok - do roku 1996.
Modely hnacího ústrojí
V Evropě byla představena třetí generace sedanu páté řady s širokým výběrem pohonných jednotek:
| Motor | Model auta | Objem, metry krychlové cm. | Maximální výkon, hp S. | Тип топлива | průměrný spotřebu |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | benzín | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | benzín | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | benzín | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | benzín | 9,3 |
| M50V25 | 525i/ix | 2494 | 192 | benzín | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | benzín | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | benzín | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | benzín | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | benzín | 15,6 |
Zvažte nejoblíbenější motory.
M40V18
První řadový 4válcový benzínový motor rodiny M 40. Automobily se začaly kompletovat od roku 1987 jako náhrada za zastaralý motor M 10.
Jednotka byla použita pouze na jednotkách s indexem 18i.
Vlastnosti instalace:
- Litinový blok válců;
- 8ventilová hlava s jedním vačkovým hřídelem;
- Díky hydraulickým kompenzátorům není potřeba nastavovat ventily;
- Pohon rozvodovým řemenem.
Podle odborníků je tato jednotka na první pětku spíše slabá. Navzdory ekonomické spotřebě paliva a absenci problémů se zvýšenou spotřebou oleje řidiči zaznamenávají absenci dynamiky vlastní vozům této řady.
Ozubený řemen vyžaduje zvláštní pozornost. Jeho zdroj je pouze 40000 XNUMX km. Přetržený řemen zaručeně ohne ventily, takže je třeba dodržovat plán údržby.
Při pečlivém provozu životnost motoru přesahuje 300000 XNUMX km.
Za zmínku stojí, že byla vydána omezená série motorů s podobným objemem, běžících na směs plynů. Celkem opustilo montážní linku 298 exemplářů, které byly instalovány na model 518 g.
M20V20
Motor byl instalován na vozech BMW řady 5 s indexem 20i. Motor se vyráběl v letech 1977 až 1993. První motory byly vybaveny karburátory, které byly později nahrazeny systémem vstřikování vstřikování.
Mezi motoristy se kvůli specifickému tvaru sběrače přezdívalo motoru „pavouk“.
Charakteristické vlastnosti jednotky:
- 6válcový řadový motor;
- Litinový blok a hliníková hlava pro 12 ventilů;
- Mechanismus distribuce plynu s jedním hřídelem a řemenovým pohonem;
Kvůli nedostatku hydraulických zdvihadel je nutné seřizovat ventily v intervalech 15000 XNUMX km.
Hlavní nevýhodou instalace je nedokončený chladicí systém, který má tendenci se přehřívat.
Výkon 129 l. S. - slabý ukazatel na tak těžké auto. Pro milovníky pohodových výletů je však perfektní – provoz v tichém režimu umožňuje výrazně šetřit palivo.
M50V20
Motor je nejmenší řadová šestka. Sériová výroba byla zahájena v roce 1991 jako náhrada za pohonnou jednotku M20V20. Úprava ovlivnila následující uzly:
- Čtyři ventily na válec místo dvou;
- Dva vačkové hřídele DOHC;
- Na sacím hřídeli byl zaveden mechanismus řazení fáze - VANOS;
- Pohon rozvodového řetězu;
- Modernizace zapalovacího systému - stal se elektronickým, se samostatnou cívkou pro každou svíčku.
Hlavní potíže při provozu jsou spojeny s poruchami zapalovacích cívek a vstřikovačů, které se ucpávají při použití nekvalitního benzínu. Přibližně každých 100000 XNUMX budete muset vyměnit těsnění dříku ventilu. Jinak je možná zvýšená spotřeba motorového oleje. Někteří majitelé se potýkají s poruchami systému VANOS, které se řeší zakoupením opravné sady.
I přes svůj věk je motor považován za jeden z nejspolehlivějších. Jak ukazuje praxe, při pečlivém zacházení může zdroj před generální opravou dosáhnout 500–600 tisíc km.
M21D24
Dieselová řadová šestka s turbínou, vyvinutá na bázi benzinového motoru M20. Vyznačuje se hliníkovou hlavou vačkového bloku. Napájecí systém je vybaven vstřikovacím čerpadlem distribučního typu od firmy Bosch. Pro ovládání vstřikování je zde elektronická řídící jednotka ME.
Obecně je jednotka považována za docela spolehlivou bez problémů v provozu. Navzdory tomu nebyl motor u majitelů oblíbený kvůli nízkému výkonu.
M20V25
Benzínový řadový šestiválec se systémem vstřikování. Jedná se o modifikaci motoru M20V20. Byl instalován na vozech řady 5 BMW 525i v zadní části E 34. Vlastnosti jednotky:
- Aktualizovaný vstřikovací systém Bosh Motronic;
- Průměr válce se zvětšil z 80 na 84 mm;
- Klikový hřídel se zvýšeným zdvihem (75 mm místo 66);
- Prodloužené ojnice - od 130 do 135 mm;
- Pohon rozvodovým řemenem se zdrojem 50000 XNUMX km.
Hlavními výhodami motoru jsou dobrý zdroj a vynikající dynamika. Doba zrychlení na 100 km/h je 9,5 sekundy.
Stejně jako ostatní modely rodiny má motor problémy s chladicím systémem. V případě poruchy se motor velmi snadno přehřeje. Navíc po 200-250 tisících kilometrech bude muset být vyměněna hlava válců, kvůli opotřebení lůžek vačkových hřídelů.
M50V25
Zástupce nové rodiny, která nahradila předchozí model. Hlavní změny se týkají hlavy bloku - nahradila ji modernější, se dvěma vačkovými hřídeli pro 24 ventilů. Dále byl představen systém VANOS a instalovány hydraulické zvedáky. Další změny:
- Pohon rozvodového řetězu;
- Optimalizovaný výkon točivého momentu a hluku motoru;
- Snížená spotřeba paliva a snížená toxicita;
- Implementovaný elektronický zapalovací systém;
- Řídicí jednotka Bosch Motronic 3.1.
Jednotka zdědila problémy a potíže s provozem od svého předchůdce.
M51D25
Úprava dieselového agregátu. Předchůdce přijali motoristé bez velkého nadšení – hlavní výtky se týkaly nízkého výkonu. Nová verze je dynamičtější a výkonnější – toto číslo dosahuje 143 koní. S.
Motor je řadový šest s řadovým uspořádáním válců. Blok válců je vyroben z litiny a jeho hlava je vyrobena z hliníku. Hlavní změny se týkají systému recirkulace plynu a algoritmu činnosti vysokotlakého palivového čerpadla.
M30V30
Motor byl instalován na vozech BMW řady 5 s indexem 30i. Tato řada je považována za nejúspěšnější v historii koncernu. Motor je 6válcový řadový agregát o objemu 3 litry.
Charakteristickým rysem je mechanismus distribuce plynu s jednou hřídelí. Jeho konstrukce se nezměnila po celou dobu výroby motoru - od roku 1971 do roku 1994.
Mezi motoristy je známý jako „velká šestka“.
Problémy se neliší od většího bratra řady - M30V35.
M30V35
Velkoobjemový řadový šestiválec, který byl instalován na vozech BMW s indexem 35i.
Od staršího bratra - M30V30 se motor vyznačuje zvýšeným zdvihem pístu a zvětšeným průměrem válce. Mechanismus rozvodu plynu je vybaven jednou hřídelí pro 12 ventilů - 2 pro každý válec.
Hlavní problémy motorů souvisí s přehříváním. Jde o běžnou nemoc 6válcových jednotek německého výrobce. Včasné odstraňování problémů může vést k narušení roviny hlavy válců a také k tvorbě trhlin v bloku.
Navzdory skutečnosti, že tato pohonná jednotka je považována za zastaralou, mnoho motoristů dává přednost použití tohoto konkrétního modelu. Důvodem výběru je snadná údržba, dobrá životnost a absence jakýchkoliv zvláštních problémů.
M60V40/V30
V období od roku 1992 do roku 1998 byl vyroben jasný zástupce vysoce výkonných jednotek. Nahradil M30B35 jako mezičlánek mezi řadovými šestkami a velkými motory V12.
Motor je 8válcový agregát s uspořádáním válců ve tvaru V. Charakteristické rysy:
- 90º hliníkový blok;
- vložky Nikasil a kovaný klikový hřídel;
- Časování se dvěma vačkovými hřídeli a řetězovým pohonem;
- Jednotlivé zapalovací cívky;
- Systém řízení motoru Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Majitelé M60B40 zaznamenávají zvýšenou úroveň vibrací při volnoběhu. Problém se obvykle řeší úpravou časování ventilů. Také nebude zbytečné kontrolovat plynový ventil, lambdu a také měřit kompresi ve válcích. Motor je velmi citlivý na kvalitu paliva. Práce na špatném benzínu vede k rychlému opotřebení nikasilu.
Jak ukazuje praxe, životnost motoru jednotky je 350-400 tisíc km.
V roce 1992 byla na základě tohoto motoru, jako náhrada za M30V30, vyvinuta kompaktnější verze osmičky ve tvaru V - M60V30. Hlavní změny se dotkly KShM - klikový hřídel byl nahrazen krátkozdvihovým a průměr válce byl snížen z 89 na 84 mm. Systém rozvodu plynu a zapalování se nezměnil. Elektronická řídicí jednotka navíc zůstala stejná.
Jednotka také převzala nedostatky v provozu od svého předchůdce.
Jaký motor byste si měli vybrat?
Jak jsme viděli, na BMW E 34 byly nainstalovány různé motory o objemu od 1,8 do 4 litrů.
Nejlepší hodnocení mezi tuzemskými motoristy získaly motory řady M 50. Při použití kvalitního paliva a dodržování předpisů údržby se agregát etabloval jako spolehlivý motor bez jakýchkoliv problémů v provozu.
Navzdory poměrně vysoké spolehlivosti motorů řady je nutné vzít v úvahu skutečnost, že věk nejmladší jednotky přesahuje 20 let. Při výběru vozu byste měli vzít v úvahu věkové problémy motoru, jakož i podmínky provozu a provozu.
