Motory BMW řady 5 e60
Obsah
Pátá generace BMW řady 5 byla uvedena na trh v roce 2003. Auto je 4-dveřový sedan business třídy. Karoserie dostala název E 60. Model byl vydán jako odpověď na hlavního konkurenta - o rok dříve představil Mercedes veřejnosti nový sedan třídy W 211 E.
Vzhled vozu byl odlišný od tradičních zástupců značky. Navrhli Christopher Bangle a Adrian Van Hooydonk. Díky jejich práci dostal model expresivní linie a dynamické formy - charakteristickým znakem série se stala kulatá příď, tesaná kapota a protažené úzké světlomety. Spolu s exteriérem doznala změn také výplň vozu. Model byl vybaven novými pohonnými jednotkami a elektronickým zařízením, které ovládalo téměř všechny mechanismy.
Vůz se vyrábí od roku 2003. Na dopravníku nahradil svého předchůdce - model řady E 39, který se vyrábí od roku 1995 a byl považován za jeden z nejúspěšnějších vývojů. Vydání bylo dokončeno v roce 2010 - E 60 byl nahrazen novým vozem s karoserií F 10.
Hlavní montážní závod se nacházel v okresním centru bavorského regionu – Dingolfing. Kromě toho byla montáž provedena v dalších 8 zemích – Mexiku, Indonésii, Rusku, Číně, Egyptě, Malajsii, Číně a Thajsku.
Modely hnacího ústrojí
Během existence modelu byly na něj instalovány různé motory. Pro usnadnění vnímání informací je jejich seznam, stejně jako hlavní technické vlastnosti, shrnuty v tabulce:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model řady | 520 | 520d | 523 | 525 | 525 d, 530 d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Objem, metry krychlové cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Síla, hp z. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Typ paliva | benzín | Дизель | benzín | benzín | Дизель | benzín | benzín | benzín | benzín |
| Průměrná spotřeba | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Zvláštní zmínku si zaslouží spalovací motor M 54. Jedná se o šestiválcový řadový agregát.
Blok válců, stejně jako jeho hlava, je vyroben z hliníkové slitiny. Vložky jsou vyrobeny ze šedé litiny a jsou zalisovány do válců. Nepopiratelnou výhodou je přítomnost opravných rozměrů - to zvyšuje udržovatelnost jednotky. Skupina pístů je poháněna jedním klikovým hřídelem. Systém rozvodu plynu se skládá ze dvou vačkových hřídelů a řetězu, což zvyšuje jeho spolehlivost.
Navzdory skutečnosti, že M 54 je považován za nejúspěšnější motor, porušení provozních podmínek a frekvence údržby může majiteli způsobit mnoho problémů. Například v případě přehřátí je vysoká pravděpodobnost přilepení šroubů hlavy válců a defektů v samotné hlavě. Nejčastější problémy jsou:
- Porucha ventilu odvětrávání klikové skříně diferenciálu;
- Přerušení provozu distribuční soustavy plynu;
- Zvýšená spotřeba oleje;
- Vzhled prasklin v plastovém krytu termostatu.
M 54 byl instalován na páté generaci až do roku 2005. Byl nahrazen motorem řady N43.
Nyní zvažte pohonné jednotky, které jsou nejrozšířenější.
N43B20OL
Motory rodiny N43 jsou 4válcové jednotky se dvěma vačkovými hřídeli DOHC. Na válec jsou čtyři ventily. Vstřikování paliva prošlo zásadní úpravou - výkon je organizován podle systému HPI - motor je vybaven vstřikovači poháněnými hydraulickým ovládáním. Tato konstrukce zajišťuje účinné spalování paliva.
Problémy tohoto motoru se neliší od ostatních modelů rodiny N43:
- Krátká životnost vakuové pumpy. Začne vytékat po 50-80 tisíc km. najetých kilometrů, což je známkou brzké výměny.
- Plovoucí rychlost a nestabilní provoz obvykle indikují poruchu zapalovací cívky.
- Zvýšení úrovně vibrací během provozu může být způsobeno ucpáním trysek. V takovém případě se můžete pokusit problém vyřešit propláchnutím.
Odborníci doporučují sledovat teplotu motoru a používat pouze vysoce kvalitní benzín a maziva. Dodržování servisního intervalu, stejně jako používání značkových náhradních dílů, je klíčem k dlouhodobému provozu motoru bez vážnějších problémů.
Tyto motory jsou do modelu BMW 520 i instalovány od roku 2007. Je pozoruhodné, že výkon pohonné jednotky zůstal stejný - 170 koní. S.
N47D20
Byl instalován na nejdostupnější a nejhospodárnější dieselovou modifikaci řady - 520d. Začalo se instalovat po restylingu modelu v roce 2007. Předchůdcem je jednotka řady M 47.
Motor je přeplňovaný agregát o výkonu 177 koní. S. Na čtyři řadové válce je 16 ventilů. Na rozdíl od svého předchůdce je blok vyroben z hliníku a opatřen litinovými pouzdry. Systém vstřikování common rail s provozním tlakem až 2200 s elektromagnetickými vstřikovači a turbodmychadlem zaručuje vysoce přesnou dodávku paliva.
Nejčastějším problémem motoru je natažení rozvodového řetězu. Teoreticky jeho životnost odpovídá životnosti motoru celé zástavby, ale v praxi se bude muset měnit po 100000 XNUMX km. běh. Jistým znakem těsné opravy je cizí hluk v zadní části motoru.
Neméně častým problémem je opotřebení tlumiče klikového hřídele, jehož zdroj je 90–100 tisíc km. běh. Swirl tlumiče mohou způsobit spoustu problémů. Na rozdíl od předchozího modelu se nemohou dostat do motoru, ale během provozu se na nich objeví vrstva sazí. Je to důsledek činnosti systému EGR. Někteří majitelé je raději odstraní a nainstalují speciální zátky. Současně se rozbliká řídicí jednotka pro změněné provozní podmínky.
Stejně jako ostatní modely motor příliš dobře nesnáší přehřívání. Vede ke vzniku trhlin mezi válci, které je téměř nemožné opravit.
N53B25UL
Pohonná jednotka od německého výrobce, která byla po restylování v roce 523 instalována na vozy s karoserií 60i E2007.
Tato výkonná a spolehlivá šestiválcová řadová jednotka byla vyvinuta z N6. Charakteristické vlastnosti motoru:
- Od předchůdce dostal lehký blok z hořčíkové slitiny a další komponenty;
- Změny se dotkly mechanismu distribuce plynu - upraven byl systém Double-VANOS;
- Výrobci opustili systém proměnného zdvihu ventilů Valvetronic;
- Byl zaveden systém přímého vstřikování, který umožnil zvýšit kompresní poměr na 12;
- Stará řídící jednotka byla nahrazena Siemens MSD81.
Obecně platí, že použití vysoce kvalitních paliv a maziv zaručuje nepřerušovaný provoz motoru bez vážných poruch. Za relativně slabé místo je považováno vysokotlaké palivové čerpadlo a trysky. Jejich životnost zřídka přesahuje 100 tisíc km.
N52B25OL
Motor je zážehový řadový šestiválec o výkonu 218 koní. S. Jednotka se objevila v roce 2005 jako náhrada za řadu M54V25. Jako hlavní materiál pro blok válců byla použita slitina hořčíku a hliníku. Ojnice a skupina pístů jsou navíc vyrobeny z lehkého materiálu.
Hlavice dostala systém pro změnu distribučních fází na dvou hřídelích - Double-VANOS. Jako pohon je použit kovový řetěz. Systém Valvetronic je zodpovědný za seřízení chodu ventilů.
Hlavní problém motoru je spojen se zvýšenou spotřebou motorového oleje. U předchozích modelů byl příčinou špatný stav systému odvětrávání klikové skříně nebo delší pohyb ve vysokých rychlostech. U N52 je zvýšená spotřeba oleje spojena s použitím tenkých stíracích kroužků oleje, které se opotřebovávají již při 70-80 2007 km. běh. Během oprav doporučují odborníci vyměnit těsnění dříku ventilu. U motorů vyrobených po roce XNUMX takové problémy nejsou pozorovány.
M57D30
Nejvýkonnější vznětový motor v řadě. Od roku 520 je instalován na BMW 60d E2007. Výkon prvních motorů byl 177 koní. S. Následně se toto číslo zvýšilo o 20 litrů. S.
Motor je modifikací zástavby M 51. Kombinuje vysokou spolehlivost a účinnost s dobrými technickými vlastnostmi. Díky tomu motor získal velké množství mezinárodních ocenění.
Instalace využívá turbodmychadlo a mezichladič a také vysoce přesný systém vstřikování common rail. Spolehlivý rozvodový řetěz je schopen pracovat bez výměny po celou dobu životnosti motoru. Pohyblivé prvky jsou dokonale sladěny, což umožnilo prakticky eliminovat vibrace během provozu.
N53B30UL
Tento atmosférický motor se od roku 530 používá jako pohonná jednotka BMW 2007i. Na trhu nahradil N52B30 s podobným objemem. Změny se dotkly napájení - na nový motor je instalován systém přímého vstřikování paliva. Toto řešení umožnilo zvýšit výkon motoru. Kromě toho konstruktéři opustili řídicí systém ventilů Valvetronic - vykazoval smíšené výsledky, což vyvolalo řadu kritik od předních automobilových publikací. Změny se dotkly pístové skupiny a elektronické řídicí jednotky. Díky zavedeným změnám se zvýšil ekologický standard motoru.
Jednotka nemá žádné výrazné nedostatky. Hlavní podmínkou provozu je použití vysoce kvalitního paliva. Při nedodržení tohoto požadavku hrozí vážné poškození energetické soustavy.
N62B40/V48
Řadu představují velkoobjemové pohonné jednotky s různými výkony. Předchůdcem motoru je M 62.
Zástupci rodiny jsou 8válcové motory typu V.
Významné změny byly provedeny v materiálu bloku válců - pro snížení hmotnosti se začalo používat silumin. Motory jsou vybaveny řídicím systémem Bosch DME.
Charakteristickým rysem řady je odmítnutí manuální převodovky kvůli velkému množství elektronického vybavení. Životnost motoru se tak snižuje téměř na polovinu.
Hlavní problémy se začínají objevovat blíže k 80 tisícům km. běh. Zpravidla jsou spojeny s porušením systému distribuce plynu. Mezi nedostatky se také rozlišuje nízká životnost zapalovací cívky a zvýšená spotřeba oleje. Poslední problém je vyřešen výměnou olejových těsnění.
Životnost motoru v závislosti na provozních podmínkách dosahuje 400000 XNUMX km. běh.
Který motor je lepší
Pátá generace řady 5 nabízí motoristům nejrůznější pohonné jednotky – od 4 do 8válců. Konečná volba motoru závisí na vkusu a preferencích řidiče.
Motory rodiny "M" jsou starého typu, i když z hlediska spolehlivosti a výkonu nejsou horší než pozdější verze s přímým vstřikováním. Navíc to není tak náročné na kvalitu paliva a maziv.
Bez ohledu na rodinu motorů jsou hlavní problémy spojeny s natažením řetězu a zvýšenou spotřebou oleje.
Je třeba připomenout, že nyní je hlavním problémem najít při pečlivém provozu opravdu dobře upravenou kopii.
