Motory BMW řady 3 v karoseriích F30, G20
Obsah
BMW 3 spojuje mnoho generací vozů patřících do střední třídy. První „trojka“ sjela z montážní linky v roce 1975. Pro BMW 3 existovalo mnoho karosářských variant a různé motory. Navíc existují speciální „nabité“ úpravy pro sportovní jízdu. Jedná se o nejúspěšnější sérii vozů tohoto výrobce. Dnes se chci dotknout dvou generací těchto vozů:
- šestá generace (F30) (2012-2019);
- sedmá generace (G20) (2019-současnost).
F30
Tento model nahradil předchozí E90. Poprvé jej společnost ukázala 14. října 2011 na akci v Mnichově. Prodej tohoto sedanu byl zahájen téměř o pět měsíců později (11. února 2012). F30 je o něco delší než jeho předchůdce (o 93 mm), širší (o 6 mm v těle a 42 mm se zrcátky) a vyšší (o 8 mm). Narostl také rozvor (o 50 mm). Inženýři také dokázali zvětšit využitelný zavazadlový prostor (o 50 litrů) a snížit celkovou hmotnost vozu. Změny ale také prodražily, v Německu stála nová „trojka“ svého času zhruba o tisíc eur více než E90.
U této generace byly všechny „nasávané“ odstraněny, byly nabízeny pouze přeplňované motory. Benzínových ICE bylo osm a „dieselové“ dva.
Verze F30
Během existence tohoto modelu nabízel výrobce několik verzí:
- F30 - první variace v sérii, což je čtyřdveřový sedan, byl prodáván od začátku prodeje;
- F31 - model kombi, uveden na trh v květnu 2012;
- F34 - Gran Turismo, speciální verze s charakteristickou svažující se střechou, to je jakási fúze klasického sedanu a kombi, vstoupila na trh GT v březnu 2013;
- F35 - prodloužená verze vozu, prodávaná od července 2012, prodávána pouze v Číně;
- F32, F33, F36 jsou verze, které byly prakticky okamžitě spojeny do speciálně vytvořené řady BMW 4. F32 je klasické kupé, F33 je stylový kabriolet, F36 je čtyřdveřové kupé.
316i, 320i Efficient Dynamics a 316d
Pro tyto stroje byl nabízen jeden motor TwinPower-Turbo N13B16 se čtyřmi válci za sebou a zdvihovým objemem 1,6 litru. Na 316i vydal 136 koní a na 320i úctyhodných 170 koní. Pozoruhodné je, že na slabším motoru byla spotřeba podle dokladů asi 6 litrů na 100 ujetých kilometrů a na spalovací motor o výkonu 170 koní o 0,5 litru méně.
Vznětový dvoulitr R4 N47D20 turbo u tohoto vozu byl naladěn na 116 koní, spotřeba paliva asi 4 litry na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
318i, 318d
Zde byl instalován 1,5litrový TwinPower-Turbo B38B15 s výkonem 136 koní. Toto „miminko“ spotřebovalo cca 5,5 l/100 km.
Naftové R4 N47D20 turbo na tomto voze bylo naladěno na 143 koní, spotřebovalo dle pasu 4,5 litru / 100 km.
320i, 320d Efficient Dynamics a 320d (328d США)
Motor pro tento vůz byl nejprve označen jako TwinPower-Turbo R4 N20B20 a poté byl překonfigurován a nazván B48B20. Pracovní objem je 2,0 litru s výkonem 184 koní. Spotřeba ve smíšeném jízdním režimu je asi 6 litrů pro N20B20 a asi 5,5 litru pro B48B20. Změna označení motoru byla způsobena novými požadavky na ochranu životního prostředí.
Naftové turbo R4 N47D20 na této 320d produkovalo 163" kobylu (spotřeba cca 4 litry / 100 km) a na 320d (328d USA) dosahoval výkon již 184 koní (pasová spotřeba nepřesáhla 5 litrů na 100 km).
325d
Byl zde instalován „diesel“ N47D20 s dvoustupňovými turbodmychadly. To umožnilo ubrat z tohoto motoru 184 koní s objemem dva litry. Deklarovaná spotřeba také nepřesáhla 5 litrů nafty na každých 100 kilometrů.
328
Vůz byl vybaven motorem TwinPower-Turbo R4 N20B20, jeho výkon dosáhl 245 „klisen“ a pracovní objem byl 2 litry. Deklarovaná spotřeba je cca 6,5 litru na „stovku“. O dieselové 328d pro americký trh bylo jen řečeno, o něco vyšší.
330i, 330d
Tento vůz měl pod kapotou TwinPower-Turbo R4 B48B20 vyfouknutý až na 252 koní. Jeho pracovní objem byl 2 litry. Podle slibů výrobcům měl tento motor v kombinovaném cyklu spotřebovat přibližně 6,5 litru benzinu na každou „stovku“.
V naftové verzi bylo pod kapotou turbo N57D30 R6, o objemu 3 litry dokázalo vyvinout až 258 koní, ale zároveň jeho spotřeba, která byla uvedena v pase, sotva přesáhla 5 litrů.
335i, 335d
Tento model byl vybaven benzínovým TwinPower-Turbo R6 N55B30 o zdvihovém objemu 3 litry, který dokázal vyprodukovat solidních 306 koní. Deklarovaná spotřeba tohoto motoru je 8 litrů benzinu / 100 km.
V dieselové 335 byla jako pohonná jednotka nabízena stejná N57D30 R6, ale se dvěma sériově instalovanými turbodmychadly. To umožnilo zvýšit kapacitu na 313 „kobyl“. Spotřeba se podle výrobce pohybovala kolem hranice 5,5 litru nafty na 100 km jízdy. Jedná se o nejvýkonnější „trojku“ F30 s naftovým motorem.
340
Zde byl instalován upravený TwinPower-Turbo R6, který byl označen B58B30, se stejným objemem 3 litry, z tohoto motoru bylo odstraněno ještě působivějších 326 „koní“, zatímco inženýři ujistili, že spotřeba paliva u této verze vnitřního spalovacího motoru by klesl na 7,5 litru. Jedná se o nejvýkonnější nabídku v řadě F30.
G20
Jedná se o sedmou generaci „trojky“, která vstoupila na trh v roce 2019. Kromě klasické verze sedanu G20 existuje exkluzivní prodloužená G28, která je dostupná pouze na čínském trhu. Objevují se také informace, že kombi G21 vyjde o něco později.
Tento vůz je zatím vybaven pouze dvěma motory. Prvním z nich je naftový B47D20, jeho pracovní objem je dva litry a je schopen dodat až 190 koní. Silnějším motorem je benzin B48B20, který je při stejném pracovním objemu 2 litry schopen výkonu ekvivalentního 258 „kobylám“.
Technické údaje pro motory BMW 3 F30 a BMW 3 G20
| Označení ICE | Тип топлива | Zdvihový objem motoru (litry) | Výkon motoru (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | benzín | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | benzín | 1,5 | 136 |
| N20B20 | benzín | 2,0 | 184 |
| B48B20 | benzín | 2,0 | 184 |
| N20B20 | benzín | 2,0 | 245 |
| B48B20 | benzín | 2,0 | 252 |
| N55B30 | benzín | 3,0 | 306 |
| B58B30 | benzín | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | benzín | 2,0 | 258 |
Spolehlivost a výběr motoru
Není možné vyčlenit jakýkoli motor z výše popsané odrůdy. Všechny motory od německého výrobce jsou poměrně spolehlivé a mají působivý zdroj, ale pouze v případě, že je spalovací motor řádně a včas servisován.
Mnoho motoristů říká, že většina majitelů BMW často navštěvuje autoservisy kvůli poruchám hnacího ústrojí. Má to jediný důvod - je to předčasná nebo nesprávná údržba tohoto uzlu. Je nemožné ušetřit peníze a provádět údržbu nebo drobné opravy motoru v pololegálních autoservisech. Ušlechtilé bavorské vozy tohle neodpouštějí.
Existuje také názor, že evropské dieselové motory naše nekvalitní „solárium“ nemají rády, proto se vyplatí vybírat čerpací stanici pro vaše BMW pečlivě, oprava palivového systému se může mnohonásobně prodražit než přeplácení několika desítek kopejek na litr opravdu dobré nafty.
