Motor Volkswagen BWK
Obsah
Další motor 1,4 TSI navržený inženýry VAG nelze nazvat úspěšným. Řada výkonových parametrů motoru se ukázala být mírně nižší, než se očekávalo.
popis
Pohonná jednotka s kódem BWK se montuje v závodě Volkswagen od září 2007. Jeho hlavním účelem bylo vybavit nové modely Tiguan, na které byl instalován do července 2018.
Nasycení motoru pokročilými technologiemi nenechalo bez pozornosti nejen běžné motoristy, ale i technické odborníky různých úrovní.
Bohužel provozní zkušenosti odhalily řadu významných nedostatků, kvůli kterým motor nezískal široké uznání, zejména v Ruské federaci.
Jednotka se ukázala jako velmi náročná na pravidla provozu, kvalitu paliv a maziv, spotřební materiál, kvalifikovanou údržbu a načasování její realizace. Je jasné, že takové požadavky pro majitele našeho vozu v plném rozsahu z řady důvodů nejsou realizovatelné.
Konstrukčně je motor upravenou verzí BMY se zvýšeným výkonem.
BWK je zážehový řadový čtyřválcový agregát s dvojitým přeplňováním. Jeho objem je 1,4 litru, výkon je 150 litrů. s a točivým momentem 240 Nm.
Litinový blok válců. Rukávy jsou vyvrtány v těle bloku.
Písty jsou standardní, hliníkové, se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje.
Klikový hřídel ocelový, kovaný, kónický tvar. Namontován na pěti sloupech.
Hliníková hlava válců. Na horní ploše je lože se dvěma vačkovými hřídeli. Uvnitř - 16 ventilů (DOHC), vybavených hydraulickými zvedáky. Vačkový hřídel sání má seřizovač vačkového hřídele.
Pohon rozvodového řetězu. Liší se tím, že má řadu konstrukčních nedostatků (viz kap. Nedostatky).
Systém přívodu paliva - vstřikovač, přímé vstřikování. Výrazná vlastnost je náročná na kvalitu benzínu. Nekvalitní palivo způsobuje detonaci, která ničí písty. Paralelně dochází k tvorbě sazí na ventilech a rozstřikovacích tryskách. Jev ztráty komprese a vyhoření pístů se stává nevyhnutelným.
vstřikování/zapalování. Jednotka je řízena řídicí jednotkou Motronic MED 17 (-J623-) s funkcí autodiagnostiky. Zapalovací cívky jsou pro každý válec samostatné.
Funkce přeplňování. Do 2400 ot./min jej provádí mechanický kompresor Eaton TVS, poté přebírá turbínu KKK K03. Je-li požadován větší točivý moment, kompresor se automaticky znovu aktivuje.
Takový tandem zcela eliminuje efekt turbo-lag a poskytuje dobrou trakci na spodcích.
Kombinovaný mazací systém. Olej VAG Special G 5W-40 (schválení a specifikace: VW 502 00 / 505 00). Kapacita systému 3,6 litru.
Výrobce opakovaně zdokonaloval spalovací motor, ale požadovaného výsledku pro ruský trh nebylo dosaženo.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav (Česká republika) |
| Rok vydání | 2007 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Síla, hp z | 150 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 108 |
| Točivý moment, Nm | 240 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | Turbína KKK K03 a kompresor Eaton TVS |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ano (vstup) |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.6 |
| Aplikovaný olej | VAG Special G 5W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-98** |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| Zdroj, venku. km | 240 |
| Hmotnost, kg | ≈126 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | až 230*** |
* na provozuschopném motoru ne více než 0,1 l, ** lze použít AI-95, *** do 200 l. bez ztráty zdrojů
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Motor Volkswagen BWK by se podle záměru výrobce měl stát technologicky nejvyspělejším ve své třídě. Bohužel ve skutečnosti ukázal to nejrozmarnější.
Výrazné byly zejména vibrace, natahování rozvodového řetězu, problematická skupina pístů, progresivní šmouhy oleje a chladicí kapaliny a řada dalších. Na specializovaných fórech si můžete přečíst spoustu negativních prohlášení majitelů automobilů o tomto motoru. Například SeRuS z Moskvy přímo píše: „… CAVA nahradilo mega problematické BWK".
Zároveň pro mnohé zvažovaný ICE způsobuje pozitivní emoce. Zpětná vazba od wowo4ka (Lipetsk): “... pracuji ve firmě, kde mi před očima plynul život dvou takových aut (mluvíme o Tiguanu). Na jednom při prodeji bylo najeto 212tis km, na druhém 165tis km. U obou strojů byly motory stále živé. A to bez zásahu do motoru. Tak tenhle motor není tak špatný!!!".
Nebo prohlášení TS136 (Voronezh): “... vůbec nechápu, jaké problémy mohou být s opakovaně uznávaným nejlepším motorem v Evropě !!! Tiguan 2008, BWK, najel na něm 150000 XNUMX km - vůbec nic se nerozbilo. Vše funguje dobře, olej vůbec nepřidávám".
Zdroj a míra bezpečnosti jsou hlavními složkami spolehlivosti spalovacího motoru. V tomto ohledu nejsou žádné otázky. Výrobce udává nájezd 240 tisíc km bez opravy. Působivá je i možnost vynucení motoru. Jednoduché zablikání ECU (Stage 1) zvýší výkon na 200 hp. S. Hlubší ladění vám umožní vystřelit 230 koní. S.
Navzdory tomu nelze motor označit za spolehlivý kvůli jeho "bolestivé" reakci na nekvalitní benzín a odchylky od požadavků výrobce na údržbu.
Slabé body
V uvažovaném motoru je spousta slabých míst. Z nich je nejproblematičtější pohon časování.
Provozní zkušenosti ukázaly, že nejvíce problémů přináší řetěz. Skutečný zdroj před jeho výměnou je 80 tisíc km. Současně je třeba vyměnit řetězové kolo klikového hřídele a regulátor časování ventilů. Navíc je to doplněk k opravné sadě pro samotný řetěz (části napínáku, řetězová kola atd.).
Neúspěšná konstrukce hydraulického napínáku (nedochází k blokování protipohybu jeho plunžru) vedla k tomu, že při absenci tlaku v systému mazání motoru dochází k oslabení napětí řetězu. To vede ke skoku a končí dopadem ventilů na písty.
Výsledek je vždy žalostný - selhání částí CPG a ventilového mechanismu. Abyste předešli poruchám, doporučuje se nestartovat vůz z vleku a nenechávat jej při dlouhém parkování (zejména na svahu) zařazený.
Vysoké nároky na kvalitu paliva. Snadnosti v této věci vedou k detonaci, vyhoření a zničení pístů.
Nekvalitní olej vede k tvorbě usazenin koksu na ventilech a výfukovém traktu, olejovém jímači. Nejvíce se to projevuje při agresivním stylu jízdy.
Při dlouhé životnosti je pozorováno spalování motorového oleje. Tento problém dočasně odstraní odstranění koksu ze stíracích kroužků oleje a výměna těsnění dříku ventilu.
Často je pozorována ztráta chladicí kapaliny. Ne vždy je možné poruchu včas odhalit. Faktem je, že nedochází k žádným zjevným únikům kapaliny a malé části z prosakování mají čas se odpařit. A teprve později, v návaznosti na vytvořený vodní kámen, je možné určit přesné místo úniku. Obvykle je třeba hledat problém v mezichladiči.
Často se motor troit při studeném startu, zvuk je podobný provozu naftového motoru. Nepříjemné, ale ne nebezpečné. Toto je normální režim provozu jednotky. Po zahřátí se vše vrátí do normálu.
Turbínový pohon není spolehlivý. Důkladné čištění odstraňuje problém.
Na motoru jsou i jiné závady, ale nejsou masivního charakteru.
Udržitelnost
Vzhledem k vysoké vyrobitelnosti motoru lze snadno usoudit, že je udržovatelný. Opravitelné, ale v autoservisu. Navíc se musíte připravit na vysoké náklady na obnovu.
Litinový blok válců umožňuje kompletní generální opravu. Najít díly není problém.
Těm, kteří provedli obnovu spalovacího motoru, se doporučuje zakoupit smluvní motor. Z hlediska nákladů bude tato varianta levnější. Náklady na smluvní motor se pohybují v rozmezí 80–120 tisíc rublů.
Postup opravy můžete vidět ve videu:
Motor Volkswagen BWK se všemi svými výhodami není mezi ruskými majiteli automobilů oblíbený, je považován za rozmarný a nespolehlivý.
