Motor Volkswagen BXW
Obsah
Tvůrci motorů automobilového koncernu VAG vytvořili pohonnou jednotku, která zajistila úspěch propagace prodávaných vozů vlastní výroby.
popis
V roce 2007 byl motor BXW poprvé představen veřejnosti. Akce se konala na autosalonu v Ženevě.
Motor byl určen pro použití na stále oblíbenějších vozech koncernu VAG.
Ve fázi návrhu byly v popředí spolehlivost, výkon, hospodárnost a snadná údržba. Není opomenuta ani ergonomie motoru.
Čas ukázal, že inženýři automobilového gigantu Volkswagen se úspěšně vypořádali se stanovenými úkoly.
V roce 2006 spatřil světlo světa motor. Výroba probíhala do roku 2014.
Motor VW BXW je 1,4litrový řadový benzínový čtyřválec s nasáváním o výkonu 86 koní. s točivým momentem 132 Nm.
Instalováno na auta:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Škoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
V hliníkovém bloku válců jsou instalovány tenkostěnné litinové vložky.
Píst je vyroben podle klasického schématu - vyroben z hliníkové slitiny, se třemi kroužky. Dvě horní kompresní, spodní škrabka oleje, tříprvková.
Ojnice jsou ocelové, kované, I-profil.
Hlava bloku je hliníková. Na horní ploše je lože se dvěma vačkovými hřídeli. Uvnitř jsou nalisována sedla s vodítky ventilů. Součástí ventilového mechanismu jsou hydraulické kompenzátory, které ušetří majiteli vozu ruční nastavování tepelné mezery.
Klikový hřídel spočívá na pěti ložiscích. Vložky z oceli hlavních ložisek s kluzným povlakem. Konstrukčním znakem klikové hřídele je její nemožnost vyjmutí.
Pokud je nutné opravit hlavní čepy nebo vyměnit jejich ložiska, je nutné vyměnit celou sestavu bloku válců s hřídelí.
Pohon rozvodu komplikované konstrukce, dvouřemenový. Hlavní (hlavní) pohání sací vačkový hřídel.
Z něj se pomocí pomocného (malého) řemenu přenáší rotace na výstup.
Systém vstřikování/zapalování Magneti Marelli 4HV. Provoz motoru ECU zahrnuje funkci autodiagnostiky. BXW je vybaveno ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Na jiskření se podílejí čtyři vysokonapěťové cívky. Zapalovací svíčky NGK ZFR6T-11G.
Kombinovaný mazací systém. Zubové olejové čerpadlo trochoidního typu. Rotace je poháněna od špičky klikového hřídele. Kapacita systému 3,2 litru. Použitý olej se specifikací VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Spalovací motor má systém regulace klepání.
BXW má dobrý poměr rychlostních charakteristik, což je dobře vidět na grafu níže. Hlavní část motoristů si všímá vysokého jízdního výkonu motoru a dobré dynamiky zrychlení.
Motor poskytuje potřebné ukazatele výkonu a rychlosti i přes své malé rozměry.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 2006 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Síla, hp z | 86 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 62 |
| Točivý moment, Nm | 132 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | pásek (2ks) |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.2 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje, l/1000 km | na 0,3 |
| Systém přívodu paliva | injektor |
| Palivo | benzín AI-95* |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 126 ** |
*ve výjimečných případech je povoleno použít AI-92, **výsledek chiptuningu (bez ztráty zdroje)
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Spolehlivost motoru se posuzuje podle jeho zdrojů, bezpečnostní rezervy, životnosti CPG a CCM bez generální opravy.
BXW je považován za spolehlivý motor. I po 200 85 km běhu zůstává jeho CPG prakticky nezměněn - neexistují žádné kritické známky opotřebení, komprese se nesnižuje. Mnoho motoristů na fórech potvrzuje platnost toho, co bylo řečeno. Například GsuXNUMX o tom říká následující: „… mám takový motor na svém Roomsteru. Najeto již 231.000 km, zatím vše perfektní".
Pracovníci autoservisu zdůrazňují, že motor je v ideálním případě schopen „ujet“ 400 tisíc kilometrů před první generální opravou.
Majitelům aut připomíná to samé. Názor Anatolije z Rostova: “... neodkládejte údržbu a nešetřete na spotřebním materiálu - půl milionu projde bez problémů". Je podporován Vovi6666 (Bashkortostan): "... spolehlivý a ne náladový motor. Hlavní je vše včas změnit".
Někteří motoristé si všimli takové vlastnosti jednotky, jako je nenáročnost a stabilita provozu při nízkých teplotách. Existují informace, že i při -40˚С motor po noci na otevřeném parkovišti sebevědomě nastartoval.
Míra bezpečnosti umožňuje výrazně zvýšit jeho výkon. Do ladění byste se ale neměli pouštět z řady důvodů. Za prvé, jakýkoli zásah do konstrukce spalovacího motoru výrazně sníží jeho zdroje. Zde musíte čelit volbě – buď jezdit jako auto, ale ne dlouho, nebo jezdit bez oprav a bez zbytečných starostí dlouho.
Kromě snížení zdrojů ladění znatelně změní řadu vlastností k horšímu. Například stupeň čištění výfukových plynů bude snížen na normy Euro 2.
Je třeba se řídit tím, že vypočtené parametry BXW již poskytují maximální rychlost a výkon agregátu. Motor zároveň umožňuje zvýšit jeho výkon na cca 125 koní. blikáním ECU. Chip tuning prakticky nesnižuje zdroje jednotky.
Slabé body
Slabiny neobešly BXW. Problém je v časování. Dvouřemenový pohon umožnil zmenšit šířku hlavy válců a zároveň se stal koncentrátorem napětí pro každého majitele vozu. Za prvé, pásy mají malý zdroj. Po 80–90 tisících kilometrech je třeba je vyměnit. Za druhé, pokud se řemen přetrhne nebo vyskočí, ventily se ohnou.
Možné je i vážnější poškození - hlava válců, písty.
Naši řidiči nejsou spokojeni se zvýšenou citlivostí agregátu na kvalitu benzínu. V důsledku ucpání škrticí klapky a ventilu USR ztrácejí otáčky stabilitu a začínají plavat.
Nadměrné napětí u motoristů je způsobeno klepáním hydraulických zvedáků. Obvykle se objevují po dlouhých bězích. Často indikují poruchu v mazacím systému.
Zapalovací cívky nejsou známé svou životností. Bohužel tato slabina je charakteristická pro všechny motory Volkswagen.
Žádné další podobné poruchy u spalovacího motoru nejsou, což opět zdůrazňuje jeho spolehlivost.
Udržitelnost
Problémy s údržbou jsou pro naše motoristy aktuální, protože mnozí se je snaží vyřešit sami.
Kvalita sestavení BXW je nepopiratelná, ale opotřebení zdrojů je znát. Právě kvůli ní je potřeba zásadní revize spalovacího motoru.
BXW má při obnově dvě nevýhody. Za prvé, hliníkový blok válců je považován za neopravitelný, v podstatě jednorázový. Druhý spočívá v konstrukčních prvcích klikového hřídele, který není samostatně vyměňován.
Opravné díly lze zakoupit v každém specializovaném obchodě. Jsou zde také dvě nuance. Za prvé, pro opravy je nutné používat pouze originální komponenty a díly. Za druhé, musíte být opatrní a zkušení, pokud jde o vyloučení možnosti pořízení přímého padělku.
A dalším negativním bodem jsou náklady. Airat K. to na fóru vyjádřil poněkud chaoticky, ale srozumitelně: „... co se týče náhradních dílů a spotřebního materiálu, pokud nakupujete u autorizovaného prodejce, pak budou ceny přemrštěné".
BXW má jednoduchý design. Dá se obnovit i v garážových podmínkách. To je však možné pouze s důkladnou znalostí motoru a technologie jeho opravy. Nemůžete například odstranit hlavu válců, když jsou písty v horní úvrati. Nebo taková nuance, jako je instalace hlavy na její pravidelné místo.
Jako těsnění s blokem válců se používá těsnění a s víkem (lože vačkového hřídele) se používá těsnicí prostředek. Takových nástrah je mnoho. Stačí jeden zanedbat a je zajištěno nové čelo práce na obnově spalovacího motoru.
Video vypráví o vlastní údržbě:
Vzhledem ke všem faktorům nadcházející opravy nebude zbytečné zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Za cenu může být takový krok mnohem levnější. Průměrná cena je asi 60 tisíc rublů. V závislosti na konfiguraci nástavců, roku výroby a počtu najetých kilometrů se může výrazně snížit nebo zvýšit.
Motor Volkswagen BXW odhalil svůj potenciál na různých modelech koncernu Volkswagen. Majitelé automobilů ocenili jeho sílu, odolnost a efektivitu jak v městských podmínkách, tak na dlouhých cestách.
