Motor Volkswagen BUD
Obsah
Inženýři VAG navrhli a uvedli do výroby pohonnou jednotku, která nahradila známý BCA. Motor doplnil řadu motorů VAG EA111-1,4, včetně AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB a CGGA.
popis
Motor VW BUD byl vyvinut pro oblíbené modely Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Škoda Octavia a Fabia.
Vychází od června 2006. V roce 2010 byla ukončena a nahrazena modernější pohonnou jednotkou CGGA.
Motor Volkswagen BUD je 1,4litrový benzínový řadový čtyřválec s nasáváním o výkonu 80 koní. s točivým momentem 132 Nm.
Instalováno na auta:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Varianta /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Škoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok válců je vyroben z vysoce pevné hliníkové slitiny.
Hliníkové písty, vyrobené podle standardního schématu - se třemi kroužky. Horní dva jsou kompresní, spodní je škrabka na olej. Pístní čep plovoucího typu, od axiálního posuvu je fixován pojistnými kroužky. Charakteristickým rysem konstrukce stíracích kroužků oleje je, že jsou třísložkové.
Kliková hřídel je umístěna na pěti ložiscích, má nepříjemnou vlastnost pro majitele automobilů. Při opravě motoru se nesmí demontovat klikový hřídel, protože dochází k deformaci ložisek hlavních ložisek bloku válců.
Není tedy možné vyměnit ani hlavní vložky, a to ani v autoservisu. Mimochodem, majitelé aut na fórech se zaměřují na skutečnost, že kořenová ložiska nejsou na prodej. V případě potřeby se hřídel vymění v sestavě s blokem válců.
Hliníková hlava válců. Nahoře jsou dva vačkové hřídele a 16 ventilů (DOHC). Odpadla nutnost seřizovat jejich tepelnou mezeru ručně, automaticky ji upravují hydraulické kompenzátory.
Pohon rozvodu se skládá ze dvou řemenů.
Hlavní (velký) přenáší rotaci na vačkový hřídel sání. Dále pomocný (malý) otáčí výfukovým hřídelem. Majitelé automobilů zaznamenávají krátkou životnost pásů.
Výrobce je doporučuje vyměnit po 90 tisících kilometrech, poté je každých 30 tisíc kilometrů pečlivě zkontrolovat.
Zkušenosti s používáním spalovacího motoru s dvouřemenovým rozvodovým pohonem ale ukazují, že pomocný řemen málokdy vydrží 30 tisíc km, takže se musí vyměnit v doporučenou dobu předem.
Systém přívodu paliva typu vstřikování, vstřikování a zapalování - Magneti Marelli 4HV. ECU s funkcí autodiagnostiky. Použitý benzín AI-95. Vysokonapěťové cívky jsou individuální pro každý válec. Zapalovací svíčky VAG 101 905 617 C nebo 101 905 601 F.
Kombinovaný typ mazacího systému. Olejové čerpadlo je poháněné ozubením, poháněné špičkou klikového hřídele. Doporučený olej je syntetický s tolerancí 502 00/505 00 s viskozitou 5W30, 5W40 nebo 0W30.
Podle většiny majitelů automobilů se motor BUD ukázal jako úspěšný.
Výhoda uvažovaného spalovacího motoru spočívá v jeho jednoduché konstrukci a vysoké účinnosti.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 2006 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Síla, hp z | 80 |
| Točivý moment, Nm | 132 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.2 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje, l/1000 km | 0.5 |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 115 * |
*bez snížení zdrojů až do 100 l. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Hlavními faktory určujícími spolehlivost motoru jsou jeho zdroje a bezpečnostní rezerva.
Výrobce stanovil kilometrový nájezd před generální opravou na 250 tisíc km. V praxi se při správné údržbě a rozumném provozu schopnosti jednotky výrazně zvyšují.
Igor 1 se k tomuto tématu jasně vyjádřil: “... motor, pokud je to žádoucí, lze také nějak zabít: při studeném startu od 4-5 tisíc otáček ... a pokud se s autem nebude zacházet jako s kovovým šrotem, nestane se jím. A hlavní město, myslím, nepřijde dříve než 500 tisíc km".
Pracovníci autoservisu podotýkají, že se museli setkat s vozy s najetými kilometry více než 400 tisíc km. CPG přitom nemělo nadměrné opotřebení.
Nebylo možné zjistit konkrétní čísla na hranici bezpečnosti. Faktem je, že jak výrobce, tak majitelé automobilů, kteří se pokusili vyladit spalovací motor pro zvýšení výkonu, to nedoporučují.
Jednoduché blikání ECU bez mechanického zásahu zvýší výkon o 15-20 hp. S. Další nucení na motor nepřináší znatelné změny.
Nadšenci ladění si navíc musí pamatovat, že jakýkoli zásah do konstrukce motoru způsobuje snížení zdrojů a mění charakteristiky jednotky ve směru jejich zhoršování. Například stupeň čištění výfukových plynů se sníží v nejlepším případě na normy Euro 2.
Slabé body
Navzdory skutečnosti, že BUD je obecně považován za docela spolehlivý, návrháři se nemohli vyhnout slabým stránkám.
Časový pohon je považován za nebezpečnější než slabý. Problém je v tom, že když se řemen přetrhne nebo přeskakuje, ohnutí ventilů je nevyhnutelné.
Cestou se ničí píst, mohou se objevit praskliny nejen v hlavě válců, ale i v samotném bloku válců. V každém případě bude nutné jednotku opravit nebo vyměnit.
Dalším technickým chybným výpočtem je nedokončený návrh sběrače oleje. Často se ucpává. V důsledku toho může dojít k hladovění motorového oleje.
Sestava škrticí klapky a ventil USR jsou také náchylné k rychlé kontaminaci. V tomto případě problém vede k plovoucí rychlosti motoru. Viníky poruchy jsou nekvalitní palivo a maziva a ne včasná údržba spalovacího motoru. Proplachování řeší problém.
Na specializovaných fórech motoristé nastolují problém selhání zapalovacích cívek. Jediným východiskem z této situace je jejich výměna.
Zbytek poruch není typický, nevyskytují se u každého motoru.
Udržitelnost
Motor VW BUD má vysokou udržovatelnost. To je usnadněno jednoduchostí designu a absencí problémů s hledáním potřebných náhradních dílů pro restaurování.
Jediným problémem pro majitele automobilů je hliníkový blok válců, který je považován za jednorázový.
Současně lze odstranit některé poruchy v jednotce. Například svařte vnější trhlinu nebo v případě potřeby vyřízněte nový závit.
K obnově motoru se používají originální komponenty a díly. Jejich protějšky ne vždy splňují požadavky na kvalitu. Někteří motoristé používají pro opravy díly zakoupené na sekundárním trhu (demontáž). Nemá cenu to dělat, protože zbytkový zdroj takových náhradních dílů nelze určit.
Zkušení majitelé automobilů opravují jednotku v garáži. S výhradou technologie restaurátorských prací a důkladné znalosti struktury motoru je tato praxe oprávněná. Ti, kteří se poprvé rozhodnou provést vážné opravy sami, musí být připraveni na spoustu nuancí.
Například kvůli hustému uspořádání sestav a vedení při opravách je nutné zajistit, aby během montáže byly všechny dráty, hadice a potrubí položeny přesně na místo, kde byly dříve umístěny.
Zároveň je třeba věnovat pozornost absenci jejich kontaktu s pohyblivými a topnými mechanismy a díly. Nedodržení těchto parametrů bude mít za následek nemožnost sestavení motoru.
Je důležité dodržet utahovací momenty všech závitových spojů. Nedodržení požadavků výrobce v této věci povede v nejhorším případě k selhání protikusů v důsledku elementárního přerušení závitu, v nejlepším případě ke vzniku netěsnosti na spoji.
Při provozu spalovacího motoru nejsou takové odchylky přípustné.
Zdá se, že je vše jednoduché, ale pro mnohé porušení těchto jednoduchých technologických podmínek končí další opravou, pouze v autoservisu. Samozřejmě s dodatečnými náklady na materiál.
Na základě náročnosti opravy je někdy vhodné zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Často bude takové řešení problému levnější než provedení generální opravy v plném rozsahu.
Smluvní ICE bude stát 40–60 tisíc rublů, zatímco kompletní generální oprava nebude stát méně než 70 tisíc rublů.
Motor Volkswagen BUD je spolehlivý a odolný s včasným a vysoce kvalitním servisem. Zároveň je ve své třídě považován za docela ekonomický.
