Motor Volkswagen BTS

Obsah

popis
Технические характеристики
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Výrobci motorů automobilového koncernu Volkswagen navrhli pohonnou jednotku řady EA111-1,6 s novým blokem válců. Spalovací motor má od svých předchůdců další podstatné odlišnosti.

popis

Inženýři koncernu VAG vyvinuli a uvedli do výroby nový motor, který obdržel kód BTS.

Od května 2006 byla zahájena výroba motoru v závodě společnosti v Chemnitz (Německo). Spalovací motor byl určen k dokončení populárních modelů vlastní výroby.

Motor se vyráběl do dubna 2010, poté jej nahradila progresivnější jednotka CFNA.

BTS je 1,6litrový zážehový čtyřválec o výkonu 105 koní. s a točivým momentem 153 Nm s řadovým uspořádáním válců.

VW BTS na svém pravidelném místě

Instalováno na vozech automobilky VAG:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Škoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Blok válců je vyroben z vysoce pevné hliníkové slitiny. Do těla jsou zality tenkostěnné litinové návleky. Hlavní ložiska nejsou zaměnitelná.

BC vzhled

Lehké hliníkové písty. Mají tři kroužky, dva horní kompresní, spodní škrabku oleje (skládá se ze tří částí). Na plášti pístů je nanesena antifrikční vrstva.

Ojnice jsou ocelové, kované, I-profil.

Klikový hřídel je upevněn na pěti ložiscích, vybavených osmi protizávažími.

Hlava válců je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily. Ruční nastavení jejich tepelné mezery není nutné, protože je prováděno automaticky hydraulickými kompenzátory. Regulátor časování ventilů (fázový řadič) je namontován na vačkovém hřídeli sání.

Pohon rozvodového řetězu. Řetěz je lamelový, víceřadý.

Pohon rozvodovým řetězem VW BTS

Jeho zdroj se blíží 200 tisíc km, ale zkušení motoristé poznamenávají, že o 90 tisíc km se začíná natahovat a může vyžadovat výměnu. Významnou nevýhodou pohonu je absence blokovacího mechanismu tlačného (plunžrového). Často taková chyba vede k ohnutí ventilů, když řetěz skočí.

Systém přívodu paliva - vstřikovač, distribuované vstřikování. Systém je řízen ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. Doporučený benzín je AI-98, ale AI-95 je povolen jako náhrada.

Kombinovaný mazací systém. Olejové čerpadlo s vnitřním trochoidním ozubením je poháněno špičkou klikového hřídele. Použitý olej musí odpovídat doporučením výrobce a splňovat požadavky VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 nebo 504 00 třída ACEA A2 nebo A3, viskozitní třída SAE 5W-40, 5W-30.

Motor využívá čtyři zapalovací cívky.

Podle četných recenzí majitelů automobilů a pracovníků autoservisů se VW BTS ukázal jako velmi úspěšný.

Технические характеристики

Производитель	Motorárna Chemnitz
Rok vydání	2006
Objem, cm³	1598
Síla, hp z	105
Točivý moment, Nm	153
Stupeň komprese	10.5
Blok válců	hliník
Počet válců	4
Hlava válce	hliník
Pořadí vstřikování paliva	1-3-4-2
Průměr válce, mm	76.5
Zdvih pístu, mm	86.9
Časovací pohon	obvodu
Počet ventilů na válec	4 (DOHC)
Přeplňování	ne
Hydraulické kompenzátory	je
Seřizovač vačkového hřídele	jeden (vstup)
Kapacita mazacího systému, l	3.6
Aplikovaný olej	5W-30
Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km	až 0,5*
Systém přívodu paliva	injektor
Palivo	benzín AI-95
Environmentální standardy	Euro 4
Zdroj, venku. km	300
umístění	příčný
Ladění (potenciál), l. S	130 **

*v provozuschopném motoru ne více než 0,1 l; ** bez snížení zdroje 115 l. S

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Motor VW BTS se ukázal být nejen úspěšný, ale také spolehlivý. Včasný, kvalitní servis a správná péče přispívají k dlouhodobému provozu.

Mnoho majitelů automobilů si při diskuzi o jednotce na fórech všímá spolehlivosti jejího provozu. Například důchodce sdílí své postřehy: „... mám stejný aparát a na tachometru je už 100140 km. Na motoru jsem zatím nic neměnil.". Podle četných informací od motoristů skutečný zdroj motoru často přesahuje 400 tisíc km.

Důležitým faktorem spolehlivosti každého motoru je jeho bezpečnost. Navzdory hliníkovému bloku válců je posílení BTS možné. Agregát bez jakýchkoliv změn bez problémů snese nárůst výkonu až na 115 koní. S. K tomu stačí zablikat ECU.

Motor Volkswagen BTS

Pokud motor naladíte na hlubší úrovni, pak se výkon zvýší. Například výměna výfukového potrubí za 4-2-1 přidá další tucet koní. s atd.

Při tom všem je třeba mít na paměti, že jakýkoli zásah do konstrukce motoru výrazně zhoršuje řadu jeho technických vlastností. Především se znatelně snižuje počet najetých kilometrů, ekologické emisní normy atd.

I přes vysokou spolehlivost není motor bohužel bez chyb.

Slabé body

BTS je motor prakticky bez slabých míst. To neznamená, že v něm nejsou žádné poruchy. Vyskytují se, ale nejsou rozšířené.

Většina problémů je způsobena plovoucími otáčkami motoru. Příčina tohoto jevu spočívá v ucpaném ventilu USR a (nebo) sestavě škrticí klapky. Použití nekvalitního benzínu přispívá k tvorbě sazí. Proplachování ventilu a škrticí klapky řeší problém s nestabilními otáčkami.

Někdy si majitelé automobilů stěžují na zvýšenou spotřebu oleje. Revize těsnění dříku ventilu a stavu pístních kroužků vám umožní problém vyřešit. Přirozené opotřebení je zpravidla prvním viníkem selhání těchto dílů.

Zbývající chyby nejsou kritické a nemá smysl se na ně zaměřovat.

Jedinou slabou stránkou motoru je tedy citlivost na nekvalitní benzín.

Udržitelnost

Opravu VW BTS doporučujeme provést v autoservisu. Při montáži motoru ve výrobě je nutné počítat s vysokou vyrobitelností motoru. V podmínkách garáže je prostě nemožné dosáhnout kvality restaurování.

Jednoduché závady lze samozřejmě opravit svépomocí. To ale bude vyžadovat ideální znalost technologického postupu restaurátorských prací, konstrukci motoru a dostupnost speciálních nástrojů a zařízení. A samozřejmě originální náhradní díly.

Majitelé automobilů berou na vědomí vysoké náklady na obnovu motoru, zejména originálních součástí a dílů. Někteří Kulibinové se snaží ušetřit svůj rozpočet nákupem analogů nebo dílů z jiných modelů motorů.

Například na jednom z fór blikala rada: “... při výměně rozvodového řetězu jsem hledal obtokové a napínací kladky. Nikde. Nahrazeny válečky od Niva Chevrolet od INA. Perfektně sedí".

Neexistoval žádný záznam o tom, kolik jich vyšlo. Pomocí analogů nebo náhražek musíte být připraveni na novou opravu a v blízké budoucnosti.

CPG Restaurování VW BTS

Velké opravy jsou drahé. Vezměme si například opravu bloku válců. Při generální opravě se provádí převlékání (vyjmutí staré manžety, vylisování nové a její opracování). Práce je složitá a vyžaduje vysoce kvalifikované umělce. A samozřejmě speciální vybavení.

Na internetu je zpráva, že oprava spalovacího motoru Škoda Roomster činila 102 795 rublů. A to bez výměny hlavních součástí - bloku válců, pístů, vačkových hřídelí a klikového hřídele.