Motor Volkswagen APE
Obsah
Konstruktéři koncernu Volkswagen navrhli novou pohonnou jednotku, která je součástí řady motorů EA111-1,4 včetně AEX, AXP, BBY, BCA, BUD a CGGB.
popis
Od října 1999 je v závodě koncernu VAG zavedena výroba motoru Volkswagen APE.
APE je 1,4litrový benzínový řadový čtyřválec s nasáváním o výkonu 75 koní. s točivým momentem 126 Nm.
Instalováno na vozy Volkswagen:
Blok válců je odlit z hliníkové slitiny.
Hliníkové písty, lehké. Mají tři kroužky, dva horní kompresní, spodní škrabku oleje. Pístní čepy plovoucího typu proti podélnému posuvu jsou upevněny pojistnými kroužky.
Klikový hřídel je uložen na pěti ložiscích, které jsou integrální s blokem válců. Má konstrukční prvek - nelze jej odstranit, protože uvolnění vík hlavních ložisek vede k deformaci bloku. Proto při opotřebení klikového hřídele nebo jeho hlavních ložisek se vymění sestava bloku válců s hřídelí.
Hlava válců je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli umístěnými v samostatné podpěře a 16 ventily vybavenými hydraulickými kompenzátory.
Pohon rozvodovým řemenem. Na níže uvedeném schématu jsou hnací řemeny označeny A - pomocné, B - hlavní.
Sací vačkový hřídel (sací) je poháněn hlavním (velkým) řemenem od řetězového kola klikového hřídele, výfukový vačkový hřídel je poháněn pomocným (malým) řemenem ze sání.
Majitelé automobilů zaznamenávají nízkou životnost rozvodových řemenů, zejména krátkých. Zpravidla nevydrží více než 30 tisíc kilometrů. Výrobce doporučuje vyměnit řemeny každých 90 tisíc km a poté je pečlivě zkontrolovat po ujetí 30 tisíc km.
Vstřikovací systém přívodu paliva, vícebodové vstřikování, Bosch Motronic ME7.5.10. Nezpůsobuje velké potíže, ale je citlivý na kvalitu natankovaného benzínu.
Kombinovaný typ mazacího systému. Zubové olejové čerpadlo, poháněné nosem klikového hřídele.
Systém zapalování je elektronický, bezkontaktní s mikroprocesorovým řízením. Doporučené svíčky - NGK BKUR 6ET-10.
Motor jako celek se ukázal jako úspěšný, což dokazují jeho vnější vlastnosti,
Závislost výkonu a točivého momentu na počtu otáček spalovacího motoru znázorněna v grafu.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 1999 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Pracovní objem spalovací komory, cm³ | 33.1 |
| Síla, hp z | 75 |
| Výkonový index, l. s/1 l objemu | 54 |
| Točivý moment, Nm | 126 |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | pásek (2) |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému | 3.2 |
| Aplikovaný olej | 10W-30 |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, vícebodové vstřikování |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 3 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 200 * |
*bez ztráty zdroje až do 90 l. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Většina majitelů automobilů mluví o APE pozitivně a považuje je za spolehlivé s pečlivým přístupem k němu. Je známo, že hlavními charakteristikami spolehlivosti jakéhokoli motoru jsou jeho zdroje a bezpečnostní rezerva.
Výrobce stanovil pro APE zdroj 250 tisíc km. V praxi při včasné údržbě dosahuje 400 tisíc km a to není limit.
Na fórech sdílejí motoristé své dojmy o spolehlivosti spalovacích motorů.
Max820 tedy píše: „... motor APE je běžná 1.4 16V s nezvyklým ovládáním, čili samotný řídicí systém Bosch MOTRONIC je dost ošemetný, ale celkem spolehlivý. Vše je řízeno elektronicky včetně škrtící klapky, tzn. žádné lanko plynu. Více o motronice. Slyšel jsem od spolehlivých a chytrých lidí, že je spolehlivý a není vrtošivý, na rozdíl od magnetti marelli".
A Arthur S. zdůrazňuje důležitost služby: „... vyčistil odlučovač oleje, vyměnil odvzdušňovač za širší, vyčistil sekci vzduchového filtru - s motorem nejsou žádné problémy".
APE má značnou míru bezpečnosti. Lze jej naplnit až na 200 litrů. S. Ale z mnoha důvodů by se to nemělo dělat. Od ladění se zdroj motoru snižuje, ukazatele technických vlastností se snižují. Současně může jednoduché ladění čipu poskytnout zvýšení výkonu o 12-15 hp. S.
Slabé body
Přítomnost slabých stránek v motoru APE je do značné míry určena nedbalým přístupem majitelů automobilů k němu a nízkou kvalitou domácích paliv a maziv.
Problémy v palivovém systému mají na svědomí především zanesené vstřikovače a škrticí klapka. Jednoduché propláchnutí těchto uzlů eliminuje všechny potíže.
K ohnutí ventilů a destrukci pístů dochází při prasknutí nebo přeskakování rozvodového řemene.
Výrobce určil zdroj pásů na 180 tisíc km. Bohužel v našich provozních podmínkách není takový údaj reálný.
Hladovění oleje může způsobit elementární ucpání přívodu oleje. Problém opět vyřeší proplachování.
Obtížná údržba motoru je způsobena jeho konstrukčními vlastnostmi. Chcete-li například vyměnit rozvodový řemen, budete muset demontovat pravé přední kolo, řemenici klikového hřídele, kryt ventilů a provést řadu přípravných prací.
K hromadění oleje v jímkách svíčky dochází v důsledku zničení těsnění (těsnící hmoty) mezi ložiskem vačkového hřídele a hlavou bloku.
Udržitelnost
Obnova jednotky nezpůsobuje potíže. Opravuje se i v garážových podmínkách.
Náhradní díly lze zakoupit v jakékoli specializované prodejně nebo na "sekundární". Nedoporučuje se však používat demontážní služby, protože není možné určit zbytkovou životnost součásti.
Při opravách se používá spousta speciálních nástrojů a přípravků. Řemeslníci nacházejí způsob, jak snížit náklady na nákup téměř jednorázových, zároveň ne levných nezbytných gadgetů.
Na internetu najdete spoustu užitečných domácích produktů používaných při opravách motoru.
Jedním z alternativních řešení otázky generální opravy APE může být nákup smluvního motoru. Tato možnost se někdy ukazuje jako mnohem levnější, což je dnes pro většinu motoristů relevantní.
Náklady na smlouvu ICE závisí na mnoha faktorech a činí 40–100 tisíc rublů, zatímco generální oprava jednotky bude stát 70–80 tisíc rublů.
Motor Volkswagen APE je jednoduchý, spolehlivý a odolný agregát s přísným dodržováním všech doporučení výrobce pro jeho údržbu a provoz.
