Motor Volkswagen ALZ
Obsah
Pro restylovanou verzi VW Passat B5 vytvořili konstruktéři motorů koncernu Volkswagen vlastní pohonnou jednotku, která navíc získala povolení k pobytu pro Audi. Své právoplatné místo zaujal v široké škále motorů Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
popis
Nová řada motorů EA113 se objevila jako výsledek zdokonalení řady motorů EA827. Inovativními aspekty modernizace bylo vyřazení mezihřídele z konstrukce, nahrazení zapalovacího systému spolehlivějším a progresivnějším, zavedení hliníkového bloku válců atd.
Jedním ze zástupců nové řady ICE byl motor Volkswagen 1.6 ALZ. Jeho montáž probíhala ve výrobních závodech automobilového koncernu VAG v letech 2000 až 2010.
Charakteristickým rysem jednotky je její jednoduché zařízení, dostatečný výkon, jednoduchá údržba. Tyto charakteristické momenty nezůstaly bez povšimnutí motoristů - místo cívek, zapalovacího modulu, není žádná turbína, jednoduchá, jako na Zhiguli, píší ve svých recenzích.
Motor Volkswagen ALZ je atmosférický, s řadovým uspořádáním čtyř válců, o objemu 1,6 litru, o výkonu 102 koní. s točivým momentem 148 Nm.
Instalováno na následujících modelech koncernu VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok válců je litý z hliníku. Uvnitř jsou nalisovány litinové manžety. Předpokládá se, že tento design je nejlepší pro motor automobilu. Touto technologií se vyrábí asi 98 % všech automobilových spalovacích motorů s hliníkovými bloky.
Píst je vyroben podle tradičního schématu se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Charakteristickým rysem pístu je jeho zmenšená horní plocha.
Ojnice doznaly změn, respektive jejich tvaru. Nyní se staly lichoběžníkovými.
Hlava bloku je hliníková. Do tělesa je zalisováno osm vodítek ventilů. Nahoře je jediný vačkový hřídel (SOHC). Inovativní novinkou v konstrukci ventilového mechanismu bylo použití válečkových vahadel. Hydraulické kompenzátory, které regulují tepelnou vůli ventilů, jsou zachovány.
Pohon rozvodovým řemenem. Pozornost je věnována zkrácení doby výměny řemene, protože jeho prasknutí způsobuje ohnutí ventilů a zborcení hlavy válců.
Kombinovaný typ mazacího systému. Olejové čerpadlo bylo na rozdíl od dříve vyráběných jednotek poháněno klikovým hřídelem. Kapacita systému je 3,5 litru. Doporučený olej 5W-30, 5W-40 s homologací VW 502/505.
Systém přívodu paliva. Výrobce doporučuje použití benzínu AI-95. Použití AI-92 je povoleno, ale rychlostní charakteristiky motoru se na něm plně neprojevují.
Systém řízení motoru (ECM) Siemens Simos 4. Místo vysokonapěťové cívky je instalován zapalovací modul. Svíčky NGK BKUR6ET10.
Obvod ECM se stal spolehlivější kvůli jeho komplikacím (například je nainstalován druhý snímač klepání). Majitelé automobilů poznamenávají, že ECU motoru selže velmi zřídka. Elektronický ovladač škrticí klapky.
Příjemnou vlastností spalovacího motoru pro naše motoristy je možnost přechodu z benzínu na plyn.
Obecný závěr o jednotce ALZ vyplývá z odvolání majitele vozu ze 1967. let z Moskvy: "... motor sám o sobě je docela jednoduchý a nenáročný."
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 2000 |
| Objem, cm³ | 1595 |
| Síla, hp z | 102 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 64 |
| Točivý moment, Nm | 148 |
| Stupeň komprese | 10.3 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Zdvih pístu, mm | 77,4 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 2 (SOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.5 |
| Aplikovaný olej | 5W-30, 5W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém přívodu paliva | injektor, vstřikování portu |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| Zdroj, venku. km | 330 |
| Start-Stop systém | ne |
| umístění | podélný |
| Ladění (potenciál), l. S | 113 * |
*po chiptuningu
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Motor ALZ se ukázal jako mimořádně úspěšný. Majitelé automobilů ve svých recenzích vyjadřují převážně pozitivní názory. Andrey R. z Moskvy tedy píše: „... dobrý, spolehlivý motor, nežere olej".
vw DENIS s ním plně souhlasí: “… nejsou žádné zvláštní problémy. Motor je ekonomický a jednoduchý, v případě poruchy budou opravy pro kohokoli levnější. Samozřejmě jsem chtěl větší výkon na dráze, ale dá se točit do 5tis. otáčky a pak v pohodě. Celkově jsem spokojen, operace je levná. Provádím plánované výměny údržby sám, nikdy jsem to neukázal servisu".
Použití moderních inovací při vytváření motoru umožnilo vytvořit skutečně důstojnou jednotku.
Někteří motoristé se zajímají o možnost vynucení motoru. Míra bezpečnosti umožňuje, aby takové manipulace byly bezbolestné. Tuning ale není bezpečný.
Výměna jakýchkoli součástí a dílů v motoru vede k několikanásobnému snížení jeho zdrojů. Navíc se mění technické a rychlostní vlastnosti, a ne k lepšímu.
Při seriózním ladění zůstane z motoru nativní pouze blok válců. Dokonce se bude muset vyměnit i hlava válců! Výdaje na pracovní sílu a zdroje povedou k možnosti zvýšení kapacity více než dvojnásobně. Ale až po ujetí 30–40 tisíc km bude muset být motor sešrotován.
Přitom jednoduchý chiptuning (probliknutí ECU) přidá motoru asi 10 koní. aniž by došlo k poškození samotného motoru. Na pozadí celkového výkonu motoru je nepravděpodobné, že by takové zvýšení bylo patrné.
Slabé body
Je třeba poznamenat, že slabiny motoru se objevují pouze ze dvou důvodů: přirozené opotřebení a nízká kvalita našich paliv a maziv.
Při ucpání trysek nebo škrticí klapky jsou pozorovány plovoucí volnoběžné otáčky a výskyt vibrací. Problém je vyřešen jejich čištěním s následným použitím vysoce kvalitního benzínu.
Systém ventilace klikové skříně také vyžaduje neustálé sledování. Triviální proplach jeho uzlů často odstraňuje vzniklé poruchy.
Postupem času se těsnění sacího potrubí zhorší. Existuje pouze jedna cesta ven - výměna.
U většiny motorů se po nájezdu 200 XNUMX km zvyšuje spotřeba oleje až do spálení oleje. Tento problém je vyřešen výměnou těsnění dříku ventilu. Často je v tomto případě nutné měnit pístní kroužky z důvodu jejich limitu opotřebení.
U starších motorů je pozorováno ucpání olejového výměníku tepla. Hlavním důvodem tohoto jevu je vzácná výměna nemrznoucí směsi. Pokud proplachování nedává pozitivní výsledek, bude nutné vyměnit výměník tepla.
Jak vidíte, všechna slabá místa v motoru jsou způsobena uměle, nemají nic společného s konstrukcí samotného motoru.
Udržitelnost
VW ALZ má vysokou udržovatelnost. Blok válců lze vyvrtat kvůli opravě rozměrů. Jednoduchost konstrukce jednotky přispívá k restaurátorským pracím v garážových podmínkách.
Na toto téma existuje mnoho prohlášení majitelů automobilů na specializovaných fórech. Například Passat Taxi z Cheboksary tvrdí, že: „... ALZ je snazší opravit než devítku".
O opravě podrobněji hovoří Mih@tlt z Togliatti: “... v létě jsem cestou prošel motor, kroužky, všechny vložky, olejové čerpadlo, těsnění hlavy válců a šrouby = celkem 10 tisíc rublů za náhradní díly, přičemž polovina je originál, druhá polovina jsou kvalitní náhražky. Myslím, že je to velmi šetrné k rozpočtu. No, je pravda, že jsem neutrácel peníze za práci, udělal jsem to sám".
S nákupem náhradních dílů nejsou žádné potíže, jsou k dispozici v každém specializovaném obchodě. Někteří motoristé navíc využívají služeb showdownů. Na sekundárním jsou zpravidla díly původní, ale jejich zbytková životnost může být minimální.
Samotný proces restaurátorských prací nezpůsobuje velké potíže. Se znalostí technologického procesu opravy a vlastnictvím dovedností k provádění zámečnických prací můžete bezpečně nastoupit do práce.
Pro hlubší pochopení snadnosti opravy si můžete prohlédnout video o výměně zapalovacího modulu:
Někteří majitelé aut volí místo opravy možnost výměny motoru za smluvní.
Smluvní motor VW ALZ
Jeho cena se skládá z mnoha faktorů a začíná od 24 tisíc rublů.
