Motor Volkswagen APQ
Obsah
Další vývoj konstruktérů motorů automobilového koncernu Volkswagen doplnil řadu motorů EA111-1,4, která zahrnuje AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD a CGGB.
popis
Motor VW APQ je upravenou verzí stejného typu motoru AEX. Ihned je třeba poznamenat, že rozdíly v nich jsou nepatrné, zejména související s montáží jednotek.
Výroba je organizována v závodě koncernu od roku 1996. Jednotka se vyráběla do roku 1999.
APQ je 1,4litrový řadový benzínový čtyřválec s nasáváním o výkonu 60 koní. s točivým momentem 116 Nm.
Byl určen především pro instalaci na vozy Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999). Tento motor lze navíc nalézt u vozů Volkswagen Golf III, Polo a Caddy II.
Blok je tradičně odléván z vysokopevnostní litiny s vnitřním vývrtem válců (bez objímky). Inovativním řešením je hliníková kliková skříň, která snižuje hmotnost celé jednotky. Kromě toho se přistání olejové vany na těle bloku provádí bez těsnění. Těsnění je vrstva tmelu.
Hliníkové písty. Sukně je pokryta směsí proti tření. Tři prsteny. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Pístní čepy plovoucího typu. Pojistné kroužky je zabraňují axiálnímu posunutí.
Klikový hřídel je upevněn na pěti ložiscích.
Hliníková hlava válců. Je v něm umístěn vačkový hřídel s 8 ventily (SOHC), jehož tepelná vůle se automaticky nastavuje hydraulickými zvedáky.
Pohon rozvodovým řemenem. Frekvence výměny pásu je po 80-90 tisících kilometrech. Po výměně se doporučuje zkontrolovat jeho stav každých 30 tisíc km.
Nepříjemnou vlastností rozvodu je prohnutí ventilů při přetržení hnacího řemene.
Kombinovaný typ mazacího systému. Olejové čerpadlo a olejový zásobník jsou umístěny v olejové vaně a olejové čerpadlo se otáčí díky ozubenému převodu z klikového hřídele přes vložený hřídel (do roku 1998 mělo samostatný řetězový pohon).
Kapacita mazacího systému je 3,4 litru. Specifikace motorového oleje VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Systém vstřikování / zapalování - Motronic MP 9.0 s vlastní diagnostikou. ECU - 030 906 027K, originální zapalovací svíčky VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, výrobcem schválené analogy NGK PZFR5D-11.
Obecně je motor APQ konstrukčně jednoduchý a spolehlivý v provozu, ale podle majitelů automobilů není příliš vhodný na údržbu.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern VAG |
| Rok vydání | 1996 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Síla, hp z | 60 |
| Točivý moment, Nm | 116 |
| Stupeň komprese | 10.2 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | řemen |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.4 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Systém přívodu paliva | injektor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 2 |
| Zdroj, venku. km | 250 |
| umístění | příčný |
| Ladění (potenciál), l. S | 120 * |
*bez ztráty zdroje 70 l. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Životnost a bezpečnostní rezerva jsou hlavními charakteristikami spolehlivosti motoru. APQ má najeto 250 tisíc km, ale ve skutečnosti je mnohem vyšší. Pracovníci autoservisu se setkali s jednotkami, které ujely více než 380 tisíc km.
Dlouhodobý provoz motoru je možný pouze v případě jeho včasné a kvalitní údržby. Spolehlivost spalovacího motoru potvrzují i majitelé aut. Na jednom z fór automobilový nadšenec Limousine z Moskvy píše: „...normální motor, který se dá snadno zostudit. Na spodcích a v zátěži funguje bez problémů. Na vrcholu kulky být zdravý.
Kromě vysokého zdroje má APQ dobrou míru bezpečnosti. Lze jej snadno zvýšit až na 120 koní. síly. Zároveň je však třeba mít na paměti, že jakékoli ladění výrazně snižuje životnost motoru. Kromě toho se snižují výkonnostní charakteristiky, například stupeň čištění výfukových plynů. Na základě výše uvedeného lze vyvodit jeden závěr: není dostatek energie - je lepší jej nahradit jiným, silnějším.
Naprostá většina motoristů tedy hodnotí motor jako jednoduchý a spolehlivý, ale vyžadující pozornost z hlediska údržby.
Slabé body
Stejně jako všechny motory není ani APQ bez slabin. Mnoho majitelů automobilů zaznamenalo nepříjemnosti během údržby. Je to dáno uspořádáním jednotky. Někdy, abyste se dostali k požadovanému uzlu, musíte skutečně rozebrat řadu dalších.
Uzel plynu. Je třeba poznamenat, že je náchylný ke znečištění kvůli palivu nízké kvality. Následky - nestabilní chod motoru, zvláště patrný při x/x otáčkách.
Druhou nejčastější poruchou je zapalovací cívka. Potřebu výměny mechanismu pochopíte podle namodralých svatozářů kolem vysokonapěťových drátů. Následky poruchy jsou vážné - palivo, které zcela neshoří, vede ke zničení katalyzátoru.
Nízký zdroj rozvodového řemene. Včasná výměna vede k zásadní repasi motoru (zničení hlavy válců ohnutím ventilů).
Často dochází k úniku oleje přes těsnění krytu ventilu.
Všechny slabiny lze minimalizovat včasnou údržbou motoru a neustálým sledováním jeho stavu.
Udržitelnost
Podle majitelů automobilů je udržovatelnost APQ vysoká. Litinový blok válců umožňuje celkovou opravu motoru, a to více než jednou.
Problémy nejsou ani s výběrem náhradních dílů pro obnovení účinnosti motoru. Zároveň je třeba se předem připravit na jejich vysoké náklady.
Jednoduchost zařízení a dostupnost náhradních dílů umožňují opravu jednotky v garáži.
Na základě značných materiálových nákladů na pořízení potřebných komponentů a dílů k opravě je vhodné zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Často může být tento způsob řešení problému levnější.
Na specializovaných fórech najdete přibližnou výši nákladů na restaurátorské práce.
Náklady na generální opravu motoru jsou tedy asi 35,5 tisíc rublů. Současně lze smlouvu ICE zakoupit za 20–60 tisíc rublů a při nákupu bez příloh ji najdete levnější.
Motor Volkswagen APQ je jednoduchý, spolehlivý a ekonomický, při dodržení všech doporučení výrobce pro jeho provoz.
