Spalovací motor Mazda L5-VE

Obsah

Технические характеристики
Spolehlivost
Sací a výfukové systémy
Vozy, na kterých byl tento motor nainstalován

Výroba motoru L5-VE začala v roce 2008 v Mexiku jako alternativa k jeho menšímu předchůdci, 2,3litrovému V3-LE. Především byl instalován do roku 2012 na druhou generaci Mazdy 6 GH a také na pozdější Mazdu CX-7.

Posledním vozem, který byl vybaven L5, byla jedna z konfigurací Mazdy 3, SP25.

Díky modernizaci sacího systému, lepšímu vyvážení ocelového klikového hřídele a přepracování mechanismu rozvodu plynu se nový agregát při zachování téměř stejných výkonových parametrů stal ekonomičtějším a použitím moderních materiálů při výrobě blok válců má pozitivní vliv na tepelnou odolnost a hladkost pístů, čímž se zvyšuje spolehlivost celých systémů.

Технические характеристики

Pokračujeme-li v porovnání obou motorů v číslech, je třeba poznamenat, že ve vztahu k V3 se nový řadový čtyřválcový agregát stal hospodárnějším o 6,9 % s velmi mírným nárůstem výkonu o 4 hp.

Také pro účinnější tlumení vibrací je na jeho ocelové klikové hřídeli umístěno 8 vyvažovačů, jako je tomu u turbodmychadlem přeplňované verze V3 - VDT. Průměr pístu byl zvětšen na 89 mm a zdvih na 3,94 palce, čímž se snížil počet otáček a v důsledku toho i spotřeba paliva.

Podrobnější specifikace jsou uvedeny v tabulce:

Objem motoru, cm 3	2488
typ motoru	Řadový 4válec s distribuovaným vstřikováním paliva
Max. točivý moment při 3500 ot./min, N × m (kg × m)	161 (16)
Max. točivý moment při 2000 ot./min, N × m (kg × m)	205 (21)
Max. výkon (při 6000 ot./min), hp	Od 161 po 170
Тип топлива	Benzín značky AI 92 nebo AI 95
Spotřeba paliva (dálnice/město), l/100km	7,9 / 11,8
Počet ventilů na válec, ks	4
Průměr válce, mm	89
Zdvih pístu, mm	100
Stupeň komprese	9.7
množství motorového oleje (s/bez výměny filtru), l	5 / 4,6
Typ motorového oleje	5W-30, 10W-40

Spolehlivost

Díky použití tepelně odolných materiálů na bázi oceli a molybdenu má blok válců tohoto motoru vylepšenou ochranu proti přehřátí, což snižuje spotřebu oleje a prodlužuje životnost motoru.

Podle výrobce je provozní doba motoru před generální opravou 250 tisíc kilometrů, i když v praxi je při včasné údržbě docela schopen překonat značku 300 tisíc.

Pokud jde o vlastní opravu, je třeba vzít v úvahu skutečnost, že je volně dostupné velmi omezené množství informací a ve většině případů bude mnohem výhodnější zakoupit smluvní jednotku s najetými kilometry v zemích Ameriky nebo Evropy, cena z toho bude kolem 60 tisíc rublů. Spalovací motor Mazda L5-VE

Sací a výfukové systémy

Sací potrubí tohoto spalovacího motoru je vyrobeno technologií, která umožňuje měnit jeho délku v závislosti na otáčkách motoru.

Takže při nízkých hodnotách otáček se velikost kolektoru zvětšuje a při vysokých otáčkách naopak klesá.

To umožňuje dosáhnout maximálního výkonu ve vysokých otáčkách a zajistit nejlepší vzduchové plnění spalovací komory v jakémkoli režimu provozu motoru.

Pro lepší fungování katalyzátoru, jehož účinnost závisí na rychlosti jeho zahřívání, bylo výfukové potrubí vyrobeno z oceli a uloženo do tepelně izolačního materiálu.

Je třeba také poznamenat, že technologie „nanočástic“ byla poprvé použita u vozů Mazda 3 a CX-7 k neutralizaci škodlivých emisí, což umožnilo výrazně snížit používání drahých kovů a v důsledku toho snížit náklady na jeho výrobu.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE