Motor Mazda R2
Obsah
Mazda R2 je klasický čtyřtaktní předkomorový motor o objemu 2.2 litru, pracující na vznětovém motoru. Byl vytvořen speciálně pro těžká vozidla. Liší se spolehlivostí a vysokou provozní dobou.
Návrhové prvky
Atmosférická pohonná jednotka R2 byla vyvinuta v polovině osmdesátých let minulého století pro nákladní automobily.
Tento motor má čtyři válce uspořádané v jedné řadě, přímý pohon ventilů a vačkový hřídel umístěný nahoře. Každý válec má jeden sací a jeden výfukový ventil.
Je také vybaveno mechanicky ovládaným vysokotlakým distribučním palivovým čerpadlem, u některých modelů Kia Sportage však vývojáři vybavili vysokotlaké palivové čerpadlo elektrickým ovládáním. Tento typ čerpadel se vyznačuje kompaktností, rovnoměrným přívodem paliva válci a vynikajícím chodem při vysokých otáčkách. Udržuje potřebný tlak v systému v závislosti na provozním režimu motoru.
Je instalován klikový hřídel s osmi protizávažími. Jako pohon mechanismu rozvodu plynu je použit ozubený řemen.
Konstruktér použil krátký píst, který zvětšil objem. Blok válců bez rukávů s křížovými olejovými průchody, vyrobený z litiny, má vysokou pevnost, ale zároveň dodává agregátu hmotnost. Hlavy bloků jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, což má pozitivní vliv na výkon a ekonomický výkon motoru. Snímač polohy vačkového hřídele je umístěn pod krytem. Seřízení tepelných mezer ventilů se provádí pomocí podložek.
R2 zajišťuje vstřikování do předkomory, to znamená, že palivo nejprve vstupuje do předkomory, která je spojena s válcem několika malými kanály, tam se zapálí a poté vstupuje do hlavní spalovací komory, kde zcela shoří.
Jednou z nejdůležitějších vlastností motoru je konstrukce pístů, která obsahuje speciální lisované tepelně kompenzační vložky, které zabraňují nadměrné expanzi slitin a tím zmenšují mezeru mezi povrchy válce a pístu.
Hřídel spalovacího motoru je vybavena dynamickým tlumičem, který zlepšuje vlastnosti distribuce plynu.
Upevnění motoru je částečně poháněno rozvodovým řemenem.
Mazda R2 má uzavřený vzduchový chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny, který zajišťuje odstředivé čerpadlo.
Технические характеристики
| Производитель | mazda |
| Objem válce | 2184 cm3 (2,2 litru) |
| Maximální výkon | 64 koňských sil |
| Maximální točivý moment | 140 HM |
| Doporučený motorový olej (podle viskozity) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Palivo | Nafta |
| Hmotnost | 117 kilogram |
| typ motoru | Inline |
| Stupeň komprese | 22.9 |
| Průměr válce | 86 mm |
| Průměrná spotřeba paliva na 100 kilometrů | Městský cyklus - 12 l; Smíšený režim - 11 l; Country cyklus - 8 litrů. |
| Doporučený olej (podle výrobce) | Lukoil, Liqui Moly |
| Zdvih pístu | 94 milimetr |
Číslo motoru je umístěno na bloku válců pod sacím potrubím.
Výhody a nevýhody
Jednou z hlavních nevýhod prezentovaného dieselového motoru je hlava válců, uvnitř které se tvoří praskliny v důsledku přehřívání. Tuto závadu je problematické identifikovat, její projev je indikován intenzivním zahříváním motoru při akceleraci.
Na většině území naší republiky se hlava válců a některé další prvky pro R2 těžko shání, proto se na ni často používají hlavy z motoru RF-T nebo R2BF.
Je velmi obtížné provést ladění R2 sami, s největší pravděpodobností se budete muset uchýlit k pomoci odborníků.
Výhoda agregátu spočívá v neobvyklé konstrukci pístů a celé ojnice a pístové skupiny. Je skvělý pro pracovní kamion nebo minivan, protože má dostatek výkonu a má také vynikající trakci v nízkých otáčkách. Motor není určen pro jízdy vysokou rychlostí.
Hlavní poruchy
"R2" je poměrně spolehlivý motor a není náchylný k neustálým poruchám, ale stávají se mu problémy:
- Přestane startovat kvůli poruše vstřikovačů nebo poruše palivového čerpadla a zapalovacích svíček;
- Opotřebení časovacích prvků nebo vnikání proudění vzduchu do systému přívodu paliva vede k jeho nestabilnímu provozu;
- Černý kouř se objevuje kvůli nízké kompresi, selhání pružiny trysky nebo zaseknutí jehly v atomizéru;
- K cizím nárazům dochází, pokud úroveň komprese neodpovídá specifikovaným hodnotám nebo v důsledku předčasného vstřikování hořlavé směsi, opotřebení prvků BPG.
"R2" má dobrou udržovatelnost, ale jak již bylo zmíněno, komponenty pro něj není vždy snadné najít, proto si je musíte půjčit z jiných motorů, například z Mazdy RF, R2AA nebo MZR-CD.
Údržba
První údržba podle předpisů se provádí po 10 tisících kilometrech. Zároveň se vymění motorový olej, olejový a vzduchový filtr, změří se tlak na agregátu a seřídí se ventily.
Po 20 000 km se provádí druhá údržba, která zahrnuje diagnostiku všech systémů motoru a výměnu olejového a palivového filtru.
Třetí STK (po 30 tis. km) obnáší výměnu chladicí kapaliny a olejového filtru, protažení šroubů hlavy válců.
Rozvodový řemen se musí měnit každých 80 000 km, jinak praskne a ohne ventily.
Vstřikovače je potřeba měnit každý rok, baterie, nemrznoucí směs a palivové hadice vydrží 2 roky. Upevňovací pásy se opotřebovávají po dvou a půl letech. Každé čtyři roky by měl být systém recirkulace výfukových plynů aktualizován.
Na jaké vozy byla nainstalována
Tento motor byl vybaven minibusy a minivany následujících značek:
- Mazda – E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Věc o Rocovi;
- Ford – Econovan, J80, Spectron a Ranger;
- Suzuki — Shield a Grand Vitara.
