O motorech Mazda K-série

Řada K od Mazdy jsou motory do V se zdvihovým objemem od 1,8 do 2,5 litru.

Vývojáři této řady motorů si dali za cíl navrhnout pohonnou jednotku, která by se vyznačovala vysokým výkonem, dobrou akcelerací, nízkou spotřebou paliva a splňovala všechny požadavky na ekologickou bezpečnost.

Navíc bylo rozhodnuto vybavit motory řady K příjemným zvukem, který popisuje plnou sílu srdce vozu.

Motory Mazda K-series se vyráběly v letech 1991 až 2002. Tato řada zahrnuje následující modifikace motorů:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ZEM;
4. KL;

Všechny motory prezentované řady mají verzi ve tvaru V s úhlem sklonu hlav válců 60 stupňů. Samotný blok byl vyroben z hliníku a hlava válců obsahovala dva vačkové hřídele. Motory řady K v důsledku takové konstrukce by podle vývojářů měly mít následující výhody:

1. Nízká spotřeba paliva s nízkými emisemi škodlivých látek do ovzduší;
2. Vynikající dynamika zrychlení doprovázená příjemným zvukem motoru;
3. Navzdory tomu, že mají konstrukci ve tvaru V se šesti válci, motory této řady měly být nejlehčí a nejkompaktnější ve své třídě;
4. Vyznačují se vysokou pevností a odolností i při zvýšeném zatížení.

Níže je spalovací komora "Pentroof", která je vybavena celou řadou motorů řady K:

Úpravy motoru řady K

K8 - je nejmenší pohonnou jednotkou z této řady a zároveň prvním motorem, který byl instalován do sériového vozu. Objem motoru je 1,8 litru (1845 cm³). Jeho konstrukce zahrnuje 4 ventily na válec, stejně jako následující systémy:

1. DOHC je systém sestávající ze dvou vačkových hřídelů umístěných uvnitř hlav válců. Jeden hřídel je zodpovědný za činnost sacích ventilů a druhý za výfuk;
2. VRIS je systém, který mění délku sacího potrubí. Umožňuje vám optimalizovat výkon a točivý moment a také zlepšit spotřebu paliva.

Princip fungování systému VRIS je znázorněn na následujícím obrázku:

Byly vyrobeny dvě konfigurace tohoto motoru - americká (K8-DE), která produkuje 130 koní. a japonský (K8-ZE) pro 135 hp

KF- motor tohoto modelu má objem 2,0 litru (1995 cm³) a byl vyroben v několika verzích. Verze KF-DE měla podle různých výkonových testů od 140 do 144 koní. Jeho japonský kolega KF-ZE měl ale k dispozici 160-170 koní.

KJ-ZEMĚ - tato pohonná jednotka se zdvihovým objemem 2,3 litru byla kdysi považována za jednu z nejinovativnějších mezi všemi motory od Mazdy. Stalo se tak proto, že pracoval na principu Millerova cyklu, jehož podstatou bylo použití kompresoru. Přispěl k efektivnějšímu kompresnímu poměru, který umožnil výrazně zvýšit výkon tohoto šestiválcového motoru V-twin. Samotné přeplňování je vyrobeno ve formě systému dvou šroubů, které řídí boost. To vše umožnilo motoru s pracovním objemem 2,3 litru produkovat výkon 217 koní a točivý moment 280 N * m. KJ-ZEM byl právem zařazen do seznamu nejlepších motorů pro roky 1995 - 1998.

KL - rodina motorů této řady měla pracovní objem 2,5 litru (2497 cm³). Existují pouze tři varianty této pohonné jednotky - japonská verze KL-ZE, která má 200 koní; Americký KL-DE, což je světová verze a vlastní od 164 do 174 koní. Mimo Spojené státy se navíc vyráběla verze KL-03, která byla instalována na Ford Probes. Za zmínku stojí, že v roce 1998 byla na Mazdě 626 představena vylepšená verze KL, označovaná jako KL-G4. Upraven byl sací systém, pro snížení rotující hmoty byla použita litá kliková hřídel a poprvé byla použita zapalovací cívka z Fordu EDIS.

Níže je schéma řezu motoru KL:

Pro referenci! Řada motorů KL byla vybavena systémem VRIS, který vývojáři považovali za nejdůležitější technologii nové generace. Jeho podstatou bylo, že se díky rotačním ventilům měnil objem a délka rezonanční komory ve výfukovém potrubí. To umožnilo dosáhnout nejoptimálnějšího poměru výkonu a točivého momentu při jakýchkoli otáčkách motoru!

Klíčové vlastnosti

Pro více informací a maximální pohodlí jsou všechny nejdůležitější vlastnosti rodiny motorů K-series shrnuty v tabulce níže:

K8	KF	KJ-ZEMĚ	KL
Typ	4-taktní, benzín	4-taktní, benzín	4-taktní, benzín	4-taktní, benzín
Objem	1845 3 cmXNUMX	1995 3 cmXNUMX	2254 cm 3	2497 3 cmXNUMX
Průměr a zdvih pístu, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mechanismus ventilu	DOHC poháněný řemenem	DOHC poháněný řemenem	DOHC poháněný řemenem	DOHC poháněný řemenem
Počet ventilů	4	4	4	4
Spotřeba paliva, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Stupeň komprese	9.2	9.5	10	9.2
Maximální výkon, HP / ot. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maximální točivý moment, N * m / ot. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Celkové rozměry (délka x šířka x výška), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Použité palivo	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Je třeba také dodat, že zdroje motorů řady K jsou různé a závisí na objemu, stejně jako na přítomnosti turbodmychadla. Takže například přibližný zdroj modelu K8 bude 250–300 tisíc km. Životaschopnost motorů KF může dosáhnout 400 tisíc km, ale u KJ-ZEM je situace trochu jiná.

Tento motor je vybaven turbodmychadlem, které zvyšuje výkon a zároveň obětuje jeho spolehlivost. Proto je jeho najetých kilometrů asi 150-200 tisíc km. Pokud mluvíme o motorech KL, pak jejich rezerva zdrojů dosahuje 500 tisíc km.

Pro referenci! Jakýkoli motor má své vlastní sériové číslo, včetně řady K od Mazdy. U těchto spalovacích motorů ve všech jeho modifikacích je informace o čísle umístěna na speciální plošině, která je umístěna na pravé straně motoru, blíže k paletě. Je třeba poznamenat, že sériové číslo motoru může být také duplikováno na jednu z hlav válců, ve spodní části dveří spolujezdce, pod čelním sklem. Vše záleží na značce auta!

Vozy, na kterých byly instalovány motory řady K

Seznam vozů, které byly vybaveny touto řadou motorů, je shrnut v následující tabulce:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEMĚ	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Výhody a nevýhody motorů řady K

Ve srovnání s předchozími řadami motorů se tato řada vyznačuje řadou inovativních vylepšení, které zahrnují změny ve spalovacích komorách, sacích a výfukových systémech, elektronické řízení, zvýšenou spolehlivost a snížení hluku.

Vývojářům se navíc podařilo dosáhnout vynikající dynamiky zrychlení při relativně nízké spotřebě paliva a nízkých emisích škodlivých látek do atmosféry. Snad jedinou výraznou nevýhodou, jako u většiny motorů ve tvaru V, je zvýšená spotřeba oleje.

Pozornost! Japonské motory, včetně motorů od Mazdy, se vyznačují spolehlivostí a životností. Při včasné údržbě a výběru vysoce kvalitního spotřebního materiálu pro motor nemusí být majitel čelit opravě této automobilové jednotky!