Motor VAZ-4132
Obsah
Inženýři AvtoVAZ vytvořili speciální pohonnou jednotku, o které mnoho lidí stále neví. Byl určen pro instalaci na automobily speciálních služeb SSSR (KGB, Ministerstvo vnitra a GAI).
Princip činnosti, stejně jako mechanická část, se zásadně lišil od běžných řadových nebo pístových motorů tvaru V.
popis
Historie zrodu zásadně nového motoru začala v roce 1974. Po dvou letech (v roce 1976) se zrodila první verze v tuzemsku vyvinutého motoru s rotačními písty. K dokonalosti měl daleko a do sériové výroby se nedostal.
A teprve v roce 1986 byla jednotka dokončena a uvedena do výroby podle továrního indexu VAZ-4132. Motor nedostal širokou distribuci, protože domácí donucovací orgány začaly používat vytvořenou jednotku k vybavení svých speciálních vozidel.
Od roku 1986 je motor instalován na provozních vozidlech VAZ 21059 a od roku 1991 získal povolení k pobytu pod kapotou VAZ 21079. Motor poskytoval maximální rychlost automobilů do 180 km/h při zrychlení na 100 km / h trvalo pouhých 9 sekund.
VAZ-4132 je 1,3-litrový benzínový rotační motor o výkonu 140 koní. s točivým momentem 186 Nm.
Zařízení a princip činnosti rotačního motoru se zásadně liší od známých pístových jednotek.
Místo válců je zde speciální komora (sekce), ve které se otáčí rotor. Všechny zdvihy (sání, komprese, zdvih a výfuk) se vyskytují v jeho různých částech. Neexistuje žádný konvenční mechanismus časování. Jeho roli plní vstupní a výstupní okna. Ve skutečnosti je role rotoru redukována na jejich střídavé zavírání a otevírání.
Během rotace rotor tvoří tři od sebe izolované dutiny. To je usnadněno speciálním tvarem sekce tvořené rotorem a částí komory. V první dutině se tvoří pracovní směs, ve druhé se stlačuje a zapaluje a ve třetí se uvolňují výfukové plyny.
Zařízení motoru je spíše neobvyklé než složité.
Více o konstrukci motoru a principu jeho fungování se můžete dozvědět z videa:
Výhody rotačního motoru:
- Vysoký výkon. Aniž bychom se hluboce zabývali teorií, dvoukomorový rotační spalovací motor se stejným pracovním objemem postačuje šestiválcovému pístu.
- Minimální počet součástí a dílů na motoru. Podle statistik je jich o 1000 jednotek méně než na pístu.
- Prakticky žádné vibrace. Kruhové otáčení rotoru to prostě nezpůsobuje.
- Vysoká dynamická charakteristika je zajištěna konstrukčním prvkem motoru. I při nízkých otáčkách vyvine spalovací motor vysoké otáčky. Částečně je to způsobeno tím, že na jednu otáčku rotoru dochází ke třem zdvihům a ne ke čtyřem, jako u běžných pístových motorů.
Existují i nevýhody. O nich bude řeč o něco později.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| typ motoru | rotační |
| Počet sekcí | 2 |
| Rok vydání | 1986 |
| Objem, cm³ | 1308 |
| Síla, hp z | 140 |
| Točivý moment, Nm | 186 |
| Stupeň komprese | 9.4 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), % spotřeby paliva | 0.7 |
| Systém přívodu paliva | karburátor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 0 |
| Zdroj, venku. km | 125 |
| Hmotnost, kg | 136 |
| umístění | podélný |
| Ladění (potenciál), l. S | 230 * |
*bez instalace turbíny
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Motor se vyznačoval vysokou spolehlivostí s krátkým kilometrovým nájezdem. Je třeba poznamenat, že v průměru ošetřil asi 30 tisíc km na provozních vozidlech donucovacích orgánů. Bylo zapotřebí dalších velkých oprav. Současně existují důkazy, že pro běžné motoristy se životnost motoru zvýšila na 70–100 tisíc km.
Nárůst ujetých kilometrů závisí na mnoha faktorech. Například na kvalitě oleje a načasování jeho výměny (po 5-6 tisíc km).
Jedním z faktorů spolehlivosti je možnost vynucení motoru. VAZ-4132 má dobrou míru bezpečnosti. Při správném naladění lze výkon výrazně zvýšit, což se děje na závodních autech.
Například až 230 litrů. bez podpory. Zároveň však zdroj klesne na asi 3–5 tisíc km.
Po srovnání mnoha dobře známých faktorů o spolehlivosti motoru tedy nebude obecný závěr uklidňující - VAZ-4132 nemá spolehlivost po 30 XNUMX kilometrech.
Slabé body
VAZ-4132 má řadu významných slabin. Jejich kombinace byla důvodem pro vyřazení motoru z výroby.
Sklon k přehřátí. Vzhledem k čočkovitému geometrickému tvaru spalovací komory. Jeho schopnost odvádět teplo je minimální. Při přehřátí se nejprve deformuje rotor. V tomto případě provoz motoru končí.
Vysoká spotřeba paliva také přímo závisí na konstrukci spalovací komory. Jeho geometrie neumožňuje vírové plnění pracovní směsí.
Díky tomu se úplně nespálí. Podle výsledků výzkumu plně shoří pouze 75 % paliva.
Těsnění rotoru se svými třecími plochami dostávají do kontaktu s tělesem komory pod neustále se měnícími úhly, přičemž jsou vystaveny enormnímu zatížení.
Jejich provoz přitom probíhá s omezenou možností mazání ve vysokoteplotních podmínkách. Aby se snížilo zatížení těsnění, je do sacího potrubí vstřikován olej.
Tím se poněkud zkomplikuje konstrukce motoru a zároveň se znatelně sníží možnost čištění výfukových plynů na evropské standardy.
Nízký zdroj generální opravy. Přestože to výrobce udává na 125 tisících kilometrech, ve skutečnosti motor vydrží zhruba 30 tisíc kilometrů. To je pochopitelné - provozní stroje se neliší v přesnosti provozu.
Nejvyšší požadavky na kvalitu montážních celků činí motor nerentabilním pro výrobu. Použití high-tech zařízení způsobuje vysoké náklady na motor (jak pro výrobce, tak pro kupujícího).
Udržitelnost
VAZ-4132 se vyznačuje nízkou udržovatelností a složitostí oprav. Podle majitelů automobilů z internetových fór ne každý autoservis (podle dostupných informací existují pouze dvě takové čerpací stanice - jedna v Togliatti, druhá v Moskvě) provádí obnovu motoru.
Jak píše Alekseich:... v servisu otevřete kapotu a servisní pracovníci se ptají: kde máte motor ...". Existuje malý počet specialistů schopných opravit tento motor a vysoké náklady na práci.
Zároveň se na fórech objevují zprávy, že motor lze opravit sám, ale je nutné použít pouze sady součástí a mechanismů.
Jinými slovy, pokud potřebujete vyměnit rotor, musíte vyměnit celou sestavu sekce. Vzhledem k vysokým nákladům na náhradní díly nebudou takové opravy levné.
Při výběru náhradních dílů mohou nastat problémy s jejich sháněním. To je pochopitelné, motor se nikdy příliš neprodával. Zároveň existuje několik internetových obchodů, které nabízejí díly pro tento konkrétní motor.
Před obnovením jednotky nebude zbytečné zvážit možnost nákupu smluvního motoru. Prodejce najdete na internetu, ale hned musíte počítat s tím, že to nebude levné (od 100 tisíc rublů za ojetý motor).
Rotační VAZ-4132 je výkonný motor, ale nebyl používán masy. Vysoké náklady na provoz a neuspokojivá udržovatelnost, stejně jako nízký kilometrový výkon a vysoké náklady jsou faktory, díky kterým spalovací motor nevyvolal aktivní poptávku mezi širokou škálou motoristů.
