Motor VAZ-415
Obsah
Pokračováním vývoje tvorby a výroby rotačních motorů byl další vývoj konstruktérů motorů VAZ. Navrhli a uvedli do výroby novou podobnou pohonnou jednotku.
popis
Celkově vzato byl rotační motor VAZ-415 zdokonalením dříve vyráběného VAZ-4132. Ve srovnání s ním se vytvořený spalovací motor stal univerzálním - lze jej nainstalovat na pohon zadních kol Zhiguli, pohon předních kol Samara a pohon všech kol Niva.
Hlavním rozdílem od známých pístových motorů byla absence klikového mechanismu, rozvodu, pístů a pohonů všech těchto montážních celků.
Tento design dal mnoho výhod, ale zároveň obdařil majitele automobilů neočekávanými problémy.
VAZ-415 je rotační benzínový sací motor o objemu 1,3 litru a výkonu 140 koní. s točivým momentem 186 Nm.
Motor byl vyroben v malých sériích a instalován na vozech VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 a 2110. Jednotlivé instalace byly provedeny na VAZ 2108 a RAF.
Pozitivním aspektem VAZ-415 je jeho lhostejnost k palivu - funguje stejně hladce na jakékoli značce benzínu od A-76 po AI-95. Je třeba poznamenat, že spotřeba paliva si zároveň přála to nejlepší - od 12 litrů na 100 km.
Ještě markantnější je „láska“ k ropě. Odhadovaná spotřeba oleje na 1000 km je 700 ml. Na skutečných nových motorech dosahuje 1 l / 1000 6 km a na těch, které se blíží k opravě, 1000 l / XNUMX XNUMX km.
Zdroj ujetých kilometrů deklarovaný výrobcem 125 tisíc km nebyl téměř nikdy udržován. V roce 1999 byl motor považován za šampióna, když prošel téměř 70 tisíc km.
Zároveň je však třeba vzít v úvahu, že tento motor byl určen hlavně pro vozy KGB a ministerstva vnitra. Několik jednotek těchto jednotek se dostalo do soukromých rukou.
Pojem „ekonomika“ tedy není pro VAZ-415. Ne každému běžnému automobilovému nadšenci se bude líbit taková spotřeba paliva, relativně krátká životnost a ne levné náhradní díly na opravu.
Vzhledově je samotný motor o něco větší než převodovka VAZ 2108. Je vybaven karburátorem Solex, duálním zapalovacím systémem: dva spínače, dvě cívky, dvě svíčky v každé sekci (hlavní a dohořívání).
Nástavce jsou kompaktně seskupeny a mají snadný přístup pro údržbu.
Zařízení motoru je poměrně jednoduché. Nemá obvyklé KShM, časování a jejich pohony. Role pístů je vykonávána rotorem a válce jsou složitým vnitřním povrchem statoru. Motor má čtyřdobý cyklus. Níže uvedený diagram ukazuje činnost spalovacího motoru.
Rotor (na obrázku černý konvexní trojúhelník) provede cyklus pracovního zdvihu třikrát za jednu otáčku. Odtud se bere výkon, téměř konstantní točivý moment a vysoké otáčky motoru.
A v důsledku toho zvýšená spotřeba paliva a oleje. Není těžké si představit, jakou třecí sílu musí překonat vrcholy rotorového trojúhelníku. Pro jeho snížení je olej přiváděn přímo do spalovacího prostoru (podobně jako u palivové směsi motocyklů, kde se olej lije do benzínu).
Je jasné, že v tomto případě je dodržování ekologických norem pro čištění výfuku téměř nemožné.
Více o konstrukci motoru a principu jeho fungování se můžete dozvědět z videa:
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" |
| typ motoru | rotační, 2-sekční |
| Rok vydání | 1994 |
| Počet sekcí | 2 |
| Objem, cm³ | 1308 |
| Síla, hp z | 140 |
| Točivý moment, Nm | 186 |
| Stupeň komprese | 9.4 |
| Minimální volnoběžné otáčky | 900 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 – 15W-40 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), % spotřeby paliva | 0.6 |
| Systém přívodu paliva | karburátor |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 0 |
| Zdroj, venku. km | 125 |
| Hmotnost, kg | 113 |
| umístění | příčný |
| Ladění (bez ztráty zdroje), l. S | 217 * |
*305 l. c pro VAZ-415 s injektorem
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Navzdory mnoha nedokončeným momentům je VAZ-415 považován za spolehlivý motor. Jasně to bylo vyjádřeno na jednom z přestřižených fór z Novosibirsku. Píše:"... motor je jednoduchý, relativně spolehlivý, ale průšvih je s náhradními díly a cenami ...".
Ukazatelem spolehlivosti je počet najetých kilometrů do generální opravy. Zdroj deklarovaný výrobcem byl zřídka uchováván, ale v historii motoru byly zajímavé skutečnosti.
Takže časopis „Za volantem“ popisuje situaci s rotačním motorem instalovaným na RAF. Je zdůrazněno,... motor se nakonec opotřeboval o 120 tisíc km a rotor vlastně nebyl předmětem opravy ...".
Zkušenosti s dlouhodobým provozem spalovacích motorů mají i soukromí majitelé aut. Existují důkazy, že jednotka poskytla najeto přes 300 tisíc km bez větších oprav.
Druhým hlavním faktorem, který hovoří o spolehlivosti, je míra bezpečnosti. VAZ-415 má jeden působivý. Pouze jedna instalace vstřikovače zvýší výkon motoru více než 2,5krát. Zajímavé je, že motor bez problémů snese vysoké otáčky. Takže točení do 10 tisíc otáček pro něj není limit (provozní - 6 tisíc).
Konstrukční kancelář AvtoVAZ neustále pracuje na zlepšení spolehlivosti jednotky. Byl tak vyřešen problém zvýšení účinnosti ložiskových sestav, plynových a olejových stíracích těsnění, deformace kovu sestav těles v důsledku jejich rozdílného ohřevu.
VAZ-415 je charakterizován jako spolehlivý motor, ale pouze v případě včasné a důkladné péče o něj.
Slabé body
VAZ-415 vlastní slabiny jeho předchůdců. Za prvé, majitelé automobilů nejsou spokojeni s vysokou spotřebou oleje a paliva. To je vlastnost rotačního motoru a musíte se s tím smířit.
Při této příležitosti motorista wooden_goblin z Machačkaly píše: „... i když spotřeba je téměř litr oleje na 1000 a dokonce i olej je třeba měnit každých 5000 10000 a svíčky - každých XNUMX XNUMX ... No, náhradní díly vyrábí pouze dvě továrny ...".
Phillip J k němu mluví tónem: „... nejnepříjemnější není šetrnost. Rotační „osmička“ žere 15 litrů benzínu na 100 km. Na druhou stranu se motor podle jeho vývojářů nestará o to, co bude jíst: alespoň 98., alespoň 76. ...".
Speciální konstrukce spalovacího prostoru neumožňuje mít stejnou teplotu všech povrchů spalovacího motoru. Nepozorná a agresivní jízda proto často vede k přehřívání agregátu.
Neméně důležitá je vysoká úroveň toxicity výfukových plynů. Motor z řady důvodů nesplňuje ekologické normy přijaté v Evropě. Zde musíme vzdát hold výrobci - práce v tomto směru probíhají.
Velkou nepříjemností je proces údržby motoru. Většina čerpacích stanic takové spalovací motory nebere. Důvodem je, že na rotačních motorech nepracují žádní specialisté.
V praxi existují pouze dva autoservisy, kde můžete jednotku kvalitně opravit nebo opravit. Jeden je v Moskvě, druhý v Toljatti.
Udržitelnost
VAZ-415 má jednoduchý design, ale ne takový, který lze opravit v každé garáži. Za prvé je zde určitý problém se sháněním náhradních dílů. Za druhé, jednotka velmi bolestivě reaguje na kvalitu dílů. Sebemenší nesrovnalost vede k jeho selhání.
Jednou z dostupných možností je nákup smluvního motoru. Na internetu je snadné najít prodejce rotačních spalovacích motorů. Zároveň je třeba se připravit na to, že náklady na tyto spalovací motory jsou poměrně vysoké.
Navzdory příslibu rotačních motorů byla výroba VAZ-415 ukončena. Jedním (a možná nejdůležitějším) z důvodů byly vysoké náklady na jeho výrobu.
