Motor Toyota 4ZZ-FE
Obsah
Řada motorů ZZ image Toyoty příliš nezdobila. Již od prvního 1ZZ nešlo vše podle plánu, zejména s ohledem na zdroje a spolehlivost. Nejmenší jednotka v řadě je 4ZZ-FE, která se vyráběla v letech 2000 až 2007 pro levné úrovně výbavy Corolly a řady jejích analogů. Aut s tímto motorem se na světovém trhu prodalo hodně, takže informací o jeho konstrukci, kladech i záporech je dostatek.
Konstrukčně se motor 4ZZ-FE příliš neliší od 3ZZ - o něco výkonnější a objemnější verze. Konstruktéři vyměnili klikový hřídel a výrazně zmenšili zdvih válce. To umožnilo snížit objem a také učinit motor kompaktnější. Zanechalo ale také všechny tradiční nefunkčnosti a problémy této elektrárny, o kterých je hodně známo.
Specifikace 4ZZ-FE - hlavní údaje
Motor byl vyroben jako levná alternativa k objemnějším jednotkám. Tvůrci plánovali nižší spotřebu paliva, vylepšený výkon pro jízdu ve městě. Ale ne všechno šlo tak hladce, jak jsme chtěli. Na tuto jednotku je lepší vůbec nechodit na trať a ve městě se start ze semaforů ukazuje jako velmi pomalý.
Hlavní vlastnosti motoru jsou následující:
| Pracovní objem | 1.4 l |
| Výkon spalovacího motoru | 97 hp při 6000 ot./min |
| Moment | 130 Nm při 4400 ot./min |
| Blok válců | hliník |
| Blokovat hlavu | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Průměr válce | 79 mm |
| Zdvih pístu | 71.3 mm |
| Typ přívodu paliva | vstřikovač, MPI |
| Тип топлива | benzín 95 |
| Spotřeba paliva: | |
| – městský cyklus | 8.6 l / 100 km |
| - příměstský cyklus | 5.7 l / 100 km |
| Pohon časovacího systému | obvodu |
Ačkoli je točivý moment k dispozici poměrně brzy, nepřináší to motoru žádné výhody v provozu. 97 koní by v této konfiguraci stačilo na Yaris, ale ne na těžší auta.
Mimochodem, tato jednotka byla nainstalována na Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Na Corolle jednotka zachytila až tři verze: E110, E120, E150. Těžko vysvětlit, proč Toyota nevyrobila rozumnou náhradu této elektrárny dříve.
Klíčové výhody 4ZZ-FE
Pravděpodobně lze za výhodu nazvat absenci hydraulických zvedáků, které v té době již byly na mnoha jiných motorech. Zde musíte ručně nastavit ventily, hledat informace o mezerách. Ale na druhou stranu neexistuje nákladná oprava a výměna těchto stejných kompenzátorů. Také výměna těsnění dříku ventilu je jednodušší a nezpůsobuje tolik finanční nepohodlí.
Za zmínku stojí také následující výhody:
- při tiché jízdě se za jakýchkoli podmínek dosáhne zcela přiměřené spotřeby paliva;
- nejsou žádné problémy s teplotními provozními podmínkami, pokud chlazení funguje dobře;
- generátor je servisován a startér je také opraven - výměna bendixu je levnější než instalace nového zařízení;
- není třeba vyměnit řemen - rozvodový řetěz je namontován na motoru, je třeba vyměnit pouze řemen alternátoru;
- velmi spolehlivé japonské manuální převodovky dodávané s motorem, běží déle než samotný motor;
- mezi plusy jsou také zaznamenány mírné požadavky na kvalitu paliva.
Schopnost provádět jednoduchou opravu startéru, stejně jako jednoduché nastavení ventilu - to jsou všechny vážné výhody této instalace. Ale spalovací motor je navržen na 200 000 km, to je přesně jeho zdroj. Při koupi vozu s takovým motorem pod kapotou by tedy neměla být žádná zvláštní očekávání. Pokud si koupíte auto s vysokým počtem najetých kilometrů, připravte se na výměnu.
Nevýhody motoru 4ZZ-FE - seznam problémů
O problémech této řady elektráren se dá mluvit velmi dlouho. Mnoho majitelů se potýká s velkými náklady. To je možné díky různým ekologickým zařízením, kterých je zde spousta. Zvuky pod kapotou a zvonění řetězu jsou normální. Napínáky můžete vyměnit, ale ne vždy to pomůže. Toto je návrh jednotky.
Následující funkce instalace způsobují potíže:
- Výměna řetězu je nutná po 100 000 km. Celý smysl instalace tohoto řetězu je ztracen, bylo by lepší, kdyby byl motor navržen pro konvenční rozvodový řemen.
- Velmi často je nutná výměna termostatu a jeho porucha je spojena s přehříváním nebo poruchou provozní teploty elektrárny.
- Je problematické odstranit hlavu válců a také provést opravy v případě poruchy hlavních částí tohoto bloku.
- Pro adekvátní provoz bude Toyota Corolla vyžadovat instalaci topení, v zimě se agregát těžko zahřeje na provozní teploty.
- Údržba je poměrně drahá. Je potřeba nalít dobré tekutiny, osadit originální komponenty, jejichž ceny nejsou nejnižší.
- Zdroj i při pečlivém provozu je 200 000 km. To je velmi malé i na tak malou jednotku.
Mnozí se zajímají o to, zda se ventil ohýbá na 4ZZ-FE, pokud řetěz skočil. Problém je v tom, že když řetěz naskočí, je dost pravděpodobné, že selže několik drahých jednotek hlavy válců najednou. Nemusíte se tedy bát ohnutých ventilů. Pokud k tomu dojde, s největší pravděpodobností je výhodnější najít smluvní jednotku s nízkým počtem najetých kilometrů. Tím ušetříte peníze.
Jak zvýšit výkon 4ZZ-FE?
V recenzích můžete najít mnoho zpráv o vyladění tohoto motoru. Ale můžete to udělat pouze tehdy, pokud máte v garáži náhradní jednotku v provozuschopném stavu. Po zvýšení výkonu se zdroje motoru sníží. Ano a při dobrých investicích bude možné získat až 15 koní shora.
Chip tuning nedělá téměř nic. Soudě podle stejných recenzí to pouze nevyváží motor a deaktivuje jeho hlavní součásti. Ale výměna vstřikovacího a výfukového systému může přinést výsledek. Nemá cenu jít dál. Turbokity od TRD nebyly pro tuto jednotku vyrobeny a odborníci nedoporučují instalovat žádné možnosti "kolektivní farmy".
Závěry - je pohonná jednotka od Toyoty dobrá?
Pravděpodobně se řada ZZ ukázala jako jedna z nejúspěšnějších v Toyota Corporation. I když pravidelně lijete drahý olej a instalujete originální filtry, do 250 000 km nemáte prakticky šanci ujet. Motor se rozpadne po dokončení svého nevysloveného zdroje.
Náhradní díly pro něj jsou poměrně drahé, jsou k dispozici smluvní motory, jejich cena začíná na 25 000 rublech. Ale pokud je 4ZZ již mimo provoz, můžete si pro své auto vybrat něco reprezentativnějšího.
V provozu s 4ZZ-FE také dochází k mnoha nejrůznějším problémům. Drobné opravy budou pro majitele drahé. To vše naznačuje, že jednotka není nejspolehlivější, obecně nepodléhá velkým opravám a patří do kategorie jednorázových instalací.
