Motor Toyota 3ZZ-FE
Obsah
Éra boje za šetrnost k životnímu prostředí a účinnost vedla k neuvěřitelnému zastarání legendárních motorů Toyota řady A. Nebylo možné dovést tyto agregáty k požadovaným ekologickým kritériím, zajistit potřebné snížení emisí a uvést je do moderní tolerance. Proto byla v roce 2000 vydána jednotka 3ZZ-FE, která byla původně plánována pro Toyota Corolla. Motor se také začal instalovat na jednu z modifikací Avensis.
Přes pozitiva v reklamě nebyl motor ve svém segmentu nejúspěšnější. Japonci aplikovali maximum technologických a relevantních řešení, dělali vše podle metodiky čistoty životního prostředí, ale obětovali zdroje, kvalitu práce i praktičnost služby. Počínaje sérií ZZ už Toyota neměla milionáře. A Corolly 2000-2007 často potřebují výměnu.
Specifikace motoru 3ZZ-FE
Pokud porovnáte řadu A s řadou ZZ, můžete najít stovky zajímavých řešení. Jedná se o celou sadu zařízení pro zlepšení ekologických standardů a také pro zvýšení ekonomiky cesty. Potěšily také změny v části klikové hřídele, která se stala více nezatíženou. Ve srovnání s objemnějším 1ZZ se snížil zdvih pístu, proto výrobce dosáhl zmenšení objemu a odlehčení celého bloku.
Hlavní vlastnosti motoru jsou následující:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1598 |
| Síla, h.p. | 108-110 |
| Spotřeba, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Ø válce, mm | 79 |
| KÁVA | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modely | Avensis; Koruna; Corolla Verso |
| Zdroj, venku. km | 200+ |
Vstřikovací systém u 3ZZ je tradiční vstřikovač bez jakýchkoliv konstrukčních komplikací. Časování je poháněno řetězem. Hlavní problémy tohoto spalovacího motoru začínají u vlastností rozvodového řetězu.
Číslo motoru je umístěno na speciální liště, můžete jej přečíst z boku levého kola. S odstraněnou jednotkou nebude problém najít číslo, ale na mnoha jednotkách je již značně opotřebované.
Výhody a pozitivní faktory 3ZZ-FE
O výhodách této jednotky bude rozhovor krátký. V této generaci se japonští konstruktéři postarali o klientovu peněženku kromě stanovení objemu oleje na 3.7 litru - na doplnění budete mít z kanystru 300 gramů. K výhodám jednotky lze přičíst také nízkou hmotnost.
Je třeba zvážit následující výhody:
- ziskovost za jakýchkoli podmínek cestování a minimální emise škodlivých látek do atmosféry;
- dobré vstřikovače, spolehlivá zapalovací cívka, není potřeba časté seřizování zapalování a čištění systému;
- písty jsou spolehlivé a lehké, to je jeden z mála prvků pístového systému, který zde žije dlouhou dobu;
- dobré připevnění - japonské generátory a startéry žijí dlouhou dobu a nezpůsobují problémy;
- pracovat až 100 000 km bez poruch, pokud se olej a sada filtrů pro jednotku vymění včas;
- manuální box vydrží stejně dlouho jako motor, nejsou s ním žádné zvláštní problémy.
Také řada dílů v hlavě válců a palivové výbavě má jednoduchou konstrukci. Jedná se například o jednu z mála jednotek, ve kterých si můžete vstřikovač umýt vlastníma rukama. Je pravda, že mytí v servisu bude efektivnější. Nezpůsobuje žádné problémy a chladicí systém motoru. Ale v případě jakékoli poruchy stojí za to okamžitě opravit problémy - přehřátí je plné velmi vážných problémů.
Problémy a nepříjemné momenty v provozu 3ZZ-FE
Stejně jako 1ZZ má i tento motor celou řadu problémů a nevýhod. O opravě najdete fotoreportáže, které ukazují množství práce při výměně kol nebo přestavbě hlavy válců. Generální opravu zde nelze vůbec provést, takže zdroj jednotky je omezen na 200 000 km, pak budete muset vyměnit motor za smluvní a majitelé si ZZ jen zřídka kupují.
Hlavní problémy, o kterých majitelé mluví, jsou následující:
- Velmi malý zdroj a nemožnost opravit jednotku. Jedná se o jednorázový motor, který od Toyoty nečekáte.
- Rozvodový řetěz drnčí. Už před záručním dojezdem začalo mnohým zvonit pod kapotou, což neodstraní ani výměna napínáku řetězu.
- Vibrace při volnoběhu. To je charakteristickým znakem celé řady motorů, takže výměna uložení motoru tento problém neřeší.
- Porucha při rozjezdu. Často se na tom podílí napájecí systém, sací potrubí a také chyby ve firmwaru sériové ECU.
- Nestabilní volnoběh, otáčky bezdůvodně klesají. Množství ekologických technologií je skutečným problémem pro diagnostiku, někdy je velmi obtížné opravit auto.
- Motorický troit. K tomu dochází zejména v případě, že výměna palivových filtrů není provedena včas, je nalito špatné palivo.
- Těsnění dříku ventilu. Musíte je často měnit a po cestě také odstranit řadu dalších problémů v hlavě válců.
Pokud včas nevyměníte zapalovací svíčky, získáte řadu nedostatků motoru v provozu. Například budete muset provést tak vzácný postup, jako je výměna těsnění jamek svíčky. Zvláštní pozornost je třeba věnovat teplotnímu čidlu. Pokud se rozbije, zmeškáte okamžik přehřátí, motor skončí.
Ventily je třeba seřizovat ručně, nejsou zde žádné kompenzátory. Vůle ventilů jsou normální - 0.15-0.25 pro sání, 0.25-0.35 pro výfuk. Vyplatí se koupit knihu oprav, jakákoliv chyba způsobí řadu problémů. Mimochodem, po seřízení a opravě hlavy válců jsou ventily lapované, musíte jet opatrně.
Údržba a pravidelný servis - co dělat?
Olej je lepší měnit každých 7500 km, ačkoliv manuál říká 10 000 km. Mnoho majitelů v recenzích mluví o zkrácení intervalu výměny na 5 000 km. Právě v tomto režimu je pohodlnější vyměnit olejový filtr, palivové filtry. Každých 30 000 jsou kontrolovány řemeny alternátoru. Řetěz je lepší vyměnit po 100 000 km spolu s napínákem. Je pravda, že cena takového postupu je velmi vysoká.
Spolu s výměnou řetězu je často nutná výměna čerpadla. Při stejném počtu najetých kilometrů vymění termostat, nezapomeňte vyčistit škrticí klapku, pokud to nebylo dříve provedeno. Pokud se nájezd blíží 200 000 km, opravy a drahá údržba nemají smysl. Je lepší si pohlídat smluvní motor nebo hledat náhradu za swap v podobě jiného typu motoru.
Tuning a přeplňování 3ZZ-FE - má to smysl?
Pokud jste si právě koupili auto s tímto agregátem, můžete si všimnout, že skladový výkon stačí pouze do města, a to ještě bez zvláštních výhod. Takže se může zrodit myšlenka ladění. To by se nemělo dělat z mnoha důvodů:
- jakékoli zvýšení potenciálu motoru ve formě výkonu a točivého momentu sníží již tak malý zdroj;
- turbínové soustrojí vyřadí motor z provozu na 10–20 tisíc kilometrů a bude se muset vyměnit spousta dílů;
- samotný proces úpravy palivového a výfukového systému zatáhne velmi velké množství peněz;
- maximální procento potenciálního zvýšení je 20 %, toto zvýšení ani nepocítíte;
- Sady nabíječek jsou drahé a jejich instalace bude vyžadovat cestu k drahé stanici.
Budete také muset předělat ECU, pracovat s hlavou bloku, nainstalovat přímý výfuk. A to vše kvůli dalším 15-20 koňským silám, které velmi rychle zabijí motor. Takové ladění nedává žádný smysl.
Závěry - vyplatí se kupovat 3ZZ-FE?
Jako smluvní jednotky má smysl se na tento motor podívat, pokud chcete prodat auto a starý motor je nefunkční. V opačném případě byste se měli podívat na jiný motor, který byl také nainstalován na karoserii vašeho auta. Můžete to zkontrolovat pomocí služeb Toyota nebo se zeptat zkušeného mistra na čerpací stanici.
Motor se jen těžko dá nazvat dobrým. Jeho jedinou výhodou bude hospodárnost, která je také srovnatelná. Pokud motor vytočíte a pokusíte se z něj vymáčknout celou duši, spotřeba ve městě vzroste na 13-14 litrů na sto. Kromě toho bude údržba a opravy motoru poměrně drahé.
