Motor Toyota 2GR-FXS
Touha japonských konstruktérů motorů vylepšit své produkty vedla k vytvoření nového modelu v řadě motorů 2GR. Motor 2GR-FXS je určen pro zástavbu do hybridních verzí vozidel Toyota. Ve skutečnosti jde o hybridní verzi dříve vyvinutého 2GR-FKS.
popis
Motor 2GR-FXS byl vytvořen pro Toyotu Highlander. Instalováno od roku 2016 do současnosti. Téměř současně se vlastníkem tohoto motoru stala americká Toyota značky Lexus (RX 450h AL20). Výrobcem je Toyota Motor Corporation.
Jedinečnost spočívá v tom, že motory této řady nebyly vybaveny turbodmychadlem a jako palivo se používá pouze benzín. Navzdory působivému objemu (3,5 litru) spotřeba paliva na dálnici nepřesahuje 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS příčné, smíšené vstřikování, Atkinsonův cyklus (snížený tlak v sacím potrubí).
Blok válců je vyroben z hliníkové slitiny. ve tvaru V. Má 6 válců s litinovými vložkami. Kombinovaná olejová vana - horní část z hliníkové slitiny, spodní část - ocel. Je zde prostor pro olejové trysky zajišťující chlazení a mazání pístů.
Písty jsou z lehké slitiny. Sukně obsahuje vrstvu proti tření. S ojnicemi jsou spojeny plovoucími prsty.
Kliková hřídel a ojnice jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli kováním.
Hlava válce - hliník. Vačkové hřídele jsou uloženy v samostatné skříni. Pohon ventilu je vybaven hydraulickými kompenzátory ventilové vůle.
Sací potrubí je hliníkové.
Pohon rozvodu je dvoustupňový, řetězový, s hydraulickými napínači řetězu. Mazání se provádí speciálními olejovými tryskami.
Технические характеристики
| Objem motoru, cm³ | 3456 |
| Maximální výkon, hp při ot./min | 313/6000 |
| Maximální točivý moment, N * m při otáčkách | 335/4600 |
| Použité palivo | Benzín AI-98 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km (dálnice - město) | 5,5 - 6,7 |
| typ motoru | Ve tvaru V, 6 válec |
| Průměr válce, mm | 94 |
| Zdvih pístu, mm | 83,1 |
| Stupeň komprese | 12,5-13 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Emise CO₂, g/km | 123 |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Energetický systém | Injektor, kombinované vstřikování D-4S |
| Ovládání časování ventilů | VVTiW |
| Systém mazání l/zn | 6,1 / 5W-30 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | 1000 |
| Výměna oleje, km | 10000 |
| Zřícení bloku, kroupy. | 60 |
| Vlastnosti | Hybridní |
| Životnost, tisíc km | 350+ |
| Hmotnost motoru, kg | 163 |
Ukazatele výkonu
Motor je podle recenzí majitelů poměrně spolehlivý, v souladu s doporučeními výrobce pro jeho provoz. Nicméně celá řada 2GR má své nevýhody:
- zvýšená hlučnost spojek VVT-I systému Dual VVT-i;
- zvýšená spotřeba paliva po 100 XNUMX kilometrech;
- ohýbání ventilů při přetržení rozvodového řetězu;
- snížení volnoběžných otáček.
Navíc je zde informace o prohnutí ventilů při pádu řetězu z řetězového kola VVT-i. Taková porucha je možná při odšroubování šroubů regulátoru fáze.
Volnoběžné otáčky se stávají nestabilními kvůli znečištění škrticích ventilů. Jejich čištění jednou za 1 tisíc km tento problém zruší.
Mezi slabé stránky motoru patří vodní čerpadlo, skupina válec-píst a tendence k zanášení škrticích ventilů. Pokud jde o vodní čerpadlo, je třeba poznamenat, že zdrojem jeho práce je 50–70 tisíc km jízdy automobilu. Kolem této fáze dochází k destrukci těsnění. Chladicí kapalina začne unikat.
CPG vyžaduje použití vysoce kvalitních olejů. Výměna za levnější značky vede ke zvýšenému opotřebení pístů a válců. Škrticí ventily byly zmíněny dříve.
Neexistují žádné konkrétní údaje o udržovatelnosti vzhledem k relativně krátké době jeho provozu. Současně existují doporučení pro výměnu motoru za smluvní motor při zpracování zdroje. Navzdory tomu přítomnost litinových manžet vytváří předpoklady pro možnost generální opravy.
Můžeme tedy dojít k závěru: motor Toyota 2GR-FXS má vysoký výkon, spolehlivost a výdrž. Zároveň ale vyžaduje přísné dodržování doporučení výrobce pro jeho provoz.
Pár slov o tuningu
Jednotka 2GR-FXS se může stát ještě výkonnější, pokud je vyladěna instalací kompresoru turbo kit (TRD, HKS). Současně se mění písty (Wiseco Piston pro kompresní poměr 9) a trysky 440 ccm. Pracujte jeden den ve specializovaném autoservisu a výkon motoru se zvýší na 350 koní.
Jiné typy ladění jsou nepraktické. Za prvé nevýznamný výsledek práce (tuning čipu) a za druhé (instalace výkonnějšího kompresoru) je to neopodstatněná vysoká cena a důvod častých technických problémů s motorem.
Motor Toyota 2GR-FXS zaujímá důstojné místo v řadě 2GR ve všech hlavních technických a ekonomických ukazatelích.
Kde je nainstalováno
