Motor Toyota 3GR-FSE

Nejběžnějším a nejmasivnějším motorem v japonských Toyotách je Toyota 3GR-FSE. Různé hodnoty technických vlastností ukazují poptávku po produktech této řady. Postupně nahradily V-motory dřívějších řad (MZ a VZ), stejně jako řadové šestiválce (G a JZ). Pokusme se podrobně porozumět jeho silným a slabým stránkám.

Historie motoru a na jakých autech byl nainstalován

Motor 3GR-FSE byl vytvořen slavnou korporací Toyota na začátku 20. století. Od roku 2003 zcela vytlačila z trhu slavný motor 2JZ-GE.

3GR-FSE v motorovém prostoru

Motor se vyznačuje elegancí a lehkostí. Hliníkový blok válců, hlava válců a sací potrubí výrazně snižují hmotnost celého motoru. Konfigurace bloku ve tvaru V zmenšuje jeho vnější rozměry, ukrývá 6 spíše objemných válců.

Vstřikování paliva (přímo do spalovací komory) umožnilo výrazně zvýšit kompresní poměr pracovní směsi. Jako derivát takového řešení problému - zvýšení výkonu motoru. To je také usnadněno speciálním zařízením vstřikovače paliva, které nevytváří vstřikování v trysce, ale ve formě plamene ventilátoru, což zvyšuje úplnost spalování paliva.

Motor byl instalován na různých vozech japonského automobilového průmyslu. Mezi ně patří Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X od roku 2004;
• Mark X Supercharged z roku 2005 (přeplňovaný motor);
• Grown Royal 2008 г.

Od roku 2005 je navíc instalován na Lexus GS 300 vyráběný v Evropě a USA.

Технические характеристики

Řada 3GR obsahuje 2 modely motorů. Modifikace 3GR FE je určena pro příčné uspořádání. Designové prvky poněkud snížily výkon jednotky jako celku, ale rozdíly jsou zanedbatelné.

Technické vlastnosti motoru Toyota 3GR FSE jsou přehledně uvedeny v tabulce.

Výroba	Rostlina Kamigo
Značka motoru	3GR
Roky vydání	2003-dosud
Materiál bloku válců	hliník
Energetický systém	injektor
Typ	Ve tvaru písmene V
Počet válců	6
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	83
Průměr válce, mm	87,5
Stupeň komprese	11,5
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm.	2994
Výkon motoru, hp/ot	256/6200
Točivý moment, Nm/ot	314/3600
Palivo	95
Environmentální standardy	4 eura
Hmotnost motoru	-
Spotřeba paliva, l / 100 km - město - dráha - smíšené	14 7 9,5
Spotřeba oleje, gr./1000 km.	Do 1000
Motorový olej	0W-20 5W-20
Množství oleje v motoru, l.	6,3
Výměna oleje je provedena, km.	7000-10000
Provozní teplota motoru, deg.	-
Zdroj motoru, tisíc km. - podle rostliny - na praxi	- více 300

Při pozorném čtení můžete věnovat pozornost tomu, že výrobce neuvádí životnost motoru. Možná byl výpočet založen na možnosti exportu produktu, kde se provozní podmínky budou v řadě ukazatelů výrazně lišit.

Praxe používání motorů 3GR FSE ukazuje, že při správném provozu a včasné údržbě šetří více než 300 tisíc km bez opravy. to bude probráno podrobněji o něco později.

Spolehlivost motoru a typické problémy

Každého, kdo má co do činění s motorem Toyota 3GR FSE, zajímají především jeho inherentní pozitivní a negativní stránky. Navzdory skutečnosti, že japonské motory se etablovaly jako poměrně kvalitní výrobky, byly v nich také nalezeny nedostatky. Přesto se statistiky, recenze těch, kdo je provozují a opravují, jednoznačně shodují v jednom - co se spolehlivosti týče, je motor 3GR FSE hoden úrovně světových standardů.

Z pozitivních aspektů jsou nejčastěji uváděny:

• spolehlivost pryžových těsnění všech částí;
• kvalita palivových čerpadel;
• spolehlivost vstřikovacích trysek paliva;
• vysoká stabilita katalyzátorů.

Ale spolu s pozitivními aspekty bohužel existují také nevýhody.

Podívejme se na ně podrobněji:

• abrazivní opotřebení 5. válce motoru;
• vysoká spotřeba oleje na „odpad“;
• zvýšené riziko poruchy těsnění hlavy válců a pravděpodobnost deformace hlav válců.

Záchvaty na 5. válci

Do cca 100tis km. na motor nejsou žádné stížnosti. Při pohledu trochu dopředu je třeba poznamenat, že někdy se nevyskytují ani po 300 tis.. Takže rozumíme podrobněji.

Zvýšené abrazivní opotřebení 5. válce

Problémy s ním nastávají poměrně často. Pro diagnostiku stačí změřit kompresi. Pokud je pod 10,0 atm, problém se objevil. Je třeba přijmout opatření k jeho odstranění. Zpravidla se jedná o opravu motoru. Samozřejmě je lepší neuvádět motor do takového stavu. Existuje pro to možnost. Stačí si velmi pozorně přečíst „Příručku majitele vozidla“ a přísně dodržovat její požadavky.

Navíc je žádoucí snížit některé jí doporučené parametry. Například vzduchový filtr je třeba měnit 2krát častěji, než je doporučeno. Tedy každých 10 tisíc km. Proč? Stačí porovnat kvalitu japonských silnic a našich a vše bude jasné.

Úplně stejný obrázek je s tzv. "spotřebním materiálem". Stačí vyměnit kvalitní olej doporučený výrobcem, protože výskyt problémů je hned za rohem. Úspora ropy bude muset vynaložit na opravy.

Vysoká spotřeba oleje na „odpad“

U nových motorů se pohybuje v rozmezí 200-300 gr. na 1000 km. U řady 3GR FSE je to považováno za normu. Když stoupne na 600-800 na 1000, musíte přijmout aktivní opatření. Ke spotřebě oleje lze snad říci jedno – ani japonští inženýři nejsou imunní vůči chybám.

Porucha těsnění hlavy válců

Nebezpečí poruchy těsnění hlavy válců a možnost deformace samotných hlav souvisí s nekvalitní údržbou motoru, zejména jeho chladicího systému. Ne každý motorista při servisu motoru odstraňuje první chladič, aby propláchl dutinu mezi chladiči. Ale hlavní špína se sbírá tam! I kvůli této „maličkosti“ tedy motor nedostává dostatečné chlazení.

Lze tedy vyvodit jeden závěr - včasná a správná (ve vztahu k našim provozním podmínkám) údržba motoru občas zvyšuje jeho účinnost a spolehlivost.

Prodloužení životnosti...s údržbou

Podrobně jsou všechny otázky údržby motoru Toyota 3GR FSE popsány ve speciální literatuře. Je ale potřeba říci pár slov o důležitosti této akce.

Mnoho motoristů považuje jeho 5 válec za jeden z problémů motoru. Díky tomu již po 100 tisíc km. běží, je nutné provést generální opravu motoru. Bohužel je to tak. Ale z nějakého důvodu ne každý přemýšlí o možnosti odstranění tohoto problému. Ale mnozí, kteří bruslili více než 300 tisíc, ani nevědí, kde se nachází!

[Chci to vědět!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Nemoc 5. válec.

Zvažte opatření, která prodlouží životnost motoru. V první řadě je to čistota. Zejména chladicí systémy. Radiátory, zejména prostor mezi nimi, se snadno ucpávají. Důkladné propláchnutí alespoň 2x ročně tento problém trvale odstraňuje. Je třeba mít na paměti, že vnitřní dutina celého chladicího systému je také náchylná k ucpání. Jednou za 2 roky je nutné jeho propláchnutí.

Zvláštní pozornost vyžaduje mazací systém. V této věci by neměly existovat žádné odchylky od požadavků výrobce. Oleje a filtry musí být originální. V opačném případě povedou úspory penny k nákladům v rublech.

A ještě jedno doporučení. Vzhledem k mnoha obtížným provozním podmínkám (dopravní zácpy, dlouhé chladné období, „mimoevropská“ kvalita silnic atd.) je nutné zkrátit dobu údržby. Ne nutně celý, ale filtry, olej je potřeba vyměnit dříve.

Provedením pouze těchto uvažovaných opatření se tedy několikanásobně zvýší životnost nejen 5. válce, ale celého motoru.

Motorový olej

Jak vybrat správný motorový olej je otázkou zájmu mnoha motoristů. Zde je ale na místě položit protiotázku – má cenu se tímto tématem zabývat? V „Návodu k obsluze vozidla“ je jasně uvedeno, jakou značku oleje a jaké množství je třeba do motoru nalít.

Olej Toyota 0W-20

Motorový olej 0W-20 splňuje všechny požadavky výrobce a je hlavní pro automobil sjíždějící z montážní linky. Jeho vlastnosti lze nalézt na mnoha internetových stránkách. Doporučená výměna je po 10tis km.

Výrobce doporučuje jako náhradu použít jiný typ oleje - 5W-20. Tato maziva jsou navržena speciálně pro benzínové motory Toyota. Mají všechny vlastnosti, které zajišťují spolehlivost motorů.

Pouze použití doporučených maziv udrží motor v chodu po dlouhou dobu. Navzdory četným doporučením a varováním se někteří majitelé automobilů stále ptají, jaký jiný olej lze nalít do mazacího systému. Adekvátní odpověď je jediná - pokud máte zájem o dlouhodobý a bezchybný chod motoru - žádná, kromě doporučené.

Zajímavé vědět. Při výpočtu doby výměny oleje se berou v úvahu především následující údaje: tisíc km. počet najetých kilometrů vozidla se rovná 20 hodinám provozu motoru. V městském provozu na tisíc km. běh trvá cca 50 až 70 hodin (zácpy, semafory, dlouhý chod motoru na volnoběh...). Vezmeme-li kalkulačku, nebude těžké spočítat, kolik oleje je třeba vyměnit, pokud obsahuje pouze přísadu pro extrémní tlak navrženou na 40 tisíc km. najeté kilometry auta. (Odpověď pro ty, kteří nemají kalkulačku, je po 5-7 tisících km.).

Udržitelnost

Motory Toyota 3GR FSE nejsou určeny pro generální opravu. Jinými slovy, na jedno použití. Zde je ale potřeba malé upřesnění – pro japonské motoristy. V tomto ohledu pro nás neexistují žádné překážky.

Potřeba velkých oprav se projevuje různými příznaky:

• ztráta komprese ve válcích;
• zvýšená spotřeba paliva a oleje;
• nestabilní provoz při různých otáčkách klikového hřídele;
• zvýšená kouřivost motoru;
• úpravy a výměny součástí a dílů nedávají očekávaný výsledek.

Vzhledem k tomu, že blok je odlit z hliníku, existuje pouze jeden způsob jeho obnovy - vložka válce. V důsledku této operace jsou montážní otvory vyvrtány, pouzdro je vybráno tak, aby pasovalo, a do nich je vložena objímka. Poté je vybrána skupina pístů. Mimochodem, je třeba mít na paměti, že písty na 3GR FSE mají jiný tvar pro levý a pravý půlblok.

Blok válců 3GR FSE

Takto opravený motor v souladu s provozním řádem ujede až 150000 XNUMX km.

Někdy namísto generální opravy volí někteří motoristé jiný způsob obnovy - výměnu smluvního (ojetého) motoru. O kolik je to lepší, je téměř nemožné posoudit. Vše závisí na mnoha faktorech. Pokud vezmeme v úvahu finanční stránku problému, pak cena smluvního motoru není vždy nižší než kompletní generální oprava. Například podle dostupných údajů za určitou dobu byly v Irkutsku náklady na smluvní motor jedenapůlkrát vyšší než náklady na opravy.

Navíc při nákupu smluvní jednotky neexistuje plná důvěra v její výkon. Je možné, že vyžaduje i větší opravy.

Změnit nebo ne

Těsnění dříků ventilů se vyměňují, pokud se po nastartování motoru a při zvýšené spotřebě oleje objeví namodralý výfuk. Nasvědčuje tomu i zaolejování elektrod zapalovacích svíček.

Doba výměny víček závisí na kvalitě motorového oleje. Nejreálnější je 50-70 tisíc km. běh. Zde je ale také nutné pamatovat na to, že účetnictví je nejlepší vést v motohodinách. Proto je nejlepší provést tuto operaci po 30-40 tisíc km.

Vzhledem k jejich účelu - zabránit vnikání oleje do spalovací komory - by otázka nutnosti výměny uzávěrů ani neměla vzniknout. Ano, určitě.

Výměna rozvodového řetězu

Výměnu doporučujeme provést na specializovaných čerpacích stanicích. Samotný proces není složitý, ale vyžaduje speciální dovednosti a znalosti v oblasti opravy motoru. Základem výměny bude správná instalace řetězu na jeho místo. Hlavní věc je kombinovat časové značky při instalaci.

Pokud je toto pravidlo porušeno, mohou nastat velmi velké problémy, které vedou k vážnému poškození motoru.

Řetězový pohon je vysoce spolehlivý a typicky až 150000 XNUMX km. nevyžaduje zásah.

Kombinace časových značek

Zpětná vazba od vlastníka

Jako vždy, kolik majitelů, tolik názorů na motor. Z mnoha recenzí je většina pozitivních. Zde jsou některé z nich (styl autorů je zachován):

Motor je nativní, má najeto 218 tisíc (najeto je s největší pravděpodobností nativní, protože předchozí majitel mi dal k vozidlu malý notebook, ve kterém je vše pečlivě zaznamenáno, počínaje najetými kilometry 90 tisíc: co, kdy , změněno, který výrobce atd. Něco jako servisní knížka). Nekouří, běží hladce, bez cizího hluku. Nejsou zde žádné čerstvé olejové šmouhy a stopy po pocení. Zvuk motoru je hezčí a basovější než u 2,5. Je to moc krásný zvuk, když to nastartujete za studena :) táhne to skvěle, ale (jak jsem řekl dříve, při akceleraci je to trochu pomalé než 2,5 motoru a tady je důvod: mluvil jsem s různými Markovody a říkali, že na Treshki jsou mozky šité pro pohodlí a ne pro agresivní start s prokluzem.

Pokud vím, pokud včas vyměníte olej a dodržíte auto, tak s tímto motorem můžete bez problémů jezdit 20 let.

Proč se ti nelíbilo FSE? Menší spotřeba, větší výkon. A to, že měníte minerální olej každých 10 tisíc, je důvod, proč se motor zabil. Tento postoj se 5. válci nelíbí. Pokud neumíte používat technologii, neznamená to, že technologie je špatná!

Když uděláme konečný závěr o motoru Toyota 3GR FSE, můžeme říci, že při správném provozu je spolehlivý, výkonný a ekonomický. A včasné opravy motoru musí provádět ti, kteří připouštějí různé odchylky v provádění doporučení výrobce.