Motor Toyota 1GR-FE

Motor Toyota 1GR-FE odkazuje na benzinové motory Toyota V6. První verze tohoto motoru byla uvedena na trh v roce 2002 a postupně začala z automobilového trhu vytlačovat dosluhující 3,4litrové motory 5VZ-FE. Nový 1GR je ve srovnání se svými předchůdci příznivý s pracovním objemem 4 litry. Motor nevyšel příliš otáčky, ale dostatečný točivý moment. Posláním motoru 5GR-FE bylo kromě 1VZ-FE také postupně nahradit dosluhující motory řad MZ, JZ a VZ.

Bloky a blokové hlavy 1GR-FE jsou vyrobeny z vysoce kvalitní hliníkové slitiny. Mechanismus distribuce plynu motoru má vylepšenou konfiguraci DOHC se čtyřmi ventily na válec. Ojnice motoru jsou vyrobeny z kované oceli, jednodílné vačkové hřídele a sací potrubí jsou rovněž odlity z vysoce kvalitního hliníku. Tyto motory jsou vybaveny buď vícebodovým vstřikováním paliva nebo přímým vstřikováním typu D-4 a D-4S.

1GR-FE lze nalézt pouze na SUV, což je zřejmé z jeho technických vlastností. Pracovní objem 1GR-FE je 4 litry (3956 kubických centimetrů). Určeno pro podélnou instalaci. Válce 1GR-FE ve skutečnosti tvoří čtverec motoru. Průměr válce je 94 mm, zdvih pístu je 95 mm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 5200 ot./min. Výkon motoru při tomto počtu otáček je 236 koní. Ale navzdory tak vážným údajům o výkonu má motor vynikající moment, jehož vrchol je dosažen při 3700 ot / min a je 377 Nm.

1GR-FE se vyznačuje novou přetlakovou spalovací komorou a přepracovanými písty. Tato vylepšení výrazně snížila riziko detonace v případě nepříznivého vlivu na motor a také zlepšila spotřebu paliva. Nová třída sacích otvorů má zmenšenou plochu a zabraňuje tak kondenzaci paliva.

Zvláštností nového motoru, která mile překvapí automobilové nadšence, je přítomnost litinových vložek lisovaných novou technologií s vynikající přilnavostí k hliníkovému bloku. Nudit takové tenké rukávy, bohužel, nebude fungovat. Pokud jsou stěny válců poškozeny, pak kvůli výskytu rýh a hlubokých škrábanců bude muset být vyměněn celý blok válců. Pro zvýšení tuhosti bloku byl vyvinut speciální chladicí plášť, který má zabránit přehřátí bloku a rovnoměrně rozložit teplotu po celém válci.

Níže je uvedena podrobná tabulka modelů automobilů, na které byl motor 1GR-FE instalován a stále probíhá.

Jméno modelu	Období, ve kterém byl u tohoto modelu instalován motor 1GR-FE (roky)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009 – současnost
Toyota Hilux AN120	2015 – současnost
Toyota Tundra XK50	2006 – současnost
Toyota Fortuner AN160	2015 – současnost
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 – současnost
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Kromě vozů Toyota se 1GR-FE od roku 2012 montuje také do modelů Lexus GX 400 J150.

Toyota 4Runner

Níže je uveden podrobný seznam technických specifikací pro motor 1GR-FE.

1. Motor vyrábí koncerny: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Oficiální značka motoru je Toyota 1GR.
3. Roky výroby: od roku 2002 do současnosti.
4. Materiál, ze kterého jsou bloky válců vyrobeny: vysoce kvalitní hliník.
5. Systém přívodu paliva: vstřikovací trysky.
6. Typ motoru: Ve tvaru V.
7. Počet válců v motoru: 6.
8. Počet ventilů na válec: 4.
9. Zdvih v milimetrech: 95.
10. Průměr válce v milimetrech: 94.
11. Kompresní poměr: 10; 10,4.
12. Zdvihový objem motoru v kubických centimetrech: 3956.
13. Výkon motoru v koňských silách na otáčku: 236 při 5200, 239 při 5200, 270 při 5600, 285 při 5600.
14. Točivý moment v Nm na ot./min.: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Druh paliva: 95-oktanový benzín.
16. Ekologická norma: Euro 5.
17. Celková hmotnost motoru: 166 kilogramů.
18. Spotřeba paliva v litrech na 100 kilometrů: 14,7 litru ve městě, 11,8 litru na dálnici, 13,8 litru ve smíšených podmínkách.
19. Spotřeba motorového oleje v gramech na 1000 kilometrů: až 1000 gramů.
20. Motorový olej: 5W-30.
21. Kolik oleje je v motoru: 5,2.
22. Výměna oleje se provádí každých 10000 5000 (nejméně XNUMX XNUMX) kilometrů.
23. Životnost motoru v kilometrech, zjištěná na základě průzkumu mezi majiteli automobilů: 300+.

Nevýhody motoru a jeho slabiny

První, předem stylizované motory s jediným VVTi vůbec nemají rozšířený problém úniku oleje olejovým potrubím. U motorů automobilů s poměrně vysokým počtem najetých kilometrů však v případě přehřátí někdy dochází k poruše těsnění hlavy válců. Proto je nutné v tomto případě sledovat chladicí systém. Téměř na všech 1GR-FE je během provozu slyšet charakteristický „klepot“. Nevěnujte tomu pozornost, protože je to výsledek provozu systému ventilace benzínových par. Další zvuk, spíše cvrlikání, se objevuje při provozu trysek vstřikovačů.

1GR-FE síťovina VVTI + instalace časových značek

Na 1GR-FE nejsou žádné hydraulické zvedáky. Proto je nutné jednou za 100 XNUMX kilometrů provést postup nastavení ventilových vůlí pomocí podložek. Soudě podle průzkumů majitelů automobilů se však takové úpravě věnuje jen málokdo. Většina z nás je bohužel zvyklá provozovat automobil bez pravidelných kontrol opotřebení jeho systémů a sestav. Další nevýhody motoru jsou uvedeny níže.

• Stejně jako u většiny moderních motorů Toyota dochází při startování motoru k hluku v oblasti krytu hlavy a jsou také možné různé chyby v činnosti mechanismu distribuce plynu. Výrobci předepisují obtížnost výměny rozvodových prvků, od řetězových kol po vačkové hřídele. Problémy s ozubenými koly trápí majitele aut s tímto typem motoru nesrovnatelně častěji.
• Někdy je problém s restartováním motoru při nízkých teplotách. V tomto případě pomůže výměna montážního bloku.
• Problém s odporem palivového čerpadla.
• Jak již bylo zmíněno výše, někdy se při spuštění ozve hluk nebo praskání. Tento problém je způsoben spojkami VVTi a je považován za společný rys všech motorů v rodině GR. V tomto případě pomůže výměna spojky.
• Nízké otáčky motoru při volnoběhu. Tento problém pomůže vyřešit čištění škrticí klapky. Tento postup se doporučuje provádět každých 50 tisíc kilometrů.
• Jednou za 50-70 tisíc kilometrů může unikat čerpadlo. V tomto případě je nutné jej vyměnit.

Další nevýhody jsou nepřímé a nesouvisí se spolehlivostí 1GR-FE. Mezi nimi je následující nevýhoda: stejně jako u většiny modelů s příčným uspořádáním pohonné jednotky se výsledný příliš vysoký výkon motoru mění v úbytek převodového zdroje. Někdy se stává, že při příčném uspořádání je přístup k motoru ve tvaru V velmi obtížný, pro mnoho operací je nutné demontovat „vstup“ zóny štítu motorového prostoru a někdy dokonce zavěsit motor.

Ale takové nedostatky jsou méně časté. Pokud správně používáte auto bez agresivní jízdy a jízdy na špatných rozbitých silnicích, motor bude zdravější.

Tuning motoru Toyota 1GR-FE

Pro motory řady GR vyrábí speciální tuningové studio koncernu Toyota TRD (zkratka Toyota Racing Development) kompresorovou sadu na bázi kompresoru Eaton M90 s mezichladičem, ECU a dalšími jednotkami. Chcete-li nainstalovat tuto sadu na motor 1GR-FE, je nutné snížit kompresní poměr instalací silného těsnění hlavy válců nebo pístů CP pro 9.2 s tyčemi Carrillo, pumpou Walbro 255, vstřikovači 440cc, sání TRD, výfuk dva 3-1 pavouci. Výsledek je asi 300-320 hp. a vynikající trakce ve všech rozsazích. Existují výkonnější sady (350+ k), ale sada TRD je nejjednodušší a nejlepší pro daný motor a nevyžaduje mnoho práce.

Otázka spotřeby oleje u 1GR už dlouho znepokojuje řidiče Toyota Land Cruiser Prada a výrobce ji poskytuje do 1 litru na 1000 km, ale ve skutečnosti se s tak vysokou spotřebou ještě nesetkali. Proto při použití oleje 5w30 a jeho výměně po 7000 kilometrech a doplnění po horní značku na měrce v množství 400 gramů to bude norma pro tento spalovací motor. Výrobci doporučují měnit olej každých 5000 kilometrů, ale pak bude spotřeba oleje téměř čistá. Pokud je 1GR-FE správně provozován a včas udržován, může životnost motoru dosáhnout 1000000 XNUMX XNUMX kilometrů.