Motor Toyota 1G-GZE
Obsah
Prvním přeplňovaným motorem Toyoty je motor 1G-GZE. Jedná se o jednu z úprav 2litrové rodiny 1G s poměrně příjemnými vlastnostmi a dobrým zdrojem. Vážným rozdílem od příbuzných jednotky byla přítomnost elektronického zapalování DIS a poměrně spolehlivého turbodmychadla. Nárůst výkonu a točivého momentu neměl na spolehlivost motoru prakticky žádný vliv, ale na dopravníku nezůstal dlouho - od roku 1986 do roku 1992.
Jako všichni zástupci řady se jedná o jednoduchou řadovou „šestku“ se 4 ventily na válec (celkem 24 ventilů). Litinový blok umožňoval opravy, ale několik technologických inovací tuto službu pro běžné obchody značně znesnadnilo. S touto sérií začaly motory Toyota orientovat kupujícího vozu na oficiální servisní středisko. Mimochodem, spalovací motor byl vyroben pouze pro domácí trh Japonska, ale dobře se prodával po celém světě.
Specifikace motoru 1G-GZE
V historii společnosti existují různé další názvy pro tuto jednotku. Toto je Supercharger nebo Supercharged. Je to dáno tím, že upravený tradiční kompresor pro výkonné benzínové motory se v té době nazýval nabíječka. Ve skutečnosti se jedná o obdobu konstrukce moderní turbíny. A s tímto mechanismem nebyly žádné zvláštní problémy.
Hlavní technické vlastnosti tohoto motoru jsou následující:
| Pracovní objem | 2.0 litrů |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů | 24 |
| Systém distribuce plynu | DOHC |
| Moc | 168 hp při 6000 ot./min |
| Moment | 226 Nm při 3600 ot./min |
| Kompresor | je přítomen |
| Zapalování | elektronický DIS (bezkontaktní) |
| Stupeň komprese | 8.0 |
| Vstřikování paliva | distribuované EFI |
| Spotřeba paliva | |
| - město | 13 |
| - dráha | 8.5 |
| Převodovky | pouze automatická převodovka |
| Zdroj (podle recenzí) | 300 000 km a více |
Hlavní výhody motoru 1G-GZE
Spolehlivý blok válců a vynikající konstrukce hlavy válců jsou jen začátkem výčtu výhod, které lze pro rodinu nalézt. Právě verze GZE může nabídnout zajímavé funkce, jako je přítomnost 7 výborných vstřikovačů (1 slouží pro studené starty), kompresor SC14, velmi oblíbený v tuningu „kolektivní farmy“ po celém světě.
Mezi zřejmé výhody jednotky také stojí za zmínku následující vlastnosti:
- Jeden z mála motorů, který nemá výrazné požadavky na olej. Je však lepší podávat ho s dobrými materiály.
- Přehřívání není strašné, je to téměř nemožné, vzhledem k konstrukčním vlastnostem jednotky.
- Schopnost provozu na 92. palivo, ale na 95 a 98 je dynamika znatelně lepší. Kvalita paliva také není kritická, přežije téměř jakýkoli stres.
- Ventily se při prasknutí rozvodového řemene nedeformují, ale samotný systém rozvodu plynu je velmi složitý a nákladný na údržbu.
- Točivý moment je k dispozici od nízkých otáček, recenze často porovnávají toto nastavení v přírodě s dieselovými možnostmi pro související výkon.
- Volnoběh je řízen elektronickou jednotkou, není tedy potřeba jej nastavovat, stačí jej nastavit pouze při generální opravě nebo doladění jednotky.
Seřízení ventilů je nutné u každého servisu, provádí se klasickým způsobem pomocí matic. Neexistují žádné hydraulické zvedáky a další technologie, které by ztěžovaly praktičnost motoru a vytvářely by vážnější požadavky na kvalitu služeb.
Nevýhody a důležité vlastnosti provozu jednotky GZE
Pokud kompresor na autě funguje dobře a nemá žádné světlé vady, pak některé další periferní části přinášejí majitelům potíže. Hlavní problémy se skrývají v cenách náhradních dílů, z nichž některé prostě nelze koupit analogově.
Před nákupem tohoto motoru na výměnu nebo objednáním smluvního motoru stojí za to vyhodnotit několik nevýhod:
- čerpadlo je pouze originál na trhu, nové je velmi drahé, oprava čerpadla je velmi náročná;
- zapalovací cívka je také drahá, ale tady jsou 3 z nich, zřídka se rozbijí, ale to se stává;
- kyslíkový senzor je neuvěřitelně drahý, je téměř nemožné najít analog;
- konstrukce má 5 řemenových pohonů, více než tucet válečků, které je třeba vyměnit každých 60 000 km;
- díky mazanému „čepelovému“ senzoru je směs příliš obohacena, je potřeba jiný vývod počítače nebo výměna senzoru;
- nastávají další poruchy - olejové čerpadlo, generátor, škrtící klapka, startér (vše se stářím více láme).
Je problematické vyměnit teplotní čidlo. Dokonce ani nastavení zapalování na autě není snadné, protože každý motor 1G má své vlastní štítky a pokyny. Původní návody už nikdo nemá a byly v japonštině. Existují amatérská doporučení a neoficiální knihy oprav, ale nelze jim vždy věřit. Je dobře, že zde nebude potřeba výměna rozdělovače, jako na jiných jednotkách rodiny, tady prostě není.
Jaká auta byla vybavena motorem 1G-GZE?
- Koruna (do roku 1992).
- Marek 2.
- Pronásledovatel.
- Hřeben.
Tento motor byl vybrán pro stejný typ automobilů - těžké velké sedany, velmi populární v Japonsku na konci 1980. let. Celkově se motor k autu perfektně hodil a nápis Supercharger na masce chladiče je na těchto starých klasických sedanech stále ceněn znalci.
V Rusku se tyto elektrárny nejčastěji vyskytují na korunách a markách.
Ladění a nucení – co je k dispozici pro GZE?
Nadšenci se zabývají zvyšováním výkonu motoru. Ve 3. etapě, kdy jsou vyměněny téměř všechny díly, včetně klikového hřídele, výfukového potrubí, sacího systému, výfuku a dokonce i elektrických obvodů, přesahuje potenciál motoru 320 koní. A zároveň zdroj zůstává více než 300 000 km.
Z výroby byly na motor instalovány platinové svíčky. Najít to samé je velmi obtížné, jejich cena je vysoká. Ale při instalaci jakýchkoli dalších prvků zapalování motor ztrácí výkon. Takže pro maximální potenciál budete potřebovat slušné množství peněz. A motory už nejsou nejnovější, které experimentují s jejich výkonem a životností.
Údržba – Je k dispozici generální oprava?
Ano, je možné provést generální opravu 1G-GZE. K tomu však budete muset vyměnit kroužky, hledat poměrně vzácné těsnění hlavy válců, často měnit řadu senzorů, které je také obtížné získat. Při generální opravě je velkou otázkou skupina pístů. Najít náhradu za standardní písty není jednoduché, lze pouze zvětšit objem a obrátit se na použité náhradní díly z jiných smluvních strojů.
Je snazší koupit smlouvu GZE za 50-60 tisíc rublů v dobrém stavu. Ale budete muset velmi pečlivě zkontrolovat při nákupu, až do demontáže. Velmi často, u poměrně nedávných návrhů s nízkým počtem najetých kilometrů, rychlostních skoků, je nutné komplexní nastavení TPS a také snímač polohy klikového hřídele při instalaci na jiné auto. Je lepší instalovat a ladit motor s odborníky.
Závěry ke staré japonské "šestce" 1G-GZE
Z tohoto motoru lze vyvodit několik závěrů. Jednotka je skvělá pro výměnu, pokud chcete vyměnit vadný motor za Mark 2 nebo Crown. Je lepší koupit zařízení z Japonska, ale mějte na paměti některé z jeho jemností. Diagnostika je složitá, takže pokud rychlost vašeho nákupu vyskočí, může být pro takový problém tucet důvodů. Při instalaci byste měli najít dobrého mistra.
Recenze tvrdí, že 1G se točí po dlouhou dobu po nečinnosti. To je nemoc celé série, protože systém vstřikování a zapalování již není nový. Vyrobitelnost motoru je odhadována parametry z konce 80. let minulého století, dnes je motor již značně zastaralý. Obecně ale může agregát potěšit majitele hospodárnou dálniční jízdou a docela dobrou odezvou plynu za jakýchkoli podmínek.
