Motor Renault M5Mt
Inženýři automobilového koncernu Renault společně s konstruktéry Nissanu vyvinuli nový model pohonné jednotky. Ve skutečnosti je spalovací motor dvojčetem slavného japonského motoru MR16DDT.
popis
Další přeplňovaný motor s označením M5Mt byl poprvé představen v roce 2013 na autosalonu v Tokiu (Japonsko). Vydání bylo provedeno v závodě Nissan Auto Global (Yokohama, Japonsko). Určeno pro vybavení oblíbených modelů vozů Renault.
Jedná se o 1,6litrový benzínový čtyřválec o výkonu 150-205 koní. s točivým momentem 220-280 Nm, přeplňovaný turbodmychadlem.
Instalováno na vozech Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Prostor V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor je vybaven hliníkovým blokem válců s pouzdrem. Hlava válců je rovněž hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily. Na každé šachtě je instalován fázový regulátor. Hydraulické zvedáky nejsou součástí dodávky. Tepelné vůle ventilů se nastavují ručně výběrem zdvihátek.
Pohon rozvodového řetězu. Zdroj - 200 tisíc km.
Na rozdíl od MR16DDT má proprietární elektronickou škrticí klapku, některé změny v systému zapalování a vlastní firmware ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Skupina Renault |
| Objem motoru, cm³ | 1618 |
| Síla, hp z | 150–205 (200–220)* |
| Točivý moment, Nm | 220–280 (240–280)* |
| Stupeň komprese | 9.5 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 79.7 |
| Zdvih pístu, mm | 81.1 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Časovací pohon | obvodu |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Přeplňování | turbína Mitsubishi |
| Seřizovač vačkového hřídele | fázové regulátory |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování |
| Palivo | benzín AI-98 |
| Environmentální standardy | 6 (5) eura* |
| Zdroj, venku. km | 210 |
| umístění | příčný |
*hodnoty v závorkách platí pro sportovní úpravy RS.
Spolehlivost
O spolehlivosti motoru nejsou názory majitelů a zaměstnanců autoservisů jednoznačné. Někteří to považují za spolehlivou jednotku, zatímco jiní mají skromnější hodnocení. Jediné, na čem se odpůrci shodují, je, že nelze označit motor za nespolehlivý.
Celý problém tohoto motoru spočívá ve zvýšených nárocích na používaná paliva a maziva. Nekvalitní palivo, a tím spíše olej, se okamžitě projevuje výskytem různých poruch.
Zvláštní pozornost vyžaduje specifický systém přeplňování turbodmychadlem.
Ale potěší taková nuance, jako je absence maslozhora. Pro francouzské spalovací motory je to již úspěch.
M5Mt tak zaujímá střední pozici v hodnocení spolehlivosti mezi „spolehlivý“ a „ne zcela spolehlivý“.
Slabé body
Zde je třeba zdůraznit dvě slabiny. Za prvé, strach z chladu. V chladném počasí zamrzá plynové potrubí klikové skříně a zamrzá škrticí klapka. Za druhé, zdroj časového řetězce je nízký. K natažení dochází na 80 tisíc kilometrů vozu. Ne včasná výměna vede k ohnutí ventilů a selhání fázových regulátorů.
Dochází k poruchám v elektrické části motoru (výpadek snímačů DMRV a DSN).
Těleso škrticí klapky je často zanesené, což způsobuje nepravidelný chod motoru na volnoběh.
Udržitelnost
Jednotka se neliší vysokou udržovatelností díky hliníkovému bloku válců, vysokým nákladům na náhradní díly a velkému množství elektroniky.
Přesto jsou všechny autoservisy schopny provést jakoukoli práci na obnovení provozní kapacity motoru.
Před opravou nefunkčního motoru musíte pečlivě vypočítat možné náklady. Může se ukázat, že nákup smlouvy ICE bude mnohem levnější. Jeho průměrná cena je 50-60 tisíc rublů.
Obecný závěr: pohonná jednotka M5Mt se ukázala jako spolehlivá v případech včasné údržby a používání vysoce kvalitních paliv a maziv během provozu. V tomto případě kojí více než 350 tisíc km. V opačném případě se spolehlivost motoru snižuje spolu se zdrojem.
