Motor Renault M5Pt
Francouzští konstruktéři motorů poprvé nezávisle (bez zprostředkování Nissanu) vyvinuli nový motor řady TCe. Hlavním účelem je instalace na vlajkové a sportovní modely vozů Renault.
popis
Výroba pohonné jednotky začala v roce 2011 v závodě v Soulu (Jižní Korea). A teprve v roce 2017 byl poprvé představen na mezinárodním autosalonu.
Řada motorů M5Pt má několik verzí. První je všeobecný nebo civilní a dva jsou sportovní. Rozdíl spočívá ve výkonu jednotky (viz tabulka).
M5Pt je 1,8litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s výkonem 225-300 koní. s točivým momentem 300-420 Nm.
Instalováno na vozy Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Kromě těchto modelů je motor instalován na dceřiné společnosti Alpine A110 od roku 2017 do současnosti.
Hliníkový blok válců lemovaný ocelovými vložkami. Hlava válců je rovněž hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily. Fázové regulátory nebyly instalovány na civilní verzi motoru, ale na sportovní byly pro každou hřídel jeden.
Spalovací motory nebyly vybaveny hydraulickými kompenzátory. Tepelná vůle ventilů je regulována výběrem tlačníků po 80 tisících kilometrech vozu.
Pohon rozvodového řetězu. Bezúdržbový řetězový zdroj je 250 tisíc km.
Pro přeplňování turbodmychadlem je použita turbína s nízkou setrvačností od Mitsubishi. Sportovní verze motoru jsou vybaveny pokročilejšími turbodmychadly Twin Scroll.
Systém vstřikování paliva s přímým vstřikováním paliva.
Технические характеристики
| Производитель | Skupina Renault |
| Objem motoru, cm³ | 1798 |
| Síla, hp z | 225 (250-300) * |
| Točivý moment, Nm | 300 (320-420) * |
| Stupeň komprese | 9 |
| Blok válců | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 79.7 |
| Zdvih pístu, mm | 90.1 |
| Počet ventilů na válec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | obvodu |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Přeplňování | turbína Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne, (2 fázové regulátory)* |
| Systém přívodu paliva | vstřikovač, přímé vstřikování paliva GDI |
| Palivo | benzín AI-98 |
| Environmentální standardy | Euro 6 |
| Zdroj, venku. km | 250 (220) * |
| umístění | příčný |
*Hodnoty v závorkách platí pro sportovní verze motoru.
Spolehlivost
Motor M5Pt je považován za velmi spolehlivou pohonnou jednotku, zejména ve srovnání s M5Mt. Turbína má docela vysokou životnost (200 tisíc km). Rozvodový řetěz má také velkou bezpečnostní rezervu.
Absence fázových regulátorů u základního modelu jednotky zdůrazňuje její spolehlivost. Je známo, že začnou selhávat po 70 XNUMX km jízdy autem, někdy se taková nepříjemnost vyskytne dříve.
S včasným a kvalitním servisem, neagresivním provozem a používáním kvalitních technických kapalin je motor schopen ujet více než 350 tisíc km bez výraznějších poruch.
Slabé body
Vysoká spolehlivost spalovacího motoru neodstraňuje přítomnost slabin. Motor není vhodný pro provoz při nízkých okolních teplotách.
Za chladného počasí je pozorováno namrzání škrtící klapky a zamrzání plynového potrubí klikové skříně. V prvním případě dochází ke ztrátě tahu motoru, ve druhém dochází k vytlačování oleje z mazacího systému (někdy přes olejovou měrku).
Časový pohon. Při agresivní jízdě řetěz nezvládá nadměrné zatížení, natahuje se. Hrozí nebezpečí přeskakování, které bude mít za následek ohnuté ventily. Taková nepříjemnost se projevuje při 100-120 tisících kilometrech.
S natažením lze nedostatek hydraulických zvedáků připsat slabým místům.
Zbývající poruchy, ke kterým došlo, nejsou kritické, existují ojedinělé případy (plovoucí volnoběžné otáčky, elektrické poruchy atd.), jejichž hlavní příčina je spojena se špatnou údržbou motoru.
Udržitelnost
Je třeba poznamenat, že spalovací motor se nevyznačuje vysokou udržovatelností. Hlavní roli v tom hraje hliníkový (čti: jednorázový) blok válců. Opětovné navlékání je možné pouze na bloku vhodném k tomuto účelu.
Při hledání náhradních dílů potřebných k opravě nejsou žádné problémy, ale zde musíte vzít v úvahu jejich poměrně vysoké náklady.
V případě potřeby můžete najít smluvní motor a nahradit jej neúspěšným.
Lze tedy vyvodit jediný závěr – motor M5Pt je naprosto spolehlivý agregát s přísným dodržováním doporučení výrobce.
