Motor Renault L7X

Jako náhradu zastaralé řady motorů PRV navrhli francouzští výrobci motorů nový ESL. Prvorozeným v této rodině byla pohonná jednotka L7X.

popis

Motor vyvinuli inženýři Renaultu společně se specialisty Peugeot-Citroen v roce 1997. Výroba probíhala v závodě v Douvrinu (Francie).

L7X je 3,0litrový zážehový motor V-twin s výkonem 190 koní. s točivým momentem 267 Nm.

Instalován byl na vozy Renault Safrane, Laguna, Espace a „nabité“ vozy Clio V6. Pod indexem ES9J4 jej najdete pod kapotou Peugeotu (406, 407, 607 a 807) a pod indexem XFX / XFV na Sitroen XM a Xantia.

Blok válců a hlava válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Litinové rukávy.

Hlava válců má dva vačkové hřídele a 12 ventilů. Sací hřídele jsou od roku 2000 vybaveny fázovými měniči.

Pohon rozvodového řemene s mechanickým napínacím válečkem (do roku 2000 hydraulický). Zdroj je 120 tisíc km, ale je lepší jej změnit dříve.

Součástí chladicího systému je čerpadlo. Před vybavením motoru fázovým posunovačem byly použity dva typy vodních čerpadel lišících se průměry montážních otvorů (73 a 63 mm).

Posílený motor byl instalován na Clio V6 (viz tabulka). Před restylováním byl jeho výkon 230 koní. s, v post-stylingové verzi - 255.

Технические характеристики

Производитель	Skupina Renault
typ motoru	Ve tvaru písmene V
Úhel zhroucení válce, deg.	60
Objem motoru, cm³	2946
Síla, hp z	190 (230-255) *
Točivý moment, Nm	267 (300) *
Stupeň komprese	9,6 (11,4) *
Blok válců	hliník
Počet válců	6
Hlava válce	hliník
Průměr válce, mm	87
Zdvih pístu, mm	82.6
Počet ventilů na válec	4 (DOHC)
Časovací pohon	řemen
Hydraulické kompenzátory	ano
Přeplňování	ne
Seřizovač vačkového hřídele	regulátor fáze**
Systém přívodu paliva	injektor
Palivo	benzín AI-95
Environmentální standardy	Euro 3-4
Zdroj, venku. km	300

*údaje v závorkách pro Clio V6, **instalováno od roku 2000.

Co znamenají modifikace?

Po celou dobu výroby byl motor opakovaně modernizován. Změny se dotkly příloh a jejich upevnění. Mechanická část zůstala nezměněna. Výjimkou jsou Clio V6 a Venturi 300 Atlantique, které měly přeplňované motory.

Přijímané mění vysokonapěťové cívky. Trojitá (společná) cívka byla nahrazena jednotlivými cívkami.

Držáky motoru byly vyměněny v souladu s modelem vozu, na kterém byly instalovány.

Specifikace zůstaly prakticky stejné.

Kód motoru	Moc	Moment	Stupeň komprese	Roky vydání	Nainstalováno
L7X700	190 l. s při 5500 ot./min	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s při 5500 ot./min	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s při 5750 ot./min	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s při 6000 ot./min	285 Nm	10.9	2001-2003	Pojď já
L7X721	207 l. s při 6000 ot./min	285 Nm	10.9	2001-2003	Vpřed (DE0_)
L7X727	190 l. s při 5750 ot./min	267 Nm	10.5	1998-2000	Prostor III
L7X731	207 l. s při 6000 ot./min	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s při 6000 ot./min	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s při 5750 ot./min	148 Nm	11.4	2002-	Clio II Sport (CB1H, CB1U)

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Podle odborníků na autoservis a recenzí majitelů automobilů je motor spolehlivý a nenáročný. Musíme vzdát hold, zpočátku měli mnozí problémy s načasováním. Nešlo ale o konstruktivní přepočet, ale o elementární neznalost vlastností L7X.

Při dodržení předpisů o údržbě a splnění požadavků výrobce motor značně překrývá zdroje v něm vložené.

Slabé body

V jednotce nejsou žádná stabilní slabá místa. Vyskytly se případy elektrických poruch kvůli zoxidovaným kontaktům a elementární ztrátě čipů z konektorů.

Ozubený řemen vyžaduje zvláštní pozornost. Prodloužení jeho životnosti hrozí rozbitím a v důsledku toho generální opravou nebo výměnou motoru.

Rozvodový řemen

Motor nevydrží ani krátkodobé přehřátí. Selhal blok válců, hlava válců a palubní počítač. Neustálé sledování činnosti teplotního čidla, termostatu a elementární sledování zařízení během jízdy zcela eliminuje možnost přehřátí.

Udržitelnost

Motor je považován za opravitelný. Pochybnosti v této věci vyvolává hliníkový blok válců. Při vnitřním poškození nelze opravit.

Ve specializovaných prodejnách nejsou problémy s náhradními díly. Ceny některých z nich jsou ale někdy dost vysoké. Například rozvodový řemen stojí mezi 300 a 500 USD. Jeho výměna také není levná. U některých modelů automobilů musí být pro výměnu motoru demontován.

Výměna ozubeného řemenu na motoru 3.0L V6 od Renault - Citroen - Peugeot PSA nářadí

Proto před zahájením oprav musíte pečlivě analyzovat možné náklady. Může se stát, že možnost nákupu smluvního motoru (průměrná cena 60 tisíc rublů) se stane nejpřijatelnější.

Prvorozenec řady ESL L7X se ukázal jako úspěšný a spolehlivý. Ale při dodržení a provádění všech doporučení výrobce pro jeho údržbu a provoz.