Motor Opel X20DTL
Obsah
Tento motor je právem považován za nejoblíbenější dieselovou jednotku konce 90. let a začátku 2000. Byl instalován na vozy zcela jiných tříd a všude mohli motoristé získat a ocenit nabízené výhody. Jednotky označené X20DTL byly vyráběny v letech 1997 až 2008 a poté byly kompletně nahrazeny pohonnými jednotkami vybavenými systémem Common Rail.
Stojí za zmínku, že již na počátku roku 2000 mnozí mluvili o potřebě vyvinout nový dieselový motor, ale po dlouhých sedm let konstruktéři společnosti nenabízeli důstojnou alternativu k této pohonné jednotce.
Jedinou hodnou alternativou k tomuto vznětovému motoru byla pohonná jednotka zakoupená společností od BMW. Byl to slavný M57D25 se vstřikováním Common Rail, i když na vozech Opel vypadalo jeho označení jako Y25DT, kvůli zvláštnostem klasifikace ICE od GM.
Specifikace X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Objem motoru, cmXNUMX | 1995 |
| Síla, h.p. | 82 |
| Točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 185(19)/2500 |
| Použité palivo | Nafta |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec |
| Informace o motoru | přeplňované přímé vstřikování |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 82(60)/4300 |
| Stupeň komprese | 18.05.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 90 |
Vlastnosti mechanického zařízení X20DTL
Stojí za zmínku, že v době jeho vzhledu byly takové vlastnosti motoru považovány za velmi progresivní a otevíraly vynikající vyhlídky pro vozy Opel vybavené těmito jednotkami. 16ventilová hlava válců a elektronické TNDV byly považovány za jedno z nejprogresivnějších řešení své doby.
Tento motor je významným představitelem kvalitních vznětových spalovacích motorů vyráběných na konci minulého století. Byl vybaven hliníkovým krytem ventilu a litinovým blokem. V budoucnu byla dokončena stejná úprava a kryt se stal plastovým a blok byl vyroben z legované oceli.
Charakteristickým rysem motoru je přítomnost velkého počtu opravných velikostí skupiny válec-píst a mechanismu ojnice.
Pohon rozvodu se vyznačuje přítomností dvou řetězů – jednoho dvouřadého a jednoho jednořadého. První přitom pohání vačkový hřídel a druhý je určen pro vstřikovací čerpadlo VP44, které má od svého vydání poměrně dost stížností kvůli nedokonalému provedení.
Model X20DTL se stal základem pro další vylepšení a úpravy, které umožňují výrazně rozvíjet konstrukci motoru společnosti. Vůbec první vůz, který takovou jednotku dostal, Opel Vectra B, se časem rozšířil téměř do všech úprav vozů střední třídy.
Běžné poruchy pohonných jednotek X20DTL
Motoristé za dlouhou dobu provozu této pohonné jednotky identifikovali celou řadu problémových míst a dílů, jejichž kvalitu bych rád výrazně zlepšil. I když je třeba poznamenat, že převážná většina pohonných jednotek snadno ujede 300 tisíc km bez opravy a motorový zdroj motoru je 400 tisíc a hlavní poruchy nastanou po vyčerpání tohoto zdroje.
Mezi nejčastější problémy, kterými je tento motor známý, odborníci poznamenávají:
- nesprávný úhel vstřiku. Problém pochází z natažení rozvodového řetězu. Pole tohoto vozu začíná nejistě. Možné škubání a plovoucí rychlost při jízdě;
- odtlakování pryžokovových těsnění a vstřikovačů paliva, traverz. Poté hrozí nebezpečí, že se motorový olej dostane do motorové nafty a provzdušní palivový systém;
- poškození vodítek nebo napínacích kladek rozvodových řetězů. Následky mohou být velmi různé. Od nestabilní rostliny po ucpané filtry.
- selhání TNDV VP44. Elektromechanická část tohoto čerpadla je slabou stránkou téměř všech vozů Opel vyrobených v tomto období. Sebemenší porušení nebo závady v této části vedou k tomu, že auto vůbec nestartuje nebo pracuje na třetinu svého možného výkonu. Porucha je diagnostikována v podmínkách autoservisu na stánku;
- opotřebované a ucpané sací potrubí. Tento problém je typický při používání nekvalitních paliv a maziv. Auto ztrácí výkon, projevuje se nestabilita v provozu. Situaci může zachránit pouze celkové vyčištění systému.
Všechny výše uvedené problémy se zřídka vyskytují u automobilů, po generální opravě a pohonných jednotek s minimálním počtem najetých kilometrů. Stojí za zmínku, že motory této řady mají obrovské množství velikostí oprav a je možné téměř neomezeně obnovovat každou pohonnou jednotku.
Možnosti výměny se zvyšujícím se výkonem
Mezi silnější spalovací motory, které lze dodat jako náhradu za tento model, stojí za vyzdvihnutí Y22DTR se 117 nebo 125 k. V praxi se osvědčily a výrazně zvýší výkon stroje, bez výrazného zvýšení spotřeby. Zároveň pro ty, kteří chtějí do svého vozu namontovat novější a ekologičtější pohonnou jednotku, věnujte pozornost Y20DTH, která splňuje ekologické normy EURO 3. Její výkon je 101 koní. a také vám umožní pár vyhrát přidáním několika koní k pohonné jednotce.
Před výměnou motoru za smluvní protějšek nebo před instalací výkonnější verze musíte pečlivě zkontrolovat všechna čísla zakoupeného náhradního dílu s čísly uvedenými v dokumentech.
V opačném případě riskujete, že získáte nelegální nebo kradený předmět a dříve nebo později můžete skončit v trestném území. U motorů Opel X20DTL je standardním místem pro označení čísla spodní část bloku, mírně vlevo a blíže ke kontrolnímu bodu. V některých případech u hliníkového krytu a litinové jednotky může být tato informace umístěna na krytu ventilu nebo v místě, kde je připevněna k hlavní části jednotky.
