Motor Mitsubishi 6G72

Tento motor patří do oblíbené řady 6G Mitsubishi. Jsou známy dva typy 6G72: 12ventilový (jeden vačkový hřídel) a 24ventilový (dva vačkové hřídele). Oba jsou 6válcové motory do V se zvýšeným úhlem odklonu a vačkovými hřídeli / ventily v hlavě válců. Lehký motor, který nahradil 6G71, zůstal na montážní lince přesně 22 let, až do příchodu nového 6G75.

Popis motoru

Motor 6G72

Zvažte hlavní vlastnosti tohoto motoru.

1. Kliková hřídel motoru je uložena ve 4 ložiskách, jejichž víka jsou spojena do lůžka pro zvýšení tuhosti bloku válců.
2. Písty motoru jsou odlity z hliníkové slitiny, spojené plovoucím čepem s ojnicí.
3. Pístní kroužky jsou litinové: jeden má kuželovou plochu se zkosením.
4. Kompozitní kroužky na stírání oleje, typ škrabky, vybavené pružinovým expandérem.
5. V hlavě válců jsou umístěny spalovací komory typu stanové.
6. Ventily motoru jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli.
7. Pro automatické nastavení vůle v pohonu jsou k dispozici hydraulické kompenzátory.

Schémata SOHC a DOHC

Rozdíly mezi schématy SOHC a DOHC si zaslouží zvláštní pozornost.

1. Vačkový hřídel verze SOHC je litý, se 4 ložisky, ale vačkové hřídele verze DOHC mají 5 ložisek, upevněných speciálními kryty.
2. Rozvodový řemen motoru se dvěma vačkovými hřídeli se nastavuje automatickým napínákem. Válce jsou odlity z hliníkové slitiny, mají dlouhou životnost.

Zaznamenáváme další vlastnosti.

1. Objem motoru se pro různé úpravy prakticky nemění – přesně 3 litry.
2. Hliníkové písty jsou chráněny grafitovým povlakem.
3. Spalovací komory jsou umístěny uvnitř hlavy válců, jsou ve tvaru stanu.
4. Instalace přímého vstřikování GDI (na nejnovějších modifikacích 6G72).

Nejvýkonnější v úpravách motorů 6G72 byla verze turbo, která vyvíjí 320 koní. S. Takový motor byl nainstalován na Dodge Steel a Mitsubishi 3000 GT.

Je pozoruhodné, že před příchodem rodiny Cyclon se MMC zcela spokojilo s in-line čtyřkami. S příchodem velkých SUV, minivanů a crossoverů je ale potřeba silnějších agregátů. Proto byly řadové „čtyřky“ nahrazeny „šestkami“ ve tvaru V a některé modifikace dostaly dva vačkové hřídele a hlavu válců.

Dvě hlavy válců

Výrobce se při výrobě nových motorů zaměřil na:

• snaží se zvýšit výkon, uchýlil se k použití přeplňované verze;
• ve snaze snížit spotřebu paliva modernizoval ventilový systém.

Spotřeba oleje 6G72 byla kvůli některým technickým vlastnostem zvýšena na 800 g/1000 km. Generální oprava se může vyhlásit po 150-200 tisících jízdách.

Někteří odborníci vysvětlují širokou škálu úprav 6G72 možností změny výkonu motoru. V závislosti na verzi tedy může produkovat: 141-225 hp. S. (jednoduchá úprava s 12 nebo 24 ventily); 215-240 l. S. (verze s přímým vstřikováním paliva); 280-324 l. S. (verze s turbodmychadlem). Hodnoty točivého momentu se také liší: pro konvenční atmosférické verze - 232-304 Nm, pro přeplňované - 415-427 Nm.

Pokud jde o použití dvou vačkových hřídelů: navzdory skutečnosti, že 24-ventilový design se objevil dříve, schéma DOHC se používalo až od začátku 90. let minulého století. Dřívější 24ventilové verze motoru měly pouze jeden vačkový hřídel. Některé z nich využívaly přímé vstřikování GDI, které zvýšilo kompresní poměr.

Přeplňovaná verze 6G72 je vybavena kompresorem MHI TD04-09B. Jsou s ním spárovány dva chladiče, protože jeden mezichladič není schopen zajistit požadovaný objem vzduchu pro šest válců. V nové verzi motoru 6G72 byly použity modernizované písty, chladiče oleje, trysky a senzory.

Přeplňovaná verze 6G72

Zajímavé je, že pro evropský trh byly turbomotory 6G72 dodávány s kompresorem TD04-13G. Tato možnost umožnila elektrárně dosáhnout výkonu 286 litrů. S. při plnicím tlaku 0,5 bar.

Na kterých vozech byl nainstalován 6G72

Označit	Modely
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 a Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
Dodge	Stratus 2001-2005; Duch 1989-1995; Karavana 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynastie, Dayton; Shado; Stel.
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000.
Hyundai	Sonáta 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000.

Технические характеристики

Model motoru	6G72 GDI
Objem v cm3	2972
Výkon v l. S.	215
Maximální točivý moment v H*m při ot./min	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
Maximální RPM	5500
typ motoru	Typ V 6 válec DOHC/SOHC
Stupeň komprese	10
Průměr pístu v mm	91.1
Zdvih v mm	10.01.1900
Použité palivo	Benzín Premium (AI-98); běžný benzín (AI-92, AI-95); Benzín AI-92; Benzín AI-95; Zemní plyn
Spotřeba paliva, l / 100 km	4.8 - 13.8
Přidat. informace o motoru	24ventilový, s elektronickým vstřikováním paliva
Emise CO2 vg / km	276 - 290
Průměr válce, mm	91.1
Počet ventilů na válec	24.01.1900
Mechanismus pro změnu objemu válců	ne
Kompresor	Ne
Systém Start-Stop	ne
Spotřeba oleje	maximálně 1 l / 1000 km
Jaký olej nalít do motoru viskozitou	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Jaký olej je pro motor nejlepší podle výrobce	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Olej pro 6G72 podle složení	v zimě syntetika, v létě polosyntetika
Objem motorového oleje	4,6 l
Pracovní teplota	90°
Zdroj spalovacího motoru	deklarováno 150000 XNUMX km
reálných 250000 XNUMX km
Seřízení ventilů	hydraulické kompenzátory
Chladicí systém	nucený, nemrznoucí
Objem chladicí kapaliny	10,4 l
Čerpadlo	GWM51A od výrobce GMB
Svíčky na 6G72	PFR6J od NGK Laser Platinum
Svíčková mezera	0,85 mm
Rozvodový řemen	A608YU32MM
Provoz válce	1-2-3-4-5-6
Vzduchový filtr	Filtrační patrona Bosch 0986AF2010
Olejový filtr	Toyo TO-5229M
Setrvačník	MR305191
Šrouby setrvačníku	М12x1,25 mm, délka 26 mm
Těsnění dříku ventilu	výrobce Goetze, vstupní světlo
promoce temná
Komprese	od 12 bar, rozdíl v sousedních válcích max. 1 bar
Obraty XX	750 - 800 min -1
Utahovací síla závitových spojů	svíčka - 18 Nm
setrvačník - 75 Nm
šroub spojky - 18 Nm
víko ložiska - 68 - 84 Nm (hlavní) a 43 - 53 Nm (ojnice)
hlava válců - 30 - 40 Nm

Úpravy motoru

Název modifikace	Vlastnosti
12 ventilů jednoduchá úprava	poháněna jediným vačkovým hřídelem SOHC
24 ventilová jednoduchá úprava	poháněna jediným vačkovým hřídelem SOHC
24 ventilů DOHC	ovládané dvěma vačkovými hřídeli DOHC
24 ventilů DOHC s GDI	Schéma DOHC plus přímé vstřikování GDI
24 ventilů s turbodmychadlem	Schéma DOHC plus další nástavec pro sací trakt - turbodmychadlo

Výhody a nevýhody

Spolehlivá konstrukce motoru 6G72 s dlouhou životností šetří majitele dalších nákladů. Pokud majitelé 6G71 museli každých 15 tisíc kilometrů chodit do servisu, aby seřídili ventily, pak je to s novým motorem mnohem lepší.

Některé nedostatky však přetrvávají. Jedná se zejména o složitost údržby, přehřívání a ničení ventilů.

1. Údržba motoru je komplikovaná kvůli tomu, že hlava válců je rozdělena na dvě části. Kromě toho takové schéma ovlivňuje zvýšení spotřeby oleje - nadměrné mazání se používá k údržbě hydraulických zvedáků.
2. Přehřívání výkonného motoru je nevyhnutelné v městském jízdním cyklu, kdy je potřeba motor jen „udržet“ a aktivovat pouze nízké otáčky.
3. Ventily jsou ohnuté kvůli častému prokluzu rozvodového řemene. Automatické nastavení pomáhá eliminovat přetržení, ale řemen v určitých situacích prokluzuje a stále ohýbá ventily.

Vačkové hřídele motoru 6G72

Další nevýhodou 6G72 je různorodost konstrukcí motorů. To komplikuje opravu, protože schémata součástí a sad spalovacích motorů s jedním a dvěma vačkovými hřídeli jsou zcela odlišné.

Nuance běžné údržby

Jedním z hlavních problémů v plánu údržby u 3litrového motoru je výměna rozvodového řemene po 90 10. jízdě. Ještě dříve, každých XNUMX tisíc kilometrů, musí být olejový filtr vyměněn. Další informace o plánované údržbě.

1. Výměna kyslíkových senzorů každých 10 tisíc kilometrů.
2. Kontrola výfukového potrubí každé dva roky.
3. Ovládání palivového systému a odvětrávání klikové skříně po 30 tisících kilometrech.
4. Nabíjení a výměna baterie každé 3-4 roky.
5. Výměna chladiva a důkladná revize všech hadic, spojů na přelomu 30 tisíc kilometrů.
6. Instalace nových benzínových filtrů a vzduchových patron po 40 tisících kilometrech.
7. Výměna zapalovacích svíček každých 30 tisíc kilometrů.

Závažné poruchy

Podívejme se podrobně na oblíbené „boláky“ 6G72, které z něj dělají průměrnou jednotku, kterou nelze nazvat super spolehlivou.

1. Rychlost plavání po nastartování je způsobena zanesením plynu a vyvinutím regulátoru XX. Řešením je čištění, oprava a výměna senzoru.
2. Zvýšení spotřeby paliva naznačuje vývoj těsnění dříků ventilů a výskyt pístních kroužků. Je zřejmé, že tyto prvky bude nutné vyměnit.
3. Klepání uvnitř motoru, což se vysvětluje vývojem pánví ojnicových ložisek a opotřebením hydraulických zdvihátek. Řešení zahrnuje výměnu vložek a hydraulických zvedáků.

Motor 6G72 SOHC V12

Dle výrobce zaručuje použití kvalitního paliva (benzín s OC ne nižším než AI-95) dlouhou životnost motoru.

Modernizace

Konstruktéři původně vložili do tohoto motoru velký potenciál. Bez ztráty zdrojů může snadno vyvinout 350 hp. S. Odborníci doporučují neupgradovat turbodmychadlem. Podle jejich názoru lze provést následující změny.

1. Zvětšete průměr tlumiče výfuku a obnovte elektroniku.
2. Vyměňte standardní pružiny o síle 28 kg za výkonnější modely, které vydrží 40 kg.
3. Převrtejte sedla a nainstalujte větší ventily.

Všimněte si, že atmosférické ladění umožní zvýšit výkon o 50 litrů. S. Úprava 6G72 bude stát mnohem méně než výměna (výměna motoru).