Motor Mitsubishi 6G73

Jedná se o nejmenší motor z rodiny Cyclone. Začali vyrábět motor v roce 1990, výroba pokračovala až do roku 2002. Elektrárna měla menší válce než na protějšcích 6G71, 72, 74 a 75.

popis

Motor 6g73

Kompaktní 6G73 je vybaven válci 83,5 mm. To je o 7,6 mm méně než u ostatních verzí.

Nyní více.

1. Kompresní poměr byl původně stanoven na 9,4, poté byl zvýšen na 10 a po zavedení systému GDI na 11.
2. Hlava válců byla původně s jedním vačkovým hřídelem SOHC. Na modernizované verzi 6G73 byly již použity dva vačkové hřídele DOHC.
3. Ventily v počtu 24 kusů. Jsou vybaveny hydraulickými zvedáky. Velikost sacích ventilů je 33 mm, výfukových - 29 mm.
4. Výkon elektrárny byl 164-166 litrů. s., pak v procesu ladění čipu byl zvýšen na 170-175 hp. S.
5. Na pozdějších úpravách motoru byl použit systém přímého vstřikování GDI.
6. Pohon rozvodu je řemen, který je třeba vyměnit každých 90 tisíc kilometrů vozu. Zároveň je nutné vyměnit napínací kladku a čerpadlo.

Motory 6G73 byly instalovány na Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger a Mitsubishi Diamant. Více podrobností v tabulce.

Výroba	Kjótský motorový závod
Značka motoru	6G7/Cyclone V6
Roky vydání	1990-2002
Materiál bloku válců	litina
Energetický systém	injektor
Typ	Ve tvaru písmene V
Počet válců	6
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	76
Průměr válce, mm	83.5
Stupeň komprese	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Objem motoru, cmXNUMX	2497
Výkon motoru, hp / ot	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Točivý moment, Nm / ot./min	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Palivo	95-98
Hmotnost motoru, kg	~ 195
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Galant)
- město	15.0
- dráha	8
- legrační.	10
Spotřeba oleje, gr. / 1000 ​​XNUMX km	na 1000
Motorový olej	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Kolik oleje má motor, l	4
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, deg.	~ 90
Zdroj motoru, tisíc km
- podle závodu	-
- na praxi	400+
Ladění, h.p.
- potenciál	300+
- bez ztráty zdrojů	-
Motor byl nainstalován	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Problémy s motorem

Problémy s motorem 6G73 jsou téměř stejné jako u modelů šestiválcové rodiny jednotek. Životnost motoru lze prodloužit pravidelnou a kvalitní údržbou. Je nesmírně důležité používat vysoce kvalitní spotřební materiál: olej, palivo, náhradní díly.

velký zhor olej

Každý motor spotřebuje určité množství oleje. To je normální, protože během provozu motoru se spálí malá část maziva. Pokud je spotřeba hodně zvýšená, je to již problém. Nejčastěji je spojena s těsněním a kroužky dříku ventilu. Výměna prvků pomůže situaci napravit.

Sada škrabek oleje se používáním motoru opotřebovává. Na pístech jsou instalovány kroužky, pro každý jeden. Jejich účelem je chránit válce před vniknutím dovnitř maziva. Jsou neustále v kontaktu se stěnami spalovací komory, takže se neustále odírají a opotřebovávají. Postupně se zvětšují mezery mezi kroužky a stěnami a skrz ně se mazivo dostává do spalovací komory. Tam mazivo bezpečně shoří spolu s benzínem a poté vystoupí ve formě černého kouře do tlumiče výfuku. Zkušení majitelé tohoto příznaku určují zvýšenou spotřebu oleje.

Kroužky se také mohou přilepit, když se motor začne vařit. Původní charakteristiky prvků instalovaných na jejich sedadlech jsou ztraceny. Problém bude možné určit podle modrého kouře z tlumiče výfuku.

Opotřebené kroužky však nejsou jedinou příčinou zvýšené spotřeby oleje.

1. Velký zhor může být spojen s opotřebením stěn válce. To se také děje v průběhu času a olej ve velkém množství vstupuje přes mezery do spalovací komory. Problém je odstraněn vyvrtáním bloku válců nebo banální výměnou.
2. Jak bylo uvedeno výše, zvýšená spotřeba oleje může být spojena s uzávěry. Jedná se o speciální typ olejových těsnění vyrobených z materiálů, které dobře odolávají vysokým teplotám. V důsledku silného opotřebení může pryžové těsnění ztratit své vlastnosti a elasticitu. Výsledkem je únik a zvýšená spotřeba. Pro výměnu vík stačí demontovat hlavu válců - není nutné demontovat celý motor.
3. Těsnění hlavy. Také má tendenci časem vysychat, protože je vyroben z gumy. Z tohoto důvodu je poškození těsnění hlavy válců častější u ojetých vozidel. U nových strojů je tento problém možný pouze v případě, že jsou šrouby uvolněné. Může být nutné je vyměnit nebo upevnit velkým utahovacím momentem.
4. Těsnění klikového hřídele bývá také často vymačkané kvůli nadměrnému opotřebení, nízkým teplotám nebo nalití nekvalitního maziva do motoru. Budete muset provést zásadní výměnu všech těsnění.
5. Pokud byl motor 6G73 přeplňován turbodmychadlem, úniky oleje se mohou výrazně zvýšit. Zejména se opotřebovává pouzdro rotoru kompresoru a olejový systém může být obecně zcela prázdný. Je zřejmé, že motor začne pracovat hůře a první věc, kterou musíte udělat, je vyzkoušet fungování rotoru.
6. Mazivo může také unikat přes olejový filtr. Charakteristickým znakem jsou skvrny a šmouhy pod autem. Příčinu je v tomto případě nutné hledat ve slabém dotažení pouzdra filtru nebo jeho poškození.
7. Netěsnost způsobuje i poškozený kryt hlavy válců. Mohou na něm vzniknout praskliny.

Klepání motoru

Majitelé aut s klepajícím motorem se v první řadě zajímají o otázku, kolik ještě můžete řídit a jak náročná bude oprava. Pokud porucha souvisí s hydraulickými zdviháky, můžete motor ještě nějakou dobu provozovat. Protáčení ojničních ložisek je již nebezpečný signál, který vyžaduje generální opravu. Hluk může být spojen s dalšími detaily, to vše vyžaduje podrobnější kontrolu.

Klepání motoru

Ve velké většině případů klepání v motoru začíná v oblasti konjugace prvků, když je mezera větší než normálně. A čím je rozsáhlejší, tím zřetelněji slyšíte údery jedné části o druhou. Hluk je způsoben vysokým zatížením v místech dopadu vnitřních součástí elektrárny. Je zřejmé, že neustálé údery dříve či později zničí důležité prvky motoru. Čím vyšší je zatížení a čím větší rázová síla, tím rychleji k tomu dojde.

Rychlost procesu je navíc ovlivněna konstrukcí materiálu, podmínkami mazání a chlazení. Z tohoto důvodu jsou některé části pohonné jednotky schopny pracovat v opotřebovaném stavu poměrně dlouhou dobu.

Klepání na "studený" motor se liší od klepání na "horký". V prvním případě není důvod k naléhavým opravám, protože hluk zmizí, když se prvky elektrárny zahřejí. Ale klepání, které se zahřátím nezmizí, už je důvodem k urgentní cestě do autoservisu.

Nestabilní obrat

Mluvíme o nestabilních otáčkách v režimu XX. Příčinou poruchy se zpravidla stává regulátor nebo škrticí klapka. V prvním případě musíte vyměnit snímač, ve druhém - čištění klapky.

Tachometr vozu umožňuje identifikovat problémy s otáčkami motoru. Během normálního provozu jednotky na XX je šipka zařízení udržována ve stejné úrovni. Jinak se chová nestabilně – padá, pak zase stoupá. Rozsah se pohybuje v rozmezí 500-1500 otáček za minutu.

Pokud není otáčkoměr, lze problém s rychlostí identifikovat podle ucha - řev motoru se sníží nebo zvýší. Také vibrace elektrárny mohou zeslabit nebo zesílit.

Je pozoruhodné, že motorické skoky se mohou objevit nejen na dvacátém. Při středních režimech provozu spalovacího motoru se také zaznamenávají poklesy nebo vzestupy otáčkoměru.

Nestabilní otáčky 6G73 mohou být také spojeny s vadnými zapalovacími svíčkami. Abyste se co nejvíce ochránili před možnými problémy, doporučuje se do motoru vždy nalít kvalitní olej. Neměli byste tankovat levný benzín, protože pomyslné úspory mohou vést k nemalým výdajům spojeným s opravou nebo výměnou spalovacích motorů.

Jak opravit nestabilní otáčky

Typ poruchy	rozhodnutí
Vzduch uniká do válců motoru	Zkontrolujte těsnost potrubí přívodu vzduchu do sacího potrubí. Není nutné odstraňovat každou hadici jednotlivě, protože je to pracný proces. Trubky stačí ošetřit složením VD-40. Tam, kde se „vedeshka“ rychle vypaří, se okamžitě objeví prasklina.
Výměna regulátoru volnoběhu	Stav IAC se kontroluje multimetrem, kterým změříme jeho odpor. Pokud multimetr vykazuje odpor v rozsahu od 40 do 80 ohmů, pak je regulátor mimo provoz a bude muset být vyměněn.
Čištění ventilačního ventilu klikové skříně	Budete muset demontovat olejovou vanu - to umožní dostat se k její ventilaci a odstranit ventil, který je třeba umýt v motorové naftě nebo jakýchkoli prostředcích na čištění částí motoru od stop olejových kalů. Poté ventil vysušte a vložte zpět.
Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu	DMRV je snímač, který ve většině případů nelze opravit. Takže pokud to byl on, kdo se stal příčinou plovoucích volnoběžných otáček, je lepší jej vyměnit než opravit. Navíc není možné opravit vadný anemometr s horkým drátem.
Propláchnutí škrticí klapky s následnou instalací její správné polohy	Existují dva způsoby, jak vyčistit DZ od usazenin oleje - s odstraněním a bez odstranění ze stroje. V prvním případě budete muset odhodit všechny nástavce, které vedou k tlumiči, povolit západky a odstranit. Poté vložte DZ do prázdné nádoby a naplňte ji speciálním aerosolem (například Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Ladění

Alterace 6G73 není příliš populární. To se dá snadno vysvětlit – motor je ve slepé uličce, bez potenciálu. Jednodušší je prostě koupit kontrakt 6G72 a vyrobit si korálkový kohoutek nebo tahák.

Najdi to

Chcete-li začít, musíte mít následující:

• přímý chladič (intercooler);
• odpálit;
• elektronická řídicí jednotka AEM;
• regulátor zesílení;
• palivové čerpadlo od Toyota Supra;
• regulátor paliva Aeromotive.

Výkon motoru lze v tomto případě zvýšit na 400 litrů. S. Dále budete muset upravit turbíny, nainstalovat nový kompresor Garrett, vyměnit trysky a upravit hlavu válců.

Stroker

Také možnost zvýšení výkonu motoru. Kupuje se hotový zdvihový kit, který zvětšuje objem motoru. V modernizaci bude pokračovat nákup bloku válců od 6G74, montáž nových 93mm kovaných pístů nebo jejich vyvrtávání.

Nutno podotknout, že pro tuning se doporučují pouze verze s turbodmychadlem. Atmosférické motory nestojí za cenu, takže je mnohem výhodnější vyměnit 6G73 za 6G72 a pak začít s rafinací.

Motor 6G73 lze nazvat poměrně spolehlivou a výkonnou jednotkou. Pravda, pouze za podmínky, že bude vybaven pouze originálními (kvalitními) náhradními díly a spotřebním materiálem. Tento motor je velmi vybíravý na palivo, stačí natankovat vysokooktanový benzín.